福特福克斯suv 福特福克斯2014款

2018年全新一代福克斯（查成交價|參配|優惠政策）發布時，除了常規車型，福特還在海外推出了三款子產品，分別是Active（跨界版）、Wagon（旅行版）和Vignale（豪華版）。

由于當時長安福特只推出了常規款福克斯和ST系車型，所以我開玩笑說推出了：跨界版！沒想到一年后，我真的有幸參加了國內福克斯Active的首次媒體試駕。但需要注意的是，在中國，長安福特福克斯Active的產品定位是一款SUV車型。

福克斯街線

其實在剛出海外官圖的時候，就連全新的福克斯st線也沒有第一次在外觀上給我留下深刻印象，甚至給我留下了“丑陋”的印象。不過，當我第一次看到實車的時候，我對全新福克斯外觀的評價就發生了很大的變化。 —— 她可能沒有那么上鏡，但我真的比照片好看！

狐貍活躍

當然，新款Focus Active 也是如此。雖然硬派的前包圍和輪拱摩擦條讓Active少了些運動感，但整車的視覺效果比ST Line車型更加大氣和耐看。

狐貍活躍

Fox Active尾部整體線條和單邊雙出排氣管與ST-line車型相似，只是雙色底護板和較高的車身讓Fox Active的臀部看起來更加翹起。

狐貍活躍

福克斯街線

進入車內，你會發現Focus Active和ST Line的內飾非常相似，主要區別體現在兩個方面。首先，ST Line車型配備了扁平運動方向盤，內飾板同樣采用了碳纖維材質，運動感更強；其次，Active車型配備了一塊12.3英寸的中控觸摸屏，技術上優于ST Line車型。

值得一提的是，Fox Active并沒有沿用SYNC 3人機交互系統，而是換上了SYNC+多媒體系統。該系統并非SYNC 3的迭代產品，而是福特和百度專門針對中國市場開發的。

SYNC+的使用確實不錯，語音識別準確，智能化程度高。操作起來不難，觸控屏的響應速度也不錯……毫不夸張的說，Focus Active是我認為最適合人機交互系統的福特車型！

至于其他配置，我測試的車型還有福特co-pilot駕駛輔助系統（包括自適應巡航、車道保持和自動泊車）和B； o音響、無線充電、自動空調、主駕電動調節座椅等。至于什么是標準配置，只能等該車上市后拿到具體車型配置表了。

福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，車身高度明顯高于ST系車型。

主動后懸架/ST 線后懸架

懸架行程方面，雖然兩車的前懸架間隙都是3指，但福克斯Active的后懸架間隙達到了4.5指，比ST系車型的后懸架間隙多了1.5指。

雖然Focus Active的車身長度有所變化，但軸距保持不變，因此該車的后部間隙與Focus ST系列保持一致。我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整前排座椅后，后排頭部1拳，腿部2拳3指。

福克斯Active繼續沿用全新福克斯家族1.5T三缸（174馬力、243牛米）+8AT動力總成，整體平順性表現非常出色，達到了主流四缸發動機的水平。然而，當我怠速時，我仍然注意到發動機有輕微的振動。這種敏感可能是我經常使用電動車代步造成的。畢竟在買了幾何A之后，家里的另一款車雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）200T，并沒有讓我對NVH百分百滿意。

在路上，福克斯Active的NVH表現相對好于福克斯ST線。主要原因歸結為兩點。首先，福克斯ST線的調教偏向于運動，要求發動機和排氣聲浪營造出激進的駕駛氛圍。

其次，兩款車配備了不同品牌和規格的輪胎（福克斯Active為固特異Royal Efficient Grip 215/50r 18；福克斯ST系為米其林PS4 235/40 R18），這使得福克斯Active的胎噪相對較小，更適合居家使用的位置。

福克斯街線

去年全新福克斯剛上市時，ST Line車型就憑借出色的操控性能俘獲了眾多媒體老師的芳心。事實上，出色的底盤品質、積極的正面響應、靈敏的車身跟隨、準確的轉向調校……這些都讓福克斯圣瑞安成為同級車中最優秀的運動者。

除了轉向阻尼略顯不足，加速不如思域（查成交價|參配|優惠政策）之外，福克斯ST Line被稱為“同級最運動”也不為過。那么問題是：Fox Active 上保留了多少這種驚人的運動DNA？

狐貍活躍

我可以先給出最直接的答案。 Fox Active 不像ST Line 那樣運動。接下來我們一一指出點分析一下這個答案背后的原因。

第一，NVH部分提到，福克斯Active的整體靜音性比福克斯st線好，這使得發動機和排氣聲無法激起駕駛者的。由于缺乏腎上腺素的刺激，駕駛者的主觀運動感自然少了很多。

其次，為了提高通過性，福特將Focus Active的高度提高到了1504 mm，這樣的設置不僅讓車身在彎道中側傾更大，還改變了整個懸架的幾何形狀，讓輪胎在過彎時的側向抓地力略有下降。

再次，輪胎作為車輛與地面唯一的接觸部位，實際上對操控起著至關重要的作用，這也是為什么升級輪胎可以最直接有效的提高賽道圈速。福克斯ST Line用的米其林PS4輪胎不用我過多闡述，抓地力強，235的胎寬也帶來了更大的接地面積。相比之下，FoxActive的輪胎抓地力就遜色了&8230;為了追上隊伍，我趕緊把駕駛模式切換到“崎嶇道路模式”，開始加油和追逐。

在這種駕駛模式下，系統允許車輪在一定程度上打滑。這時候再加上路面附著力低，我著急了，于是車身以類似于每個彎道拉力賽的姿勢滑過&8230;…

相比ST線車型，福克斯Active在鋪裝路面上的表現確實沒有那么犀利，但是一旦到了未鋪裝的碎石路面上，“福克斯”二字應該表現出來的底盤技巧也不會因為Active車型的定位是SUV而缺失。這是福克斯Active在整個試駕過程中給我留下的最深印象！

其實福克斯Active是SUV還是跨界真的不重要。重要的是消費者想買什么樣的車！是不是像ST線車型一樣運動感非常好的“小鋼炮”？還是福克斯Active這樣的球員，兼顧家和家，運動感略顯稚嫩，但底盤基礎還是值得信賴的？

筆在我手里，我能做的就是記錄最真實的試駕感受；錢在你的口袋里。福克斯Active上市后，不妨去4S店試駕一下，根據自己的車況會有最直觀的判斷。如果想聽一個折中的方案，我覺得給PS4輪胎買福克斯Active是可行的方案！