桑塔納機油5w30和5w40哪個好,殼牌5w30和5w40哪個好

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不同型號的汽車機油，5W-30與5W-40差別很大嗎？W后面的數字越大，粘度值隨溫度升高下降越小，簡單來說就是耐高溫，粘度不隨溫度升高急劇下降！比如5W-40比5W-30更耐高溫，而且在高溫下粘度下降得少！

這就解釋了為什么日系自然吸氣車普遍使用XW-30機油，而德系渦輪更適合XW-40機油，因為德系發動機的工作溫度比日系自然吸氣發動機高出差不多10度，所以更適合。使用高溫下粘度損失較小的機油XW-40！

油表只是在比較客觀的條件下用來選擇一種方法，而一些特殊的駕駛方式和特殊性能的發動機往往需要特殊的選擇方法，比如日系車的大功率自吸發動機，轉速很高。再加上比較暴力的駕駛方式，在這種情況下，發動機的工作溫度會更高。

所以使用XW-40機油是合理的。一向喜歡提速的日系性能車完全可以使用XW-40機油。變通！5W為負30度，可保證車輛正常啟動工作。除非北方極寒，一般選擇5W的機油基本可以滿足冬天的需要。

至于后面的數字越大，表示機油在高溫下行駛時的粘度，數字越大，粘度越大。5W-30和5W-40相比，40油的粘度比30高，抗凍能力相同。W后面的數字是指100度時的運動粘度，即熱車時的運動粘度，數字越大，粘度越大，即機油越稠。

我們平時標示的機油稠度和稀度主要看W后面的數字。因為機油溫度在汽車啟動幾分鐘后升高，此時與W前面的數字無關，只W后面的數字。如果數字大，則熱車后機油仍然很稠，如果數字小，則熱車后機油會很稀。

常見的數字是20、30、40，一個比另一個粗。在暴力駕駛的情況下，比如賽車，這樣的車需要暴力駕駛，所以需要更好地保護發動機。這時候加50號機油，因為它的發動機溫度可能會高一些，只有50號機油可以補充對發動機的保護。

而且多半是司機有拼命開車的傾向，即使是日系車，需要加高一點的機油，比如新車一開始用20的機油，如果只是在城里開，可以加到30的機油，而且很溫和，女同志開，然后按照正常的程序加滿機油就好了，大概就是這么個道理。

一般來說，機油分為單級油和多級油。SAE發動機油粘度分類(SAEJ300-2015)中只滿足一個粘度等級，如SAE10W、30、40，稱為單級油。單級油的粘度隨溫度的升高或降低而變化很大，因此只適合在冬季或夏季使用，因此其應用逐漸減少。

同時滿足高低溫性能要求的潤滑油稱為多級機油，如SAE15W-40，其低溫性能與SAE15W油相同，高溫(100℃)性能相同為SAE40機油，溫度范圍廣，可在南北、四季使用多范圍機油。

除了更寬的溫度范圍外，與單級機油相比，多機油還具有更好的粘溫性能、油耗和更長的換油周期。因此，使用多機油成為主流。比如“30換20”，這個設置會加速發動機缸壁活塞的磨損。內燃機最易磨損的部分是汽缸內部。

因為燃燒室在汽缸的頂部；當燃料被點燃做功時，會產生強烈的振動，松動的活塞接頭會在氣缸內上下移動。因此，需要對該位置進行充分的潤滑，實現潤滑的方法是在氣缸壁上噴(噴)油，利用活塞將油向上擴散，向下潤滑。

那么為什么降低粘度會增加磨損呢？輸送方式取決于油泵產生的油壓。不同的發動機在研發初期就已經從理論上計算出自己需要什么樣的壓力，從而選擇大排量的油泵。低粘度的機油可以選擇小容量的機油泵，高粘度的機油如果太高。

就需要大容量的機油泵，否則機油不能完全輸送到零件表面。還有一些高粘度油的耐磨性，這也是一個優勢。

#汽車知識#

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