汽車(chē)底盤(pán)的操控性和舒適型的關(guān)系是什么,汽車(chē)底盤(pán)的操控性和舒適型的關(guān)系是

作為一款全能家旅MPV，上汽MAXUSG50的舒適性自不必多言。如果說(shuō)除了舒適性，G50還擁有在家用MPV領(lǐng)域無(wú)與倫比的操控性，你是不是不信？今天，我們從工程師的角度，來(lái)解析一下，上汽MAXUSG50是如何兼顧舒適與操控的。

汽車(chē)的操控與舒適性與哪些因素有關(guān)呢？工程師給出的答案是：懸架系統(tǒng)形式、整車(chē)廠懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力、輪胎的規(guī)格、底盤(pán)調(diào)校能力。

那么問(wèn)題來(lái)了，它們分別是怎樣決定汽車(chē)的舒適與操控的呢？別急，請(qǐng)工程師為我們一一解析。

不同的懸架形式，能獲得不同的性能。

一般認(rèn)為，獨(dú)立懸架優(yōu)于半獨(dú)立懸架，半獨(dú)立懸架要好于非獨(dú)立懸架。在獨(dú)立懸架中，又根據(jù)連桿的數(shù)量和特征，分為單橫臂、單縱臂、雙橫臂、三連桿、四連桿、五連桿等形式，連桿數(shù)量越多，可能達(dá)到的操控性和舒適性越好。

為什么只是說(shuō)可能，而不是確定？這就涉及到整車(chē)廠的懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力了。在業(yè)內(nèi)有一個(gè)說(shuō)法，決定汽車(chē)的性能因素里面，設(shè)計(jì)占90%調(diào)校占10%，意思就是底盤(pán)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，很大程度上決定了整車(chē)的操控性與舒適性，底盤(pán)調(diào)校只是在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，只占其中的一小部分，能起到錦上添花的作用。

整車(chē)廠懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，實(shí)際上就是懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配能力。包含懸架系統(tǒng)硬點(diǎn)布置、襯套布置，這兩者完全決定了懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和靜力學(xué)特性，從而奠定了整車(chē)的操控性與舒適性的基礎(chǔ)。

也就是說(shuō)，相同的懸架形式，由不同的整車(chē)廠開(kāi)發(fā)出來(lái)的懸架，操控性和舒適性有可能會(huì)相差很大。開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的公司，半獨(dú)立懸架汽車(chē)的操控性與舒適性甚至?xí)^(guò)一般公司的獨(dú)立懸架汽車(chē)。所以，選車(chē)時(shí)，看懸架形式是一種比較舒適性的途徑，但也不是絕對(duì)的，最好還是能夠親自上車(chē)試駕確認(rèn)。

輪胎是汽車(chē)與地面唯一接觸的部件，輪胎的尺寸、胎壓、結(jié)構(gòu)都會(huì)影響整車(chē)的操控性與舒適性。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，操控性與舒適性實(shí)際上往往是矛盾的，每個(gè)汽車(chē)廠家會(huì)根據(jù)自己的目標(biāo)，選擇合適的輪胎。是偏向舒適性還是操控性，是兼顧操控性與舒適性，這些都是不同的選擇，就看開(kāi)發(fā)車(chē)型的市場(chǎng)定位了。

最后就要說(shuō)到底盤(pán)調(diào)校了，每款汽車(chē)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，都會(huì)經(jīng)過(guò)大概三輪到四輪的調(diào)校。由于懸架系統(tǒng)襯套、減振器阻尼、輪胎剛度等非線性因素的影響，往往在設(shè)計(jì)中，不能完全考慮汽車(chē)的性能，必須做出樣車(chē)，進(jìn)行主觀底盤(pán)調(diào)校。

主要調(diào)校的就是懸架系統(tǒng)，包含輪胎、彈簧、穩(wěn)定桿、襯套、減振器等，其中減振器的調(diào)校工作占了絕大部分。可以說(shuō)懸架系統(tǒng)隔振減振能力，就是彈簧和減振器共同決定的。而且減振器阻尼對(duì)整車(chē)操控性與舒適性的影響非常明顯，即便是相同的阻尼，如果減振器內(nèi)閥片組成不同，其性能差異有可能會(huì)很大。所以，底盤(pán)調(diào)校能力對(duì)于操控性與舒適性也非常重要。

說(shuō)了這么多，上汽MAXUSG50究竟是怎樣兼顧舒適與操控的呢？

上汽MAXUSG50在設(shè)計(jì)之初，就考慮了整車(chē)的操控性與舒適性的平衡，定位于家用MPV，其舒適性是整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中著重考慮的方面，畢竟家用還是舒適為主，一般使用工況為城市道路，路面條件較好。另外G50的操控性也很優(yōu)異，尤其是在高速上，非常平穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)非常柔和。

那么，作為普通用戶(hù)，可以從哪些方面來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的舒適性呢？粗糙路面舒適性、光滑路面舒適性、大沖擊感覺(jué)、小沖擊感覺(jué)。操控性包含：直行穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、變道穩(wěn)定性等等。

事實(shí)上，應(yīng)用于整車(chē)性能開(kāi)發(fā)與提升的主觀評(píng)價(jià)體系，要詳細(xì)的多，在這里就不再過(guò)多贅述了，你們可以去4S店做一個(gè)完整且全面的試駕哈。

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