混動也有大智慧 主編體驗(yàn)雷克薩斯RX 450h

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】如今的汽車業(yè)界都像趕潮流似的，爭先恐后地在EV（純電動）車型上使勁，尤其是眾多自主品牌，因?yàn)檫@被視為“彎道超車”的最好領(lǐng)域。但看看現(xiàn)在不少品牌的急進(jìn)勢頭，都快開上彎道護(hù)欄了……EV車型是否真如鼓吹那般有優(yōu)勢？至少目前來看并不是。其實(shí)，現(xiàn)階段要想跟上節(jié)能減排的主旋律，又想兼顧動力體驗(yàn)的快感，還想滿足日常用車的各種便利，混合動力車型就是一個(gè)很不錯(cuò)的解決方案；而在豪華品牌當(dāng)中，則已經(jīng)有了先行者和智慧者——雷克薩斯“智·混動”系列車型。

體驗(yàn)讀圖模式

　　本期主編體驗(yàn)的主角，就是“智·混動”隊(duì)列里的RX 450h尊貴版，官方售價(jià)為86.9萬元，屬于頂配車型。關(guān)于這款豪華混動SUV動力系統(tǒng)的詳細(xì)技術(shù)解讀，我們已經(jīng)推出了相關(guān)內(nèi)容，在此我就不再贅述，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊以下鏈接詳細(xì)了解：

　　從以上RX 450h詳細(xì)的技術(shù)解讀當(dāng)中，我們已經(jīng)見識了這輛“智·混動”豪華SUV的核心技術(shù)和智慧所在。有了這套智能混動系統(tǒng)的加持，RX 450h便擁有了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)要素，剩下的工作就是在這個(gè)基礎(chǔ)之上拓展自己其他方面的表現(xiàn)了。

　　在一周時(shí)間的體驗(yàn)當(dāng)中，我主要是從自身的專業(yè)角度即“用車”方面切入——畢竟再豪華的汽車，也避不開日常使用的場景；越是豪華的車型，越要在用車體驗(yàn)方面做到更好。當(dāng)然，體驗(yàn)的過程離不開駕駛，我也會談?wù)勎覍X 450h的加速表現(xiàn)、換擋邏輯、不同模式使用感受等等的看法。

　　這里所說的“智慧”，并不是指時(shí)下風(fēng)行的人工智能或者自動駕駛等元素，而是指RX 450h總會在我們有需要的時(shí)候，提供各種解決用車需求的便利，猶如一位默契的生活伙伴一樣，恰到好處地伸出援手。

　　RX 450h的“智慧”還體現(xiàn)在其對動力流的分配邏輯上，簡單一點(diǎn)講就是在能夠節(jié)能的時(shí)候會主動節(jié)能，在需要迅猛動力的關(guān)頭也能馬上響應(yīng)。

　　在接下來的體驗(yàn)當(dāng)中，我會把RX 450h的“智慧”表現(xiàn)慢慢展開，帶你認(rèn)識一輛“智·混動”豪華SUV。

　　RX 450h的驅(qū)動模式也體現(xiàn)著其“智慧”所在：只要你不是暴力地板油起步，RX 450h在起步和低速階段都會以純電模式驅(qū)動，松開油門或剎車還會為電池充電；當(dāng)你稍微用力踩油門讓車輛提速時(shí)，3.5L發(fā)動機(jī)才會介入，并且和電動機(jī)共同驅(qū)動車輛；當(dāng)你需要深踩油門全力提速時(shí)，3.5L發(fā)動機(jī)才會完全接管驅(qū)動的控制權(quán)，一邊為車輛提供充沛的動力，一邊為電池充電。

　　在用車一周的時(shí)間里，當(dāng)我在城區(qū)通勤的時(shí)候，若是遇上擁堵路況，RX 450h便完全依靠純電模式驅(qū)動車輛，電池電量能單獨(dú)支撐比較長的時(shí)間，因?yàn)檫€有能量回收的設(shè)置。

　　要是換一個(gè)場景呢？比如在城市快速路上，當(dāng)車速允許被提升時(shí)，你才會意識到RX 450h其實(shí)是一臺排量達(dá)到3.5L的機(jī)器。

　　RX 450h在后視鏡上集成了并線盲點(diǎn)監(jiān)測和自動防眩目功能，這兩項(xiàng)功能在夜間行車時(shí)相當(dāng)實(shí)用，尤其是自動防眩目，再也不用擔(dān)心被缺德濫用遠(yuǎn)光的車尾隨而影響視野了。

