同樣都是車,為什么摩托車和皮卡是中國消費者心中永遠的痛?

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近期，我看到了一段，中展示了一輛車況極好的09年左右的本田金翼摩托車，然而這輛車已經報廢了，無法再騎行了。

摩托車的年限報廢制度注定了無論車況如何，到了一定年限就要被淘汰。與此類似，皮卡也是一樣，最長使用期限為15年，同樣是以時間為報廢標準。可以說摩托車和皮卡都屬于以年限折損價值的商品。

因此，與傳統乘用車不同，這些產品并沒有保值屬性，甚至使用期限從一開始就被規定清楚，存在強制報廢周期。

私家車的報廢標準一直在調整。

在2000年之前，私家車的報廢期限是10年，2000年之后將報廢期限延長到了15年，而在2013年，又進行了一次巨大的調整，取消了私家車的15年報廢年限規定。

取消私家車報廢年限，是為了刺激更多人購車的欲望。一方面，這保護了市場權益，另一方面，也通過產品升級來激發人們更新迭代產品的想法。

但摩托車和皮卡就沒有這么幸運了。

皮卡是一種生產力工具，因此在使用周期內承擔了更多的工具屬性，所以大部分皮卡的車況相對較差，尤其是在西部地區，皮卡的壽命確實沒有人們想象中的長。

與此同時，生產力工具在經濟結構體系中被賦予了定期更迭的屬性。

在出行結構中，摩托車早已失去了出行的意義。在乘用車出行更加便利、安全、經濟的大環境下，摩托車只有通過不斷下沉的方式才能找到生存空間。而且隨著70后、80后用戶需求的減弱，90后用戶對摩托車的出行需求也非常低。

2022年，摩托車整體產銷量下滑幅度高達16%，對整個產業的發展造成了一定的拖累。

從出行工具的角度來看，摩托車已經被兩輪電動車所取代。電動自行車的銷量逐年增長，經濟性、價格、便利性和安全性都能完全替代摩托車。

如今，對大多數家庭來說，短途出行使用兩輪電動車，長途出行使用私家車已經成為標準配置。摩托車的潛在用戶減少是時代的趨勢。

國內市場正在不斷優化私家車的報廢標準，目前已經取消了私家車的報廢限制，給予老車更多的生存空間。一年兩次的車檢政策也進行了調整，對私家車車主來說是個巨大的利好。

摩托車和皮卡可能也會有調整的窗口，但從整體價值和收益來看，市場震蕩不會太大。

畢竟，從市場的角度來看，大部分工具型皮卡在15年到來之前就會因車況問題而被更新迭代，而摩托車的銷量逐步減少，其價值也將被電動自行車所替代。

因此，從根本上來說，產業需求出現了明顯的變化。