蓮花l5二手車

蹭蹭在娛樂圈一直是久經考驗的操作，但在汽車行業也同樣存在，已經是一種流行的營銷方式。比如吉利一直強調沃爾沃血統，寶沃自稱德系四強等等。今天要說的是另一種摩托車，那就是年輕的蓮花車。

蓮花車蓮花車

以商用車起家的年輕車，指的是蓮花車。很多人第一時間就想到了那個跑車品牌。它于1952 年由Colin Chapman 在英國創立。經過十多年的發展，終于與法拉利、保時捷并列成為世界三大跑車品牌之一。

1986年，蓮花汽車公司被美國通用汽車公司收購，1993年被意大利商人羅曼諾阿蒂奧利收購。 1996年，蓮花汽車被馬來西亞寶騰集團收購。 Proton 隨后將Lotus 拆分為兩個獨立的公司，Lotus Cars 和Lotus Engineering。其中，Lotus Motors為整車制造商，Lotus Engineering為汽車工程顧問。其主要業務是為其他車企開發設計新車，并進行底盤改裝。

不過，今天的主角并不是跑車品牌，而是來自神秘東方的年輕蓮花。

1958年，科林查普曼集團蓮花公司成立那年，龐慶年出生在浙江省天臺縣的一個農民家庭。他的父母可能萬萬沒想到，這個和荷花同年出生的孩子，日后會和這家公司結下不解之緣。

龐慶年很有生意頭腦。 21歲時，他開辦了一家膠帶廠。經過短短幾年的發展，銷售額就達到了60萬多元，這是龐慶年人生中的第一桶金。

1986年，龐慶年又投資26萬元創辦了浙江磐安橡膠廠，成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應商，并在4年后成為行業第一。

1993年，不滿足于現狀的龐慶年在浙江磐安橡膠廠的基礎上成立了浙江航通公司，開始謀劃進軍汽車領域。兩年后，龐慶年與北京北方汽車廠成立了金華北方富來汽車有限公司，準備生產高端豪華客車。

但這一次，好運（查成交價|參配|優惠政策）沒有眷顧他，這次創業并不像開始時那么順利。

合資企業的發展遠非理想。成立四年，換了四位總經理，賣出了八輛汽車。結果發現其中5個還是有問題的。

合伙生意不容易做。想必龐慶年也明白這個道理，于是在1999年斥資900萬元收購了合資公司剩余的股份，完成了對公司的完全控制，準備單干。后來，他將公司名稱改為金華青年制造有限公司。

2001年，龐慶年成立金華尼奧普蘭車業有限公司，與德國尼奧普蘭以技術引進的形式合作，相繼推出歐洲之星系列、新航線系列、泰空線系列、歐洲之星VIP系列、以及城市路線系列等豪華大巴。

這一次，好運似乎又開始眷顧龐慶年了，因為與尼奧普蘭的合作，經過幾年的發展，一度占據了130萬元以上豪華大巴市場70%的份額。

趁熱打鐵不如趁熱打鐵。因此，2003年，青年汽車與德國曼公司合作，組裝生產曼卡車，順理成章成為曼集團在中國唯一的全面合作伙伴。

2004年2月，為進軍乘用車市場，取得乘用車生產資質，青年汽車進入瀕臨破產的貴州百靈鳥。緊接著，青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽署戰略合作協議，擬引進其開發的產品、技術和質量控制體系。

注意是和Lotus Engineering的合作，也就是說這次合作和Lotus Motors沒有任何關系。

而龐擎年顯然沒有在意這一切，開始八卦起來。他不僅將自己推出的車型命名為蓮花，還采用了蓮花的標志，并在各種宣傳中暗示自己是英國蓮花跑車的中國版。此外，青年汽車還率先注冊了“Lotus”商標，這也是Lotus使用“Lotus”品牌而不是“Lotus”品牌的原因。

2008年，揚蓮花推出首款基于進口Proton GEN-2打造的賽車。隨后在2009年，揚蓮花在賽車的基礎上推出了L3，衍生出了L3 GT車型。不過，該系列車的市場表現一直有些不盡如人意。 2010年共銷售汽車2.6萬輛，月均銷量僅2100多輛。

