吉普牧馬人兩門版 牧馬人兩門版價格

牧馬人 參考價：49.99萬起

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也有很多人試圖給那些經典作品賦予“永恒”二字。我覺得太多了。畢竟，沒有人知道未來會發生什么。

當然，Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）絕對有資格稱得上是目前最經典的車型之一。

面對全球汽車大環境的動蕩，那些以前長這樣，現在基本長這樣的車，常常被大家嘲諷為“設計師可以偷懶”。

其實經典最難迎合時代的發展。相對于不能稱為經典的后起之秀，經典往往不能大刀闊斧的改變，因為他們必須明白什么是真正的傳承與創新，才能給這個時代的粉絲一個交代。

這不，在如今“到處都是電”的汽車時代，即便是吉普牧馬人也難逃“觸電”的命運。但越野迷向來都是“絕緣體”，那么這一次如何說服立志做“導體”的Jeep牧馬人先插上電，再去尋找詩意和遠方呢？

搭載插電式混合動力的Jeep Wrangler 4xe（e讀4）是本次試駕的主角。

Wrangler Jeep 4xe于今年5月推出，有4xe Sahara Premium和4xe Robin Hood Premium。

但是插電版的赫爾丹在接電之后自然要比燃油版貴一些。其中4xe撒哈拉進階版接近頂配車型——the——2.0T Rubicon四門版（54.99萬）的燃油版。

至于牧馬人4xe，我想先從它的試駕感受說起。畢竟，除了突出的綠卡和一些小的調整之外，它看起來……幾乎就是您所期望的樣子。

仍然有很多人反對混搭。有人認為這明顯是政策的產物，只是為了一張綠卡。如果你這么想，我覺得也不是沒有道理~

當然，在試駕之后，我對herdan使用外掛電源——有了又一次體驗，這意義遠不止綠卡本身。

你說什么？其實真正想買牧馬人的人并不缺錢。就算是想在一個不限購的城市買個藍卡牧人，相信對這些群體來說也不難，但是當真有人想買個綠卡牧人的時候，意義肯定是高于政策的.

試駕前，在motor1上看到消息，2021年第二季度美國市場最暢銷的PHEV車型，即herdan 4xe，銷量為1.2萬輛。這不排除Herdan在美國市場占有一席之地的原因，但足以說明其可行性。

那么牧馬人這個綠色品牌到底有什么吸引力呢？

這次我們試駕的是2.0T 4xe撒哈拉尊享版，可惜不是羅賓漢（查成交價|參配|優惠政策）版。畢竟后者配備了前后橋差速鎖。但想到試駕地點四川康定——，城市駕駛和輕越野是主要的體驗層面。

首先是電源部分。牧馬人4xe搭載的2.0T發動機最大功率266馬力，最大扭矩400牛米。

在電機的加持下，整個動力系統綜合輸出功率達到375馬力，綜合輸出扭矩達到637牛米。就數據而言，已經大大超越了上一代的3.6L V6（284馬力/347牛米），這也是插電式的好處之一。

那么，再來說說牧馬人4xe的動力結構。總體而言，它分別在P0和P2配備了電機。在P0中，搭載了一體機電機，支持液冷系統。它不僅可以替代傳統的交流發電機，還可以帶動發動機運轉，實現啟停無縫銜接，為電池組發電。

Herdan 4xe搭載了采埃孚全新的8速手自一體變速箱，位于P2的電機正好取代了傳統變速箱上的液力變矩器。此外，發動機和電動機之間新增的離合器分別在打開和關閉狀態下控制純電動和混合動力模式。

另外，牧馬人4xe的電池組放置在后座墊下方，是三星提供的容量為17.3kWh的鋰電池。純電模式續航里程為55km。電池組放在這里是為了不影響牧馬人本身的越野性能等等。

Herdan 4xe提供三種駕駛模式，Hybrid（混合動力模式）、Electric（純電動模式）和E-SE（電池保持模式），與大多數PHEV車型相似。

在混合動力模式下，發動機和電動機協同工作，動力總成優先考慮電池動力。如果電池達到最低充電狀態，它將啟動發動機干預驅動。

電動模式下，在動力充足、路況不高的情況下可以純電動行駛，續航里程55km。

在E-SE模式下，發動機優先驅動車輛以節省動力。

在E-SE模式下，駕駛者還可以通過中控面板選擇電池是節能還是充電。

電機支撐不是雞肋，確實提升了駕駛體驗。

在這三種模式中，我更喜歡使用混合模式。我發現牧馬人4xe很舍得用“電”，大部分時間都是用電驅動，尤其是在城市道路上。電動機具有“抵消”渦輪遲滯的優勢，并且在插入式版本的更高質量完成的情況下，甚至更輕的啟動。說白了就是流暢、快速。

曾幾何時，你很難想象，駕著牧羊人穿城而過，竟會如此安靜敏感。突然之間，你忘記了他在背景中的“粗獷”氛圍，甚至認為汽車是在城里旅行的好方法？

《牧馬人》 4xe的電真是讓人上癮，以至于我覺得55km的純電續航真的不夠用。果然，在我們踏上未鋪砌的道路之前，純電池續航里程已經基本耗盡。

這是出發后在休息點拍的。可以看到，從起點到此時，我在直播狀態下行駛了42.5km，在油耗狀態下行駛了40km。你找到了嗎？綜合油耗9.8L/100km，沒錯。所以，如果你是herdan 4xe的車主，你會想多插點電，或者有更高的續航。

