太詫異了 最早的車載系統(tǒng)居然長這樣？

　　車載系統(tǒng)的發(fā)展除了與音樂娛樂息息相關(guān)外，最離不開的則是導航，而最早的導航儀還是出現(xiàn)于車載收音機那個時代，名為Iter Avto(1930年)。那個時候由于還沒有衛(wèi)星定位技術(shù)，所謂的導航就是將紙質(zhì)地圖卷進一個小盒子之中，然后通過一個小屏幕給駕駛者進行提示，而且在行駛的時候，這個地圖會隨著汽車的移動而展開，這算是導航的雛形了。

　　到了卡帶機時代，由于磁帶這種聲音數(shù)據(jù)儲存方式的出現(xiàn)，促進了世界上最早的車載語音導航的誕生。那是1983年，博世旗下公司Blaupunkt推出了一臺名為Electronic Pilot for Drviers的導航原型機。不過那個年代同樣還沒有衛(wèi)星定位，所以導航使用起來也并不那么方便，它需要車主輸入起點與終點的坐標，完成之后系統(tǒng)會幫你計算出駕駛路徑，然后通過語音提醒來告訴你如何達到目的地。也由于技術(shù)的原因，導航只能通過車速來計算出車輛的大致位置，從而判斷車輛是否處于正確位置。

　　不過當CD時代的到來，導航也有了更大改進。1989年，博世推出了自家首款量產(chǎn)導航TravelPilot IDS(歐洲第一個車載導航系統(tǒng))，并實現(xiàn)了路線的初步精確規(guī)劃，地圖數(shù)據(jù)也可以按照國家錄入，相比起磁帶載體，CD時代的導航能儲存更多的地圖數(shù)據(jù)。直到1995年，在GPS技術(shù)愈發(fā)成熟的條件下，博世正式發(fā)布了帶有定位功能的TravelPilot RGS05導航系統(tǒng)，那時，導航網(wǎng)絡才初現(xiàn)雛形，也就不再需要通過車輪速度傳感器去計算車輛位置了。

　　直到現(xiàn)在，車載導航也是采用GPS定位(也有些后裝的車載導航用的是GPS+北斗雙模)，不過在操作和使用功能上都有了巨大提升，不僅僅是車載系統(tǒng)上的應用，手機導航也越來越成為主流，而且車聯(lián)時代的趨勢也越發(fā)明顯了。

　　如今的車載系統(tǒng)真是發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅集成化程度越來越高，也越來越智能了，這里我們也大致總結(jié)一下這么多年來車載系統(tǒng)的幾大明顯變化。

　　大屏時代：早前車載導航的屏，在很大程度上僅僅只是一個顯示作用，直至第二代車機的出現(xiàn)(車載DVD)，車載系統(tǒng)才擁有了真正意義上的屏，并帶來了倒車、導航等顛覆性功能。可如今，車載系統(tǒng)儼然已成了大屏時代，從過去的6.2寸、7.2寸、8寸等小尺寸屏，到現(xiàn)如今主流的10.2寸屏，車載系統(tǒng)都以“大”屏為主導了，甚至連物理按鍵都開始被取消，轉(zhuǎn)而全部在屏幕上進行觸控。

　　“互聯(lián)”趨勢明顯：在互聯(lián)技術(shù)以及智能交通快速發(fā)展的環(huán)境下，車載系統(tǒng)也逐漸演變成能集成各種信息源的載體了，車聯(lián)網(wǎng)的概念也一度加強，能連接移動網(wǎng)絡和智能手機，比如特斯拉已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車載系統(tǒng)的遠程升級。并且，4G網(wǎng)絡也已經(jīng)在車內(nèi)有了成熟的運用，比如榮威RX5、瑞虎3X等都已經(jīng)搭載。

　　安全性概念在加強：如今的車載信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)不再是單一的導航功能，而是集成了汽車行駛信息、輔助倒車系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)、車身安防應用等，使得整個車載信息系統(tǒng)變得更加復雜和集成化。并且隨著大屏趨勢的到來，結(jié)合語音和手勢操作的交互體驗也越來越多了，并且目前在語音識別準確率，反應速度，使用便利性上也有了很大提高。

　　多屏發(fā)展：車載系統(tǒng)的多樣性趨勢也愈發(fā)明顯，除了中控屏，也發(fā)展到了后視鏡、HUD、后頭枕屏等多屏趨勢，并且多屏互聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢也能頻頻見到。

　　近一百多年的發(fā)展，不得不承認車載系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，誰又能想到從一部車載電話開始，到如今車內(nèi)已成了“聯(lián)網(wǎng)”時代。而作為日常出行的交通工具，汽車儼然已是越來越智能了，大屏、互聯(lián)、以及更加安全的趨勢都讓人們的車生活更加豐富。當然，我們堅信是科技改變了生活，也更加相信各大廠商也都為了更好的人機交互而努力，我們期待著自動駕駛時代的到來。(文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)