　　RX 450h的抬頭顯示功能十分友好，顯示信息簡潔明了，配色和諧，不像某些配備了此功能的車那樣喧賓奪主，反而對前方視野造成干擾。當(dāng)然，如果你實(shí)在不習(xí)慣抬頭顯示，也是可以手動關(guān)閉的。

　　車道偏離警示也是蠻實(shí)用的功能，也是RX 450h其中一個(gè)“智慧”表現(xiàn)。當(dāng)你在駕駛時(shí)出現(xiàn)了分神的情況時(shí)，車輛能監(jiān)測到是否出現(xiàn)偏離車道的情況，當(dāng)車輛一側(cè)壓線行駛時(shí)，車輛會即時(shí)反饋提醒駕駛員修正。

　　這一代的RX 450h可謂氣勢十足，一下子把顏值提升至新高度，個(gè)人認(rèn)為這是同級別車型里面顏值最高的一款產(chǎn)品，沒有之一。

　　RX 450h在玩燈方面也有一套，L型矩陣式LED遠(yuǎn)近光照明大燈，以及LED流水式轉(zhuǎn)向燈都很有科技感。

　　很多人覺得這一代RX的亮點(diǎn)是那個(gè)霸氣十足的沙漏形中網(wǎng)，正面對視之確實(shí)能感受到陣陣氣勢。而我倒是覺得RX 450h的側(cè)面造型和線條更吸睛。

　　在雷克薩斯家族里，混動車型都會有一個(gè)深邃藍(lán)色的logo，以及在車型名稱后綴增加一個(gè)藍(lán)色的“h”。RX 450h這個(gè)藍(lán)色logo并非簡單的一塊塑料牌，前后logo都內(nèi)有乾坤。

　　這套ACC系統(tǒng)能否正常工作，理論上是由里面的傳感器狀態(tài)來決定。在我體驗(yàn)的這段時(shí)間里，廣州的天氣陰晴不定，其中幾天還下雨了。在路上跑一趟，泥水污漬很快就把前面的logo糊滿，即使在這樣的狀態(tài)下，我在夜間的環(huán)城高速上依然能夠正常使用ACC功能，傳感器信號的穿透力依然有保證。

　　其實(shí)這種感應(yīng)開尾門的功能有很多車型配備，但感應(yīng)的方式可能需要車主在傳感器前甩一下腿，又或者揮一下手。從雷克薩斯RX 450h的調(diào)性看，其目標(biāo)車主的定位是高知性、有品位的智慧精英，簡稱“新智精英”。大家不妨腦補(bǔ)一下，這類知書識禮又有氣質(zhì)的車主，在開尾門時(shí)的動作幅度能夠小一些的話，才是最符合他們身份的。這就不難理解為何感應(yīng)開關(guān)要設(shè)置在與人上身等高的位置了。

　　本來RX 450h身上有一個(gè)我想吐槽的地方的，那就是車門上那粒凸起的小金屬柱，正規(guī)名稱是“機(jī)械式門閂”。這種凸起的設(shè)計(jì)，怎么看都不高級。不過，結(jié)合RX 450h的感應(yīng)式車門來看，這種設(shè)計(jì)也是有其實(shí)用的地方的。

　　一直以來都有很多車輛被賊人開門盜竊的案例，這種情況與車主大意沒鎖好車門就走有很大關(guān)系；但對于RX 450h這種感應(yīng)式車門來說，鎖車之后再拉一下車門確認(rèn)，又會觸發(fā)解鎖功能（即使拉的是后門也會解鎖），似乎陷入了“無法確認(rèn)是否把門鎖上”的怪圈。

　　我體驗(yàn)的這輛RX 450h，配備的是鄧祿普豪華SUV專業(yè)型輪胎——SP SPORT MAXX 050。據(jù)官方介紹，這款輪胎采用高剛性胎體結(jié)構(gòu)，能保證車輛在大動力輸出過程中的操控性，同時(shí)能輕松應(yīng)對濕滑路況，實(shí)現(xiàn)高端車型的流暢駕駛舒適性。

　　在下雨的夜晚開著RX 450h跑在環(huán)城高速上，即使遇上了猝不及防的積水，一邊輪胎可能會暫時(shí)失去抓地力，但在車子本身的重量以及輪胎排水性能的雙重加持下，輪胎的抓地力依然能夠得到保證。只要路況允許，即使是雨天，也大可放心把RX 450h的車速提至限速巡航。

