奧迪新a3，想買奧迪車看中了新上市的奧迪A3大家覺得這車好看嗎

奧迪A3 參考價：16.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

新奧迪A3 整車輪廓清晰，特征線條明顯。車身腰線動感硬朗，車尾線條也棱角分明。搭配兩廂造型，時尚也多了一份運動感。奧迪A3的前大燈搭配奧迪家族經(jīng)典的一體式進氣格柵，看起來時尚動感。 A3轎跑式的車頂設(shè)計也凸顯都市風格，適合時尚年輕人。 A3，挺帥的

2，新奧迪三廂a3能跑多快

210或者220。這臺車其實不是奧迪，是換殼的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），平臺動力總成懸架也是一樣的，懸架會比速騰調(diào)教的更好，也更舒服。說白了，就是拿一個大眾汽車的車殼，披著奧迪的殼當奧迪賣。另外A3變速箱是大眾7速DSG，存在較大缺陷和安全隱患，實在不建議選擇。奧迪A3車型價格（萬元）a3sportback1.8t尊貴型32.8a3sportback1.8t豪華型30.9a3sportback1.4t舒適型28.9a3sportback1.4t豪華型26.8

3，新奧迪A3優(yōu)點缺點奧迪A3好不好

挺好的，性價比不算太高，開起來挺穩(wěn)的。缺點是不保值，配件少。優(yōu)勢就是奧迪的優(yōu)勢：國產(chǎn)7的簡單配置就是和國產(chǎn)a3保持著差距，可見在兩款車型之間做出選擇是一個坑！缺點：客觀事實就是奧迪會來搶錢。 20萬買四圈，很多人都會動心，哪怕不喜歡奧迪。總結(jié)：不選擇奧迪的原因是后期保養(yǎng)是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三倍多！ 20萬元左右的普通家庭買不起這個成本。將頂配高爾夫換成奧迪的外殼內(nèi)飾和獨立后懸架后，就是一輛A3。價格只貴了17000元，絕對物超所值！高端的a3s都是山寨車型，利潤更大。

4，新奧迪A3介紹一下好嗎

據(jù)悉，全新A3將推出五款車型，分別是四門轎車版、五門兩廂版、三門轎車版、Coupe版和敞篷版。動力方面，新車將搭載全新1.2FTSI發(fā)動機、1.4TFSI發(fā)動機和全新1.6FSI發(fā)動機。此外，頂配車型將搭載最大功率230馬力的2.0FTSI發(fā)動機，S3搭載最大功率300馬力的高調(diào)2.0TFSI發(fā)動機，RS3則搭載2.5TFSI發(fā)動機，最大功率355馬力，來自TT。您好，目前奧迪A3排量為1.4，指導價可優(yōu)惠3萬元左右。建議去當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">4s店看看

5，奧迪新a3三廂版 價格

奧迪A3車型價格（萬元） A3 Sportback 1.8T 尊貴型32.8 A3 Sportback 1.8T 豪華型30.9 A3 Sportback 1.4T 舒適型28.9 A3 Sportback 1.4 T豪華型26.8雙，最近降價了，1.4T最低配置降到26萬多，不過26w沒必要買個GTI好嗎？如果你是奧迪車迷，那就另當別論了。 A3的性價比真的很一般。奧迪A3車型價格(萬元) a3 sportback 1.8t 貴族32.8 a3 sportback 1.8t 豪華30.9 a3 sportback 1.4t 舒適28.9 a3 sportback 1.4t 豪華Type 26.8

6，新奧迪A3三廂值得買嗎

奧迪A3這款車在品牌檔次上比較好，而且空間乘坐起來很舒服。還是很值得買的。作為BBA中的入門級車，我個人認為A3是最不值得入手的。 20萬買寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以配個搖桿。 20萬買奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以擁有豪華內(nèi)飾。 20萬買一輛奧迪A3，真不知道比起另外兩個BB有什么優(yōu)勢。一輛緊湊型車20萬元，用車成本還是很高的。個人認為不建議購買。不如買別的牌子的B級車。奧迪A3是奧迪家族中最便宜的一款車。其實，不僅僅是奧迪。在中高端豪車品牌中，這款車算是便宜的了。第一眼看到這款車，會覺得它精致時尚，白色款很受歡迎。現(xiàn)在有的4s店起價18萬左右。也許是為了奧迪4l讓步吧。該型號有很多折扣和優(yōu)惠。如果想買大牌車，還是值得考慮的。如果喜歡兩廂車的話是非常不錯的選擇，所以A3能不能量產(chǎn)，還有很大的疑問。車身更大的新款A3長4215MM x 寬1765MM x 高1430MM。前格柵設(shè)計與2003年芝加哥車展上發(fā)表的“NUVOLARI”相似，上下格柵采用一體式設(shè)計，這也是目前德國大眾的統(tǒng)一家族標志，讓本就運動感十足的A3出現(xiàn)兇猛的異常。很好，很好，很好的功能，奧迪A6很好，我開過一段時間！這是一款不錯的奧迪掀背車。整體看起來不錯，還不錯。它具有奧迪獨特的風格，良好的動力和強勁的性能。

