國外輪胎換彈簧 彈簧輪胎解決了什么問題

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

彈簧硬度改變所產生的影響

1、增加前后懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力。

2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向。

3、只增加后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變硬，后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

4、只減少前后懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差。

5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向。

6、只減少后懸掛的彈簧硬度：后輪行路性變軟，后輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

8、增加后防傾桿的硬度：后輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少后懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那么短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。國外換輪胎是怎樣換的不得不說，確

世界各國對汽車輪胎的磨損極限相應的規定：美國規定汽車輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1．0mm；日本汽車輪胎協會標準規定貨車、客車用的輪胎磨損極限為3．2mm，轎車用的輪胎磨損極限為1．6mm。我國國家標準規定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1．6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2．0mm。對于汽車螺旋彈簧的知識，你是如何了解的？

由于任何壓縮彈簧都會儲存爆炸性的能量，使它們非常危險，因此在更換彈簧時必須使用優質的彈簧壓縮設備并遵循推薦的安全和服務程序。在卸下任何彈簧之前，重要的是要編排程序，以確保所有必要的工具和設備都在手邊并進行調整以幫助確保安全卸下和更換彈簧。

在更換彈簧之前，檢查輪胎壓力和尺寸是否正確，然后記錄車輛所有四個車輪的懸掛高度。一次更換一個彈簧，以確保正確重新安裝 ABS 接線和制動軟管等關鍵部件。可以通過沿著支柱的長度畫一條蠟筆線來指示部件之間的關系來幫助重新組裝 MacPherson 支柱。在重新組裝之前，檢查支柱支撐軸承的運行是否順暢。為防止噪音運行，彈簧圈末端和壓入控制臂或支柱組件的彈簧座之間應至少留有 1/4 英寸的間隙。

更換扭桿時，確保扭桿安裝在正確的位置。只有在通過 20-30 次壓縮循環使懸架彈跳通過桿進行扭轉后，才能獲得正確的懸架高度。在某些情況下，通過暫時斷開減震器可以使循環過程更容易。更換螺旋彈簧時，確保彈簧從左到右正確分度，并正確安裝在控制臂和底盤中的彈簧座中。如果螺旋彈簧安裝不正確，則會導致懸掛高度不必要的增加。還要確保所有橡膠隔離墊或其他硬件狀況良好并安裝在正確的位置。

所有螺栓應安裝在其原來的位置和位置。螺栓還應使用非摩擦改性潤滑劑（例如普通機油）輕輕潤滑，并按規格擰緊。開口銷、自鎖螺母和過盈配合螺栓應更換新的。為獲得準確的懸架高度，始終用懸架系統上的車輛全部重量和正常懸架高度擰緊懸架襯套樞軸螺母。一般來說，行駛幾千英里后，車輛懸架高度會發生少量變化。為防止因更換新彈簧而引起不必要的輪胎磨損或安全問題，建議使用重新擰緊懸掛螺栓和重新檢查對齊角度的操作程序。摩托車輪胎上裝彈簧，印度人為什么要這么做？

我們都知道彈簧具有很大的彈力，之前我們給大家介紹過這樣一個視頻，就是小伙子將彈簧安裝在鞋子上，然后憑借著彈簧的彈力，可以跳得老高，可能受到了這個視頻的影響。

又有一個老外產生了更牛逼的想法，如果在自己的摩托車車胎上裝上彈簧，那么是一種怎樣的場景呢自己的摩托車究竟會不會跑得更快，網友們知道這個硬核想法之后，紛紛表示如果一擰油門摩托車真的不會彈出去嗎，老外首先拆了自己的摩托車輪胎，然后拆卸了外面的橡膠胎，將里面的鋼鐵輪轂放在平地上，接著用幾個鐵圓柱焊接在輪轂上。

然后又拿出了彈簧焊在圓柱上，老外就這樣給自己的輪胎裝上了彈簧，可能覺得外觀不怎么好看，老外又拿出了一瓶銀色噴漆，將自己的新輪胎前前后后的噴了一遍，接著老外將這個彈簧輪胎裝到自己的摩托車上，他已經迫不及待的想要體會一把彈簧輪胎的威力，不得不說這個老外的膽子真的很大呀！

老外啟動摩托車之后，用很慢的速度行駛了一會兒，沒想到這個彈簧輪胎還挺給力，慢慢的真的行駛出了一段距離，并沒有什么異常出現只不過比橡膠輪胎更加的顛簸而已，老外又在馬路上開了一會兒，雖然速度是不快，但是這種彈簧輪胎能夠跑起來，已經出乎我們意料了。caster和camber哪個是后傾角？

camber是后傾角。后傾角是指輪子的斜度，所有四輪定位調傾角都是調輪胎與減震連接的地方來讓輪胎改變角度版的。

所有四輪定位出來的數據都是以輪胎之間的距離來給出的度、毫米的，一個車輛的四個輪胎與地面接觸的角度是死的，要不就會吃輪胎，如果臂振變形了那就換。

擴展資料：

從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber)。若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈V字，稱為正外傾角(PositiveCamber)，作用是減少轉向時所需的力量，使扭胎轉彎較為輕松。

若輪胎上端向內傾斜，呈八字形，即為負傾角(NegativeCamber)，可幫助賽車或一些高性能汽車抵抗轉彎時的離心力，但調校不當卻會削弱路面的抓著力。

縱傾角(Castor)是指轉向軸的前后傾斜角，上端往后傾斜為PositiveCastor，上端往前傾斜的為NegativeCastor。Castor的主要功能是令前輪有自動回胎的能力，增加直線的穩定性。

