東風新能源純電動車ex1 東風ex1納米box新能源汽車

事實證明，自從宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV開啟了市場的第二脈搏，純電動滑板車總能給我們帶來新的驚喜。

作為一款純電動車型，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI EV以不到3.5萬元的價格落地，甚至在Model 3（查成交價|參配|優惠政策）眼皮底下率先開售新能源車，這一成績證明微型純電動滑板車確實具有可觀的市場價值和用戶需求。

面對新的藍海領域，東風汽車新能源品牌強勢出擊，推出5萬級踏板車東風EX1，續航301km，支持快充。關鍵是相比五菱宏光MINI EV的K-car模擬，價格只是略高，后座乘客有基本人權（五門四座，不用彎腰），而且可以同時放一些行李箱，這些都直接解決了當前用戶的痛點。這是筆者認為東風EX-1有可能成為爆款車型的重要依據。

而且，不同于市面上很多宏光MINI EV的微型電動車，東風EX1可能是唯一一款擁有成熟合資整車平臺的A0級純電動車，即雷諾-日產-三菱聯盟平臺CMF——，跟隨ES聯盟品質標準，共享全球供應商體系，享受一流底盤培訓。這可能就是為什么官方如此自信地將其稱為“全能代步車”的原因。

此外，在電池層面，EX1還采用了國際ASIL-D級過充標準（國際最高功能安全標準）、多重電池保護：電池智能溫控系統、100%線材安全保護、電池碰撞保護等。在車載BMS和VCM方面，雙重高壓安全保護機制自動控制電池的“體溫”。在車載平臺和安全保障方面可以說達到了國際一流水平，在國內市場堪稱純正。

既然優勢如此明顯，那么問題其實就剩下：這款車的實際體驗如何了？

或許是為了驗證合資底盤所謂的“全路運”功力，廠家特地安排了多場景試駕。首先，在平坦的直路上，駕駛東風新能源EX1，感受最深的就是提速帶來的速度感和穩定性。雖然絕對動力不強，但是電機的扭矩特性和靜音的搭配還是能給我一種特別有趣的純電動車安靜的駕駛氛圍。

還有一種超級省心的感覺，感覺每一次操作都恰到好處，順暢無比。配備電動助力轉向系統，轉向手感隨車速變化，轉向系統剛性和駕乘舒適性大幅提升。再加上體積小、底盤性能扎實，在場地曲折蜿蜒的場景中也相當靈活，絕非綠標“箱車”或無證“老頭”可比。

另外，迷你滑板車的共同點是體積小，離地間隙低，只適合在路面較好的柏油路上行駛，在非鋪裝路面上基本無法行駛。另外，這類車輛使用的輪胎尺寸也較小，基本在12寸左右，路面適應性比較弱。

東風EX1離地間隙為150mm，輪轂尺寸為14英寸，路面適應性更強。試駕過程中，它可以輕松通過“搓板”路段和略有起伏的坡道，底盤穩定性明顯優于同級車型。沒有減速，就不用擔心支撐不住底部。

總的來說，這可能是迄今為止我測試過的最好的駕駛汽車之一。既有純電動車的趣味和靜謐，又在出色的底盤和指向調校下，賦予你車子靈動有趣的一面。關鍵是在所有路況下的性能，讓整體駕駛體驗更輕松。

當然，除了操控之外，上述東風新能源EX1的亮點還包括良好的續航和空氣表現，進一步解決了微型車的使用痛點。

比如這個級別的很多車型，出于成本的考慮，都配備了兩扇車門，尺寸在三米左右，基本就是兩人一輛車。不過EX1是一款真正的五門四座車型，體積比宏光MINI EV要大很多。 2423mm的軸距和后排兩排座椅的布局，讓它在空間上的表現不俗。其實以筆者175的身高為例，后排的頭部和膝蓋之間還是有一定的余量的。

300L的空余空間更讓我驚喜。很難相信這輛車能輕松裝下三個24寸的行李箱。此外，后排座椅可180度放平，后排座椅可完全放倒。官方數據顯示，最大房間空間可達1107L，可以滿足各種家庭的需求。

雖然這次試駕并沒有太多時間來測試這款車的實際續航能力，但總的來說，這個級別的代步車受限于成本，綜合續航基本在200km以內，而東風EX1搭載的是26.8的容量千瓦時。三元鋰電池組綜合續航301km，可滿足北京至天津、上海至蘇州等城市的通勤需求，同城通勤每周可充滿電一次。

出色的續航能力、寬敞的空間表現、良好的操控性和路況適應性，無疑是EX1的殺手锏。除了這些，EX1還取得了出色的性價比，價格不貴但配置豐富。首先，4.57萬元的起步價是性價比最高的一款代步車。其次，這款車型的基礎配置非常豐富。主副駕安全氣囊、胎壓報警、ABS防抱死制動系統、遙控鑰匙等都實現了標準化。

本次試駕的高端車更上一層樓，配備了駕駛模式、可調節高度的大燈、LED日間行車燈、車聯網、OTA升級、8英寸中控大屏。基本相當于10萬級普通家用轎車的配置，綜合性價比很高。

最后，以歐洲品質打造的東風新能源EX1，確實有著出眾的產品力。無論是實用性、路況適應性、續航能力，都是該級別的佼佼者。提高了日常通勤和城市通勤的便利性。一個檔次。