7，奧迪A3怎么樣

你好，這款車綜合性能還是比較不錯的，但是性價比不是很高，而且操控性能比較好，整體科技含量比較高，保值率比較低。我也剛買了a3車。首先網(wǎng)上的評測不要看太多，尤其是2008年之前的，因為之前的a3和現(xiàn)在的a3不是一個概念。 2011年推出的全新a3、a5、a7是奧迪全新的sportback概念車型，寓意著運動與舒適，同樣適合普通家庭的家用高性能兩廂車。雖然是一輛小型車，但對于一個普通的三口之家來說，完全夠用了。后備箱挺大的，可以放一輛嬰兒車。他個子小，因為后座空間比較小。這輛車不適合5人的家庭長期使用。否則，空間不是問題。我現(xiàn)在用的時候覺得空間不夠。其次，a3的質(zhì)量非常好，而且是德國制造。購買時請注意。有些汽車可能不是德國制造的。我有一個朋友買了原版a4。它們都是由慕尼黑工廠生產(chǎn)的。我勸你不要買進口產(chǎn)品。如果維護和修理，將非常昂貴。產(chǎn)的車質(zhì)量非常好，他們的質(zhì)量要求就是三年無故障，朋友到今年開了13年了，99年買的，從來沒有大修過，每年除了例行保養(yǎng)，就沒花過一分錢！！現(xiàn)在質(zhì)量還是很好。有些人反應(yīng)買的進口車沒事老壞，修了很多錢，我想原因有三方面，一方面可能你買的車確實是不好，有問題，但這種概率真的很小，另一方面可能是自己開車的習慣導致車容易壞，有些人開車就是這么暴力，也不懂怎么愛護，最后，也是在國內(nèi)最常見的，就是4s店故意弄的，對于不懂車的人，他怎么說你就怎么聽唄，愛修不修，然后車主每年要扔下大量的冤枉錢，矣，悲乎哀哉。我對進口車還是很有信心的，目前自己的a3感覺非常好。做工扎實，質(zhì)量過硬，細節(jié)精致，我自己就是國內(nèi)一家汽車制造廠的技質(zhì)科員工，看了剛買的a3，再看看廠里的產(chǎn)品，真的很慚愧，國內(nèi)的水平和國外特別是德國這樣的機械大國，真的差距很大。第三，a3在國內(nèi)賣的不太好，在我看來最大的原因就是，二十萬的價格，卻是兩廂小車，還全系沒有導航，無法滿足國人的面子問題，動力調(diào)校也不是十足的運動型 ，因為sportback還兼顧了家用和舒適，這讓很多自認為資深車迷認為他不如尚酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和bmw的同系車，其實不是人家做不到，只是定位的差別，但這些卻成了致命的缺點，最后無法在國內(nèi)熱賣，以致于我買的時候優(yōu)惠近5萬，還送全車貼膜，坐墊等很多東西。1.4t豪華版最后全部搞下來27萬多點。其實這車在歐洲賣的非常好，自己去查下去年的歐洲銷量排行榜就知道了，這車去年銷量大約是前三名的樣子。歐洲人懂車，他們認可的車，自有其優(yōu)點。可卻不被國人認可。不知是文明的差異，還是因為中國正處于汽車文化的初期階段。一個汽車行業(yè)小員工的一些不成熟的想法，一時激動寫的多了，作者慢慢看吧。如果真要買 ，就他吧，你不會后悔的。

