東風起亞suv 起亞油電混合suv汽車

最后一次試駕韓系車是現代的第十代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）。無論是現代還是起亞，無論是聯合品牌還是單一品牌，都是全球汽車市場的絕對主流，甚至占據著舉足輕重的地位。不過，再遇到韓系車的時候，就該遇到這臺起亞獅跑（查成交價|參配|優惠政策）Platinum Extended了。如果覺得這個名字有點陌生，大家可能對SPORTAGE（查成交價|參配|優惠政策）的標志比較熟悉。作為品牌的第五代車型，也是一款全球車型。其實大家對它在國內的前輩都不陌生，比如獅跑、智槳、KX5等等。只是這一次，它的命名方式更接近于音譯。

起亞鉑金提供1.5T、2.0T、2.0L三種混合動力系統。本次試駕體驗的是2.0T+8AT車型。將從油耗、動力和操控三個主要維度進行介紹。最后說一下這款車靜態部分的主觀感受。因此，事不宜遲，讓我們開始吧。

城市路況油耗的“天花板”是多少？

1.強調油耗測試的客觀環境：

好處是我是車上唯一的乘客，外加少量行李。環境溫度為22C，車輛已預熱。

至于油耗不好的部分，基本都是主觀的。首先，整件事都是運動模式。然后自動啟動和停止整個關機過程，并啟動空調的整個過程。

客觀的說，試駕基本上是新車狀態，肯定是沒過磨合期。另外，試駕的四個胎壓都是2.3。不管是試駕體驗還是個人習慣，2.3的胎壓都有點偏低。但這里要強調一下胎壓。除了油耗測試，后面還會提到試駕。

路況方面，基本都是城市道路，紅綠燈多，社會車輛多。全程約38.3km，用時約72分鐘，平均時速約32km/h，最終油耗9.6L/100km。

這就是我為什么要這樣測試油耗的原因，因為每個人的駕駛習慣都不一樣。當“負”因子滿時，可以測試相對于上限的油耗水平。也就是說，除了極端情況，大部分消費者在純城市道路環境下的油耗應該低于這個測試結果。對了，這款起亞Lion Platinum的2.0T發動機是可以吃92號機油的。不知從什么時候開始，吃92號油成了“奢望”。

動力數據很亮眼？或許8AT才是日常主角

賬面數據方面，起亞獅跑Platinum的加長版2.0T發動機最大馬力為236Ps，最大扭矩為353Nm。官方百公里加速為7.8秒。并且在橫置平臺的基礎上，依舊匹配8AT自動擋。

從體感上來說，這個加速結果的可靠性是相當高的，甚至可能有些保守。因為8AT變速箱可以彈射啟動（還可以繼續彈跳），輪胎更容易抓地，轉微空。而且在換擋撥片的幫助下，這臺8AT應該可以鎖住每一個檔位（1、3、4、5檔的鎖止主要是在試駕時試過）。并且鎖定范圍幾乎可以達到7000 rpm的紅色區域。單就這一點來說，這臺8AT的表現堪比馬自達。同時變速箱也給了很大的自由度。手動介入后，D檔的優先級不會超過手動模式，除非你長時間以極其不合理的檔位行駛。當然，長按升檔撥片也可以實現D檔的回歸。

至于舒適模式下的常規駕駛，這臺8AT變速箱和2.0T的匹配已經相當成熟了。前四擋充滿了升檔的熱情，調校明顯更加經濟。同時，除了1、2、3擋的換擋外，我們還能感受到一點點。恐怕我得盯著轉速表確認其他檔位的換檔。但如果在舒適模式下要突然加速，變速箱會比較遲疑。在運動模式下，轉速表更靈敏。

在日常駕駛中，起亞獅跑Platinum的靜謐性也是比較不錯的。在這方面，前排的隔音玻璃或許功不可沒。其中包括起步和停止時的震動、低速時的風噪、路噪等，具有一定的超前感。在城市道路上，除非車速超過3500轉左右，否則發動機噪音會明顯侵入駕駛艙。但在90km/h左右的高速路況下，風噪會開始變得明顯。由于在中低速時出色的噪音控制，在高速時環境噪音相對更加明顯。一般來說，高速時的風噪對駕駛體驗的影響最大，其次是發動機噪音。輪胎和底盤部分的噪音控制在所有速度下都能很好地發揮作用。