另外值得一提的是，herdan 4xe無論在何種模式下行駛都是充電的。即使純電動徐航已經被消耗，但它將始終保留1%的電力，以確保電力可以參與每一種駕駛模式。

不過牧人4xe也提供了Max Reeneration的功能，主要是幫助車輛以最高的效率補充動力。開啟該功能后，整車受油后的“剎車感”很強，可能對車輛其他乘客的體驗不太友好~

這樣一來，我覺得又多了一個買herdan 4xe的理由——能夠完美的在城市中行駛。55km的純電續航，足以應對日常通勤。比如每天晚上給電池充滿電，第二天通勤時開電動純電動模式。這樣我就能弄個“純電動版的牧人”，看著就要突破8塊的95號汽油了。油耗多少？不存在！

不過也要注意的是，插電版的油箱容積縮小到了65L，比燃油版的81.4L要小很多，利弊因人而異，但是對于經常遠行的人來說，81.4L的油箱確實更有保障。

所以在鋪裝路面上駕駛牧馬人4xe，我可以在舒適性、乘坐舒適性、提速能力、NVH等方面給出高分。要知道，硬派越野SUV能在鋪裝路面上表現得像城市SUV，真的很不錯。

當然，牧人4xe的本質是硬核越野。

首先是基礎數據。牧人4xe的接近角和離去角分別達到34.8°和29.2°，最大涉水深度可達760mm。

這次試駕的路并沒有想象中那么曲折。相對于艱苦的戶外越野，小石子路和沙地只能算是牧民4xe的熱身運動。

值得一提的是，為了配合整體的提升，牧人4xe采用了全新的高性能底盤架構，Dana44的前后橋進行了升級。

還有可調自適應剛度的五連桿懸架、橫拉桿電子前穩定器斷開功能、TRU-洛克電控差速鎖等。此時結合接近角/離去角、涉水深度等優秀的通過數據，某種程度上，插電版無疑是比燃油版更強的升級。

牧人4xe不是硬派SUV。面對這些輕便的越野路面，你只需要抓住方向盤，用腳控制油門。說得好聽點，可以在地上走。&8230;

可惜這一次沒有嘗試規格更高的羅賓漢版，也沒有去走真正高難度的越野路線。這一趟下來就像一次駕駛牧民4xe撒哈拉到周邊游。

不過，插電式混合動力的加持確實帶來了意想不到的樂趣。之所以被稱為“甜而咸”的硬派SUV，正是因為它擁有堪比城市SUV的未鋪裝路面性能，同時還保持甚至提升了牧民的越野能力！如果要用一張圖來證明牧民的成功，不知道這張圖行不行&8230;為已經獨一無二的外觀增添個性。

我覺得個人黑色配色整體感會更強。畢竟可拆卸車頂是黑色固定的。

混動車型的內飾沒有太大變化。更換后，牧馬人的內飾設計已經有了科技感。實用性和現代化并存，就是這個意思。

粗壯的方向盤握起來感覺不錯，大尺寸確實給人開大車的感覺。

插電式儀表的設計與燃油版相同，但內部顯示和界面不同。畢竟電的信息比較多。

中控面板并不難用，基本上沒有太多的子菜單，想要的功能都能很快找到。

但是，很尷尬的是，這車在行駛中連不上藍牙？這會讓副駕駛感到無奈。

中控下方是傳統的按鍵式空調節區，使用起來非常方便。甚至四個車窗的升降按鈕都集成在中控臺上。

兩個檔位不需要過多闡述。就算不把它當越野SUV，也還是能感覺到迷茫~

對于50萬+級中型SUV來說，空顯然不是《牧馬人》里的賣點。要知道，最開始herdan只推出了雙門版，四門版是后來才加入的。當然，對于中國市場來說，四門版會更受歡迎。

“露天”可拆卸模型也是牧人的經典設計，被很多模型模仿。但這次是雨天，沒有適用的場景，錯過了開著“敞篷SUV”環山的絕佳機會。

后備箱蓋依然繼承了上下兩節的打開方式，實用性毋庸置疑。得益于其方正的造型，四門版的后備箱容積在后排中領先同級。

如果加上可拆卸的車頂，儲物室空是無敵的。;

我之所以認為Jeep牧人4xe的意義遠遠大于綠色這個品牌本身，是因為它所能應對的場景逐漸從戶外轉移到日常交通，不僅充分發揮了它在越野層面的優勢，也帶來了更高效的出行。

你可以把它想成硬派SUV，也可以想成城市SUV。這不是“離譜”嗎？

從最初的威利斯MB，到YJ(1代)、TJ(2代)、JK(3代)，再到現在的JL(4代)，它都在隨著時代的發展而不斷變化，試圖盡可能地滿足各個年齡段的人的需求，但我們也看到它始終堅守著那個本質，這就是它的魅力所在。

就像它的名字牧馬人(俗稱牛仔)一樣，雖然牛仔的全盛時期一去不復返了，但它的精神一直在。優勢:

駕駛體驗全面提升，夠靜夠快。

比燃油版油耗更好。不足:

空之間的騎行一般。

駕駛過程中無法設置藍牙。