98652汽車常識中改低車身而不降低行車舒適，可以嗎改低車身而不降低行車舒適，要降低一點車身，又不希望降低舒適性是會有點矛盾的，因為懸掛行程是有限的,否則車輪會碰到車身。

而降低車身意味著彈簧的行程縮短了，在這個行程內彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應付因路面的不平，唯一的辦法就是加強SpringRate，否則縱使找到長度較短而SpringRate一樣的彈簧，換上后出現車輪碰到沙板或彈簧行盡而產生強烈撞擊的感覺。

較佳的選擇是一些有VariableSpringRate設計的彈簧，初段行程能提供較舒適的效果。至于吸震筒方面，更換彈簧時亦應同時換上相配合的吸震筒，因為理想的DampingRatio本來是由SpringRate和車重演算出來的，換彈簧而不換Damper，根本是不恰當的做法。

至于CoilOverSuspensionKits，通常市面售賣的都是原廠較硬，乘坐舒適度較差的。新換的汽車輪胎，使用壽命大概是多長時間？

車輛的輪胎對于車輛安全行駛非常重要，尤其是高速行駛的時候。輪胎是車輛和地面接觸的零部件，所以會有磨損，再加上輪胎本身的材料性質也會有老化，因此汽車輪胎的更換主要還是看時間和公里數。那輪胎的更換周期是什么樣的呢？這個沒有準確答案，主要是和輪胎的磨損有關系。當我們撇開輪胎的不正常磨損后，通常一條嶄新輪胎的使用壽命在5年左右。但是也有很多原因會導致你的輪胎需要提前更換，本文就來給大家詳細解讀影響汽車輪胎的壽命，其實人為可控制的因素對壽命影響最嚴重。

汽車的輪胎正常使用的話，輪胎的壽命長短主要是和環境有關系，也就是我們車輛使用的環境，比如當地的溫度比較高，車輛的輪胎經常在高溫天氣下使用，那肯定會導致輪胎里面的高分子聚合物老化的比較嚴重，我們的汽車輪胎主要是橡膠和簾線組合而成，那在溫度過熱會使得橡膠強度和簾線吸附力下降。那輪胎生產出來以后的時間越長，輪胎的高分子聚合物也會老化得越多，這也是為什么輪胎5年以后，即使沒經常開，有建議更換的原因。

國外很多國家都嚴格規定，輪胎到達一定年限必須更換的要求。比如德國、英國都明確規定車輛輪胎年限達到6年就必須要換，國內也采用了這種方式。但是因為每個人使用環境的不同，所以建議很多車主在輪胎使用的第五年就可以進行更換。

那汽車輪胎的使用壽命除了跟輪胎材料、溫度有很大關系之外，還和胎壓以及磨損有極大的關系，這也是為什么有些車主的輪胎只能使用3年的原因，并且這兩個原因對輪胎壽命的影響很嚴重，尤其是超載帶來的輪胎變形，這是為什么呢？原因如下：

1.胎壓

在行駛中車輛的輪胎如果胎壓不正常，會使得輪胎發現變形，行駛過程中，變形的輪胎在不斷的應力作用下，導致性能下降，長期這樣，就使得輪胎的使用壽命很短。胎壓不管是過高還是過低都會有影響。

胎壓過低；會導致輪胎變形比較大，使得輪胎癟下去，那會造成像極了里面的簾線布層老化比較快。就好彈簧，長期被壓著，那再恢復的時候，明顯長度變短是一個道理。另外當胎壓過低，還會使得輪胎和地面接觸的面積變大，使得摩擦力變大，那也會加大輪胎的磨損。我們正常的輪胎使用，要不要更換，就是看輪胎的磨損。

胎壓過高；胎壓過高容易造成爆胎的危險，另外胎壓過高，會使得橡膠彈性下降，輪胎變脆，容易出現爆胎的情況。國家輪胎質量監督檢測中心實驗數據顯示，如果輪胎胎壓超過20%，使用壽命會下降25%。因此我們為了更好地保證輪胎的使用年限，就要注意胎壓的情況。

2.四輪定位

四輪定位是車輛行駛的變向、轉彎、直線行駛的重要原因，那如果車輛的四輪定位不正確，很容易造成某一側輪胎的磨損很嚴重。

車輛經常行駛，回正發生碰撞后，使得底盤相關部件受到沖擊，然后造成參數變化，比如懸架，從而導致輪胎外傾角偏差，那自己沒注意，就造成輪胎一側磨損很嚴重，使得輪胎的抓地力和舒適度都下降，這種磨損也就是很多修車老師傅口中的吃胎或者啃胎。因此如果你在發生大力度碰撞后，如果發現車輛有跑偏的情況，一定要去檢查看看四輪定位有沒有問題。

那胎壓和四輪定位是輪胎使用壽命長短的重要因素，也是我們人為可以控制的因素。這里面還必須要說到的就是超載。

超載，使得駕駛安全性嚴重下降，交警時時刻刻都查處這樣的車輛，超載對于輪胎的壽命影響也比較高。當我們車輛的承重過高，向地面傳輸力度的就是輪胎，在超載駕駛中，會造成輪胎類似于胎壓過低的現象，磨損嚴重。并且超載還會對車輛懸架有損傷，也會導致輪胎磨損，再加上輪胎的應力變大，也會導致輪胎的使用壽命下降，所以想要輪胎使用壽命久，就要遠離超載。對于輪胎使用壽命的知識，就說到這里，不知道你了解了沒。