9，奧迪A3的新奧迪A3試駕132kW的動力放在一部A級車上毫無疑問是非常充沛的，實際的感受也確實如此，新一代的EA888發(fā)動機渦輪介入更早，可以讓這臺發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時便可以進入“甜區(qū)”，并可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，扭矩的范圍相當寬廣。這讓A3在起步時就感覺很有力，在市區(qū)里走走停停相當輕松。雖然有力，但初段的調(diào)校也不至于過分敏感，非常容易掌控，即使開車比較溫柔的女士也比較容易適應(yīng)。不過真要榨取動力，1.8TFSI的發(fā)動機用在這臺小車上還是挺“強勢”的。在比較濕滑的地面地板油起步，輕易就能激發(fā)ESC的介入。果斷踩下油門到底，它隨時能給你帶來持續(xù)的推背感，直到100km/h也不見衰減。得益于寬廣的扭矩范圍，在60～70km/h的速度下突然發(fā)力感覺底氣充足，絕不是一般家用小車的表現(xiàn)。在D擋的狀態(tài)下，6速S-tronic雙離合變速箱在市區(qū)低速游走時足夠平順，換擋的速度依然很快，但動靜也不容易被察覺，在雙離合變速箱里算是比較舒服的一個，舒適程度已經(jīng)接近寶馬1系的8速自動變速箱。即使油門動作粗暴一些，變速箱的反應(yīng)同樣不會讓人失望，激烈駕駛并不會忙亂升檔，跟得上駕駛者的節(jié)奏。掛進S擋，即使以非常舒緩的動作加速，變速箱也會常常拉到4、5000轉(zhuǎn)才升檔，減速時只要轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)就會自動補油降擋，如果不是跑山路或下賽道，能用到這個S擋的機會不會太多。總的來說，新一代1.8TFSI發(fā)動機的性能表現(xiàn)已經(jīng)相當優(yōu)異，日常駕駛平順從容，快節(jié)奏地駕駛又能夠盡情奉陪。美中不足的只是加速的過程聲音沒什么魅力，并不能從音效上激發(fā)駕駛的激情。高配的A3配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在動態(tài)駕駛模式有特殊的設(shè)置，只需要抬起剎車踏板發(fā)動機就會重新啟動，而其他模式下還需要輕踩下油門，發(fā)動機才會啟動。整個過程比奧迪之前的啟停系統(tǒng)快了一點，但啟動瞬間動靜依然很大。如果使用了AUTOHOLD，則無論是什么模式都必須踩深一些油門才能讓發(fā)動機啟動，感覺反應(yīng)更慢，從點火到車動起來也要等上半秒，控制不好的話車還很容易竄出去。這系統(tǒng)主要是為了迎合歐洲的排放法規(guī)而設(shè)，在國內(nèi)如果不是實在追求低油耗的話，建議用戶還是把它長期關(guān)閉吧。 比起同門大哥A4L相比，A3的車身小了，體重又輕了，加上偏薄的運動輪胎，操控來得更加靈活。轉(zhuǎn)向采用漸進式動力電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，響應(yīng)非常敏捷，方向盤重量適中，回中力和虛位都會隨著速度改變而變化，而且變化的過程線性自然。在市區(qū)慢慢開時足夠輕快，到了高速上又十分淡定，快速地切線又感覺相當凌厲，車頭的指向很快，精準度也很好，并不用打太大動作就可以完成。不過路感過濾得比較多，通過手上感知的路面信息反饋并不是十分清晰。由于短尾的設(shè)計，并且優(yōu)化了車身重心，快速劈彎時并不覺得車尾會成為累贅，循跡性相當好。說到前后配重和輕量化，奧迪在這一代A3上投入了不少精力，通過采用超過26%的熱成型鋼（比普通高強化鋼更輕、抗拉伸性更好），以及在發(fā)動機蓋和前防撞梁使用鋁制部件等，A3的白車身比上一代減輕約20kg。A3的底盤采用前麥佛遜式后多連桿式獨立懸掛，這樣的規(guī)格也有助于A3與國產(chǎn)的高爾夫7和速騰拉開檔次。擺臂和連桿只是一般的鋼制材質(zhì)，但許多連接點和軸承都采用了更輕的鋁合金制品，目的也是為了減輕車身重量。中國版A3的底盤調(diào)校和國外銷售的車型有些區(qū)別，最明顯是離地距高了，避震的硬度也有所調(diào)軟，但濾震的動作很快，過一些井蓋、減速帶傳遞到身體的震動很小，感覺還是比較舒服的。不過，即使激烈地劈彎，也不覺得車身側(cè)傾明顯，225mm寬的輪胎擁也有很出色的抓地力，即使用平時很少用到的極限狀態(tài)過彎，輪胎也只是發(fā)出了非常輕微的叫聲，過彎的極限很高。你好，目前奧迪A3這款車1點四排量的，可以在指導價上面優(yōu)惠3萬塊錢左右，建議去當?shù)?s店看一下