用平面相位圖指示進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲閉角,排氣提前角、

發(fā)動機(jī)的換氣控制是通過氣門來實現(xiàn)的，氣門開啟和關(guān)閉時間根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角以度為單位來說明。

為了使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分，排氣徹底，改善發(fā)動機(jī)的換氣過程，提高發(fā)動機(jī)動力性能，實際上發(fā)動機(jī)的氣門開啟和關(guān)閉并不恰好在上下止點，而是適當(dāng)?shù)奶崆伴_啟和遲后關(guān)閉，以延長進(jìn)、排氣時間。

結(jié)果，進(jìn)、排氣門開啟行程的曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。

進(jìn)氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：235度左右

進(jìn)氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：235度左右

排氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：230度左右

排氣門開啟曲軸轉(zhuǎn)角：230度左右

配氣相位是進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻，發(fā)動機(jī)一共有4個配氣相位角，分別為進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲閉角、排氣提前角和排氣遲閉角。

汽車發(fā)動機(jī)在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度被稱為進(jìn)氣提前角。

進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°~30°

圖為進(jìn)氣提前角

進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點開始向下運動是，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快的獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。

從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為進(jìn)氣遲閉角(或晚關(guān)角)，又稱為進(jìn)氣滯后角，用β表示，β—般為40°~80°。

如圖所示：

進(jìn)氣門晚關(guān)，是因為活塞達(dá)到下止點時，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。

下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，直至氣流速度等于零時，進(jìn)氣門才關(guān)閉，此時的角度就是。

若β過大，便會使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體被壓回進(jìn)氣管，若β過小，又會使進(jìn)氣不充分。

進(jìn)氣門早開角度：10度左右

排氣門延遲關(guān)閉角：45度左右

排氣門早開角度：40度左右

排氣門延遲關(guān)閉：10度左右

進(jìn)排氣門重疊角：20度左右

進(jìn)氣門持續(xù)角度：235度左右

排氣門持續(xù)角度：230度左右