　　前排座椅的包裹性讓我感到滿意，柔軟的打孔真皮觸感舒適，而多向調(diào)節(jié)的功能可以根據(jù)不同駕駛者的喜好進(jìn)行各種個(gè)性化的組合——比如我就喜歡在駕駛時(shí)把腰托調(diào)節(jié)得鼓起一些，讓腰部的承托盡可能地大，避免腰部疲勞。

　　前排閱讀燈有點(diǎn)意思，觸摸式感應(yīng)開關(guān)，手指靠近就能控制。雖說不是什么新鮮配置，但還是能彰顯一些討巧的科技感。

　　個(gè)人感覺儀表盤的樣式有些過于低調(diào)了，或許這是廠商有意為之吧，炫麗和浮夸不是混合動力車型的標(biāo)簽，簡潔清新才是對應(yīng)的元素。儀表盤在不同駕駛模式之下，會有一些區(qū)別，比如選擇運(yùn)動模式，儀表盤會切換成象征運(yùn)動的暗紅底色，轉(zhuǎn)速表也會恢復(fù)成傳統(tǒng)顯示轉(zhuǎn)速值的樣式。

　　方向盤并非完全由皮質(zhì)包裹，上下都有經(jīng)過拋光處理的竹子材質(zhì)，做工細(xì)膩，很能體現(xiàn)工匠的匠心。

　　不知道其他人是否也有我這樣的習(xí)慣：在等紅燈或堵車的時(shí)候會無聊，然后搭在方向盤上的手會不由自主地輕敲方向盤解悶。

　　RX 450h的音響搭檔是Mark Levinson高級音響系統(tǒng)，其在車內(nèi)營造的聲場效果可圈可點(diǎn)。

　　RX 450h配備了實(shí)用的360°全景影像，而且在這個(gè)已經(jīng)不新穎的配置上加入了一些很有智慧的小樂趣。

　　車門采用包邊設(shè)計(jì)，不用擔(dān)心下車時(shí)褲子會蹭到車體邊緣的臟東西。

　　后排座椅具備前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，在加上RX 450h充裕的后排空間，可以讓坐在后排的乘客得到更多的空間組合享受，長途旅程也不用擔(dān)心坐姿單調(diào)而疲勞。

　　除了乘坐舒適，雷克薩斯還在RX 450h的后排塞進(jìn)了一套大屏幕娛樂系統(tǒng)。

　　RX 450h在后排配備了隱私玻璃，為后排乘客營造足夠私密的空間。如果覺得隱私玻璃還不夠隱私的話，那么還有手動遮陽簾可以使用，兩層遮擋即可防窺視，也可防暴曬。

　　安靜&強(qiáng)勁、環(huán)保&駕趣、高效&動力，這三組復(fù)合產(chǎn)品力元素，是我們能夠在雷克薩斯RX 450h身上感受出來的——“智·混動”則是對RX 450h整體最簡練和最恰當(dāng)?shù)母爬āＭ壸罴训耐庥^顏值能讓RX 450h在路面上賺取更多的回頭率，在停車場里面也能輕松成為焦點(diǎn)；大排量+低油耗的組合，雖然看上去有點(diǎn)違和，但實(shí)際上RX 450h確實(shí)是一輛既能跑又吃得少的豪車；“智慧”的表現(xiàn)在RX 450h身上隨處可見，就像一位貼心的伙伴，在你用車的過程中恰到好處地為你提供最優(yōu)的解決方案，不必忍受用車的煩惱；豪華是RX 450h的基因，品質(zhì)無憂、駕駛無憂、價(jià)格無憂、使用無憂，這些都是一輛豪華SUV必須具備的基本素質(zhì)。

　　除了上述的優(yōu)點(diǎn)之外，RX 450h也有一些需要改進(jìn)的地方，如較高的離地距離讓下車有些不便、女士拉起遮陽簾略感吃力、前排儲物空間還是不夠豐富、電動尾門的感應(yīng)靈敏度還不夠高等等。

　　所謂瑕不掩瑜，結(jié)合這些優(yōu)點(diǎn)和不足，整體看來，RX 450h依然是一輛值得擁有和信賴的豪華SUV。奮斗在各行各業(yè)的新智精英們，你們的“智慧座駕”就在這里。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）