2011年，揚蓮花推出緊湊型轎車L5，隨后衍生出L5 sportback、L5 GT、L5 GTS。今年，揚蓮花迎來了33.8%的銷量增長，達到了3.5萬輛。

2012年，揚蓮花發布了首款SUV T5和全新轎車L6sportback，但不知為何，這兩款車并未量產。今年青春蓮累計銷量達到4.9萬輛，次年達到7.9萬輛。

從數據上看，幽戀似乎已經走上正軌，開始穩步發展，可誰也沒想到，這都是龐慶年制造的騙人的假象。據媒體獲得的內部信息顯示，在2013年6月至12月的7個月時間里，揚蓮花的實際終端銷量僅為4560輛。根據這個數據，2013年青蓮的實際銷量最多在7800輛左右，其虛假的銷量數據竟然超過了實際銷量的十倍。

2013年，年輕的蓮花開始走下坡路，月銷量僅1000輛左右，并被曝拖欠員工工資。 12月，青年蓮花貴航青年汽車有限公司上市。隨后，2014年4月至2014年9月，青蓮在蕭山、下沙、濟南、泰安的工廠全部停產，杭州銷售公司總部也關閉。這位年輕的蓮花經銷商自此遭受損失并被欠錢。

然而，青春的荷花，并不是龐擎年的全部。雖然車到了山的盡頭，但并不代表龐慶年就完了。

龐慶年在造車的同時，還以建設汽車生產基地為名，承諾在多個城市投資數百億，騙取地方政府的貸款和配套資源。當然，沒有一個基地真正成型。

例如，2010年，青年汽車向石嘴山市政府承諾投資267億元，建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛青年蓮花轎車和51萬輛發動機轎車的項目。有了這個方案，青年汽車拿下了石嘴山幾個煤礦的采礦權，迅速套現了10億元。

再比如，2011年8月，青年汽車向鄂爾多斯市政府承諾，計劃投資20億元建設設汽車生產基地，作為交換，青年汽車獲得鄂爾多斯13億噸煤炭的開采權。

對了，2015年，鄂爾多斯在被年輕車騙了之后，決定引進華泰汽車，作為交換，華泰以低于最低轉讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權。

多長的記憶啊！

2015年，青年蓮花曾押寶新能源汽車，但以失敗告終。2017年，青年蓮花破產清算。

從英國蓮花汽車的誕生，到徹底倒閉破產清算，只用了六七年的時間。為什么會發展到這個地步？

首先，青春蓮花沒有技術支持。其技術全部依賴寶騰和蓮花工程公司，沒有自主研發能力。而且隨著2012年10月蓮花工程公司與青年汽車合作的結束，青年蓮花已經沒有技術支持，后續車型的開發也無從談起。但對于技術的不足，青年汽車自己也很清楚，于是在2008年和2011年，兩次試圖通過收購瑞典薩博公司獲得技術支持，但前后花費了5億元，均未成功。

其次，青年蓮花從一開始就把自己和英國蓮花汽車在一起，雖然獲得了很多關注。但隨著英倫蓮花汽車的一再否認，年輕的蓮花成為了糊弄的代名詞，就像后來的“德系四強”寶沃一樣。而且，2011年6月，隨著蓮花官方蓮花汽車以蓮花的名義正式進入中國市場，年輕的蓮花更加尷尬。

另外，青年蓮花并沒有很多錢，卻一口氣在全國建立了10個生產基地。而且隨著青年汽車集團啟動公交公司單獨上市計劃，蓮花汽車的資金來源徹底斷絕。

更重要的是，由于經營不善，拖欠工資，拖欠經銷商貨款，青年蓮花被多家金融機構拉入失信名單，連借錢都沒有辦法。

青年汽車再次進入公眾視野是2019年5月，事件就是青年汽車推出水氫汽車的鬧劇。據《南陽日報》報道，青年車的水氫發動機在南陽下線，只要加水就能實時產生氫氣。也就是說，只要加水，汽車就能繼續行駛，水氫發動機迅速登上熱搜。

青年蓮花破產清算同年，浙江老鄉吉利控股集團收購寶騰馬來西亞49.9%股份和蓮花51%股份，并于2020年3月曝光蓮花首款國產SUV項目信息。這一次，真正的英倫蓮花車終于要來了。

不知道龐慶年此時是什么感受？

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