推薦4款最另類的日系變速器

作為汽車中最重要的零部件之一，變速器可以說是舉足輕重的作用。對于車輛來說，好的變速器可以使發動機保持在最佳工況范圍內，更好地發揮車輛的性能；對于駕駛者來說，一臺好的變速器可以說也能帶來平順、省油或運動的駕駛體驗。

目前市場上常見的變速器分為手動變速器（MT）、液力自動變速器（AT）、機械式無級自動變速器（CVT）、雙離合自動變速器（DCT）和機電式自動變速器。 (AMT)等五類。一般來說，以大眾集團為代表的德系車更喜歡雙離合變速器，日系品牌更喜歡以省油著稱的無級變速器，而豪華品牌更喜歡檔位更多的液力自動變速器。

隨著汽車工業的飛速發展，為了與發動機達到更好的匹配效果，變速器的結構也在發生著很大的變化。比如下面這四個來自日本的傳音，不僅結構獨特，連作者都可以輕易的負責任的告訴你，后兩個傳音根本就不是什么正經的傳音，你信不信？然后繼續閱讀。

本田8速DCT變速箱

搭載機型：Platinum Core、TLX-L

相信大家對于本田的平行軸5AT都不陌生。在本田大規模搭載CVT變速箱之前，平行軸5AT可以說是本田的主力變速箱。上一代思域（查成交價|參配|優惠政策）配備了這種變速器。與同時擁有兩組行星齒輪結構的AT變速器相比，本田平行軸變速器更接近手動變速器結構，但在原同步器連接套的位置安裝了多片離合器，并且液力變速箱是用液力變矩器代替離合器，可以簡單想象成MT版的AT變速箱。

起初，本田希望不被愛信、采埃孚等大廠壟斷，但本田是出了名的技術控。一時興起，搞出了世界上第一款帶變矩器的8速雙離合變速器。雖然是雙離合，但從變速箱布局來看，我們可以將其視為平行軸5A的進階版。

本田的8速DCT采用了類似傳統雙離合變速器的換擋邏輯，所謂的雙離合離合器更多的是用作檔位切換離合器。將此8DCT 視為AT 和DCT 的組合。得益于8DCT的出現，本田也突破了平行軸變速器最大6擋的瓶頸。目前搭載這款變速箱的車型有本田Spinner和謳歌TLX-L（查成交價|參配|優惠政策）。

豐田10速CVT變速箱

配套車型：C-HR/奕澤、Camry/Avalon、Lexus ES

如果本田的AT+DCT組合足夠驚艷，那你絕對想不到，一向以保守穩健著稱的豐田，也搞出了非常另類的CVT變速箱，并且裝在了大型車上汽車、SUV 甚至豪華車型的規模。

眾所周知，CVT變速器具有結構簡單、體積小、平順性好、節能等優點。為了變速箱的保護，電腦會自動限制發動機的功率輸出，動力響應往往不會太快。

豐田的10速Direct Shift CVT變速箱可以很好的解決這個問題。與傳統CVT變速器相比，增加了一組稱為Launch Gear的起步齒輪，提高了傳動效率，傳動比提高了15%；通過減少鋼帶的角度和皮帶的小型化，換檔速度提高了20%，大大提高了動態響應。

而它的起步齒輪組可以看作是一個小型的2AT變速器。在低速區和起步區采用剛性連接，提高了傳動效率，減輕了鋼帶的負荷。

目前搭載這款Direct Shift CVT變速箱的車型包括C-HR/奕澤、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）/亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）2.0L、RAV4 2.0L、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）200等。

豐田E-CVT 混合動力分離器

配套車型：豐田/雷克薩斯混合動力車

毫無疑問，豐田是一家對CVT變速器情有獨鐘的車企，但并不是旗下的每一款CVT都是正經的CVT。比如搭載豐田THS混合動力系統的車型，也標有E-CVT變速箱。但是不要被這些英文字母給騙了，因為豐田的混動系統根本沒有傳統CVT變速器的皮帶輪和鋼帶結構，而是用行星齒輪機構代替CVT變速器實現發動機和二次動力分配的電機。

至于發動機和兩臺電動機是如何實現暖機、起步、加速、勻速行駛和倒車的協同工作的，這里就不多說了，因為這個原理遠遠優于任何一款CVT變速器市場。唯一需要注意的是，豐田將這種復雜的行星齒輪結構命名為E-CVT變速器，更合理的說法應該是混合動力分流器。

目前，這套混動分流器搭載于豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎、凱美瑞/阿瓦隆雙擎、RAV4雙擎、雷克薩斯雙擎等車型。

本田i-MMD 混合動力系統

搭載車型：雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動、CR-V混動、奧德賽混動、CDX混動

1997年，當豐田率先推出第一款油電混合動力車型普銳斯時，可以說讓當時還在一味追求大功率自然吸氣發動機技術的本田措手不及。兩年后，本田也推出了第一代混動動力車Insight，不過當時采用單電機結構的IMA混動系統綜合性能實在是一般，所以最終還是蓋在了豐田THS的光環下.

直到雙電機結構的i-MMD混動系統的出現，才讓本田汗顏。事實上，為了在混合動力領域追趕豐田，本田不惜采用了一種非常簡單粗暴的方法，那就是將兩臺電動機串聯布置，借助更高效的動力輸出和精準控制電機，實現強勁動力平順和省油的雙重效果，甚至在某些方面的表現其實已經超越了豐田的THS系統。

i-MMD系統簡單粗暴還有一個原因，那就是相對于豐田THS系統的配電系統器而言，本田在i-MMD上直接省去了變速器結構，發動機與驅動輪僅由離合器連接，并且只有在高速巡航工況時，發動機才會連接離合器將動力傳遞到車輪；至于中低速工況下，車輛直接由一個高功率電機驅動即可。因為結構更加簡單，本田i-MMD在系統綜合執行效率上也更出色。怎么樣，是不是感覺本田技研部門養了一幫天才？

因此筆者可以很負責地告訴你，本田i-MMD混動系統上這個E-CVT也不是什么真正意義上的CVT，因為它根本不存在，話說本田果然是比豐田還會騙人！

目前搭載本田這套技術的車型有雅閣混動、CR-V混動、奧德賽混動、CDX混動等。

以上四款相對另類的變速器可以說各有所長，看看你家的愛車上是否有搭載其中之一呢？