新國標電動車為什么這么小,新國標電動車為什么這么貴

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提到新國標電動車，很多人都不看好這種車型，聽到最多的是反對的聲音，用戶都不喜歡使用這種車輛，比如行駛速度慢、續航里程短、帶有腳蹬子等等，這些一直受到用戶的吐槽，常理來說，用戶不喜歡這種車型，應該沒有多少人購買，但事實卻恰恰相反，新國標電動車市場占有率卻越來越高，這是為什么呢？今天才知道！

最近小編在網上看到一組數據，2012年至2022年這10年當中中國兩輪電動車銷量的柱狀圖，從圖中可以看出，電動車每年的銷量都在3,000萬臺以上，2022年總銷量高達5,010萬臺，預測2023年將會達到5,400萬臺的銷量，最近三年以來電動車銷量連續增加。

同時從另一個圖表也可以看出，從2020年至2022年新國標電動車的占比連年提升，由原來的50%提升至60%，2022年，新國標電動車占比高達75%，新國標電動車不受用戶的待見不被用戶喜歡，為什么市場占有率卻越來越高呢？其實無外乎這4個原因。

1、各地超標電動車過渡期陸續結束

2019年電動車新國標標準推出以后，對于不符合標準的車輛被稱為超標電動車，超標電動車并沒有立即停止使用，而是設置了過渡期，在過渡期結束以后才不得上路。

進入2023年，多地超標電動車過渡期將陸續結束，只允許新國標電動車上路行駛，比如浙江省、云南省多個城市，都將禁止超標電動車上路。

超標電動車不允許使用，雖然新國標電動車不受用戶待見，但是要想使用電動車，也只能選擇新國標車型，不得已而為之。

2、一二線大城市禁止電摩上路

很多一二線大城市的超標電動車過渡期都已結束，同時一二線大城市也是禁摩的城市，在這些城市中，電動輕便摩托車與電動摩托車都不得上路行駛。

新國標電動車屬于非機動車，他的上路門檻非常低，在全國所有城市都可以上路行駛，同時只要年滿16周歲以上的人都可以騎行，大城市雖然公交地鐵比較發達，但是兩輪電動車也非常的重要，是日常出行的剛需，越來越多的人會選擇新國標電動車。

3、超標電動車更換為新國標電動車最劃算

在超標電動車過渡期即將結束，多地都會鼓勵提前淘汰超標電動車，對主動淘汰超標電動車的用戶給予相應的獎勵，比如采用政府補貼的方式，只要在指定的時間內淘汰超標電動車，就可以獲得政府補貼，這時淘汰超標電動車，更換為新國標電動車是最劃算的。

比如前些天福建省就開啟2億的政府補貼，只要提前淘汰超標車，就會獲得相應的優惠券，可以用來購買新國標電動車，目前云南昆明也正在加大補貼力度，這對廣大車主來說，在淘汰超標電動車的時候，盡可能的減少了財產損失，更換為新國標，電動車是最劃算的。

4、新國標電動車用于日常代步來說已經夠用了

雖然廣大車主對新國標電動車經常吐槽，但是對于日常代步來說，新國標電動車已經完全夠用，一般情況下，日常出行的距離都在5公里以內，即使速度慢一點，但也不影響正常的出行，比如用于日常買菜、接送娃上下學、學生用于騎行上學等等，新國標電動車都是非常方便的。

總結：

新國標電動車已經發布，一直受到用戶的吐槽，很多人吐槽新國標電動車的一些相關配置，不過在吐槽中，新國標電動車的銷量卻越來越高，市場占有率也越來越大，目前新國標電動車的占比已達到75%，其實對于日常生活來說，新國標電動車也已經夠用了，既安全又上路門檻低的車型為什么不使用呢。

那么，您對新國標電動車有什么不同的看法？歡迎大家留言評論

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