不同車型的氣門間隙調整方法有何差異

不同車型的氣門間隙調整方法確實存在差異。

逐缸調整法是先將第一缸活塞調至壓縮行程的上止點位置，然后按點火順序逐缸調整進、排氣門間隙。這種方法適合磨損較嚴重的發動機，能確保每個氣門間隙精準。

兩次調整法先把第一缸活塞調至上止點，按維修手冊調部分氣門，再轉曲軸一圈調剩余氣門。雖便捷但要記可調氣門順序，對操作人員要求高。

調整前要查車輛維修手冊獲準確氣門間隙數值，發動機得冷卻至常溫。要準備厚薄規等合適工具，精確測量。

調整中遵循正確順序，多次測量每個氣門間隙并記錄。保持操作環境清潔，防雜質進發動機。

摩托車氣門間隙調整先準備扳手、塞尺等工具，找正時標記，拆相關部件，轉曲軸讓活塞在壓縮上止點，測量調整氣門間隙，注意安全，車要穩放，別在發動機高溫時操作。調整完仔細復查，無誤再裝回部件。

像玉柴各機型發動機，可同時調第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門，然后曲軸轉一圈，調第三缸進氣門，第二缸排氣門，第四缸進、排氣門。

氣門間隙調整分逐缸調整法和無提前雙排調整法，不同車型間隙不同，進氣門通常 0.20 - 0.25mm，排氣門 0.30 左右。

以本田 R20A4 發動機為例，按點火順序有不同調節方式。以豐田 2AZ - FE 為例，要拆下氣缸蓋罩，轉曲軸讓氣缸 1 活塞在上止點。

總之，氣門間隙調整精細，要有專業知識技能，沒把握就找專業人員，確保準確安全，保證發動機正常運行和性能發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）