能跑山的SUV？手動模式+換四胎比較合適

毫無疑問，起亞Spiro 2.0T的動力是充沛的，但有動力并不代表它能跑山。第二階段的試駕，還有30多公里的山路。當我安排試駕SUV時，我有點驚訝。至于城市道路表現出色的8AT變速箱，上山后會怎樣呢？

首先要說的是機箱。其實在城市道路上，你已經可以感受到起亞獅跑的加長底盤調校的緊致靈敏，這一點在山路上得到了印證。在克制的狀態下，在細分道路上保持一定的過濾，起亞獅跑Platinum Extended Suspension的支撐感幾乎從初期延伸到后期。高速彎道下，車身姿態還是比較穩定的，尤其是和SUV車型相比。前懸架的轉向精度基本可以信賴。除非你必須在急剎車的情況下推動轉向，否則當你松開剎車時肯定會出現轉向過度。至于大腳剎的情況下，車輛前懸架的壓力也是可以接受的。總體來說，正常的進出曲線比同價位的大部分SUV舒適。一個主觀感受是，起亞獅跑在流線型A柱的影響下，右轉時的心理準度更高，左轉時即便調整了視野，心態還是會有點鼓。

至于8AT變速箱，在高速山地跑時，多少回歸到了“正常”的狀態。尤其是在連續彎道中，由于更多地使用低檔和中檔，升檔的積極特性相對拖累。看到拐點，踩油門，等待降檔，錯過最佳加速點，這一套操作基本成了基本練習。但是，在看到轉折點之前，你不能踩油門。所以手動模式相對來說更適合。

還有一點值得肯定的是起亞獅跑Platinum的加長剎車調校。踏板行程的線性度極高，即使是新手司機，相信也會非常好用。有一點剎車，整個過程是線性可控的，是的于日常駕駛時車內乘員的舒適性特別有幫助，尤其是在紅綠燈頻繁的城市路況下。在高速山地跑的過程中，后半段剎車基本需要多用。當需要更大的制動力時，過度的線性制動調節可能導致需要相對更深地踩下踏板。但是大腳剎本身就是一種要克服的心態，開車習慣就好，更何況城市道路一般都是人跡罕至的。

最后，我想重點說一下輪胎。本次起亞獅鉑拓有限公司試駕的是錦湖輪胎，規格為235/55 R19。而這款科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）系列輪胎，據調查應該是一款主打安靜舒適性和濕抓地力的輪胎。前面安靜舒適，這是我深刻體會到的。即使加上前面提到的2.3的胎壓，輪胎的整體性能也中和了起亞獅跑鉑金加長緊湊底盤在城市路況下的活潑性。而且這個輪胎的滾動阻力好像挺低的。有時候，甚至會讓我有一種下坡行駛的感覺，這也是我一開始檢查胎壓的初衷。

至于后面所謂的濕地抓手，濕地沒被碰到就不好說了。如果彈射開始是輕微空轉彎，則屬于非戰爭罪。在那個彎道，即使有四驅的及時介入，輪胎也成了最拖沓的環節。尤其是側面的握桿效果，基本上是一種底氣不足。通俗點說就是一種長度不到4.7米的車，能讓我在彎道里清晰的感受到車屁股的存在。但是后面的輪胎總是提醒我算了。

寫在最后:為什么沒說其他部分？因為對于韓系車來說，似乎永遠都不用過多的談論顏值的設計和配置用的材料。光影下富有層次感的輪廓，以及不落俗套、可辨識的前后臉，甚至有點磨砂質感的車漆等等。只要看過實車，基本都會留下好印象。

內飾部分，雖然也是貫穿線，但也是雙屏設計。但無論是向橋傾斜的結構，還是曲面雙屏，以及大量皮質和軟性材料的材質和做工，都可以在同一個級別存在。空，只看尺寸，尤其是軸距，獅跑思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）拓幾乎是同級的“頂級”。實際乘客部分，雖然后排和后備箱不能說是“天花板”表現，但毫無疑問是同級中優秀的。尤其是一些收納設計的細節，以及后排的大角度調節，都能給人留下不錯的印象。

至于側重駕駛部分，一方面2.0T+8AT的組合足夠吸引人。另一方面，近幾年韓系車的駕控部分的調整呈現出明顯的“脫亞入歐”風格。如果說在之前的作品中，這種質感的變化也能體會到“生澀”的感覺。那么在獅跑思鉑睿拓上，更成熟的整體調校應該能讓很多離開韓系車很久的消費者獲得更愉悅的駕駛體驗。