這樣開車比較安全 雪鐵龍天逸智能輔助系統體驗

　　【太平洋汽車網 用車頻道】隨著我國車輛保有量的急速上升，駕駛安全成為了我們不得不關注的嚴重問題，而車輛的主被動安全的不斷進步和完善成為了減少事故發生或降低傷亡率重要措施之一，目前駕駛員輔助系統也慢慢從豪華車型下放到了十幾萬的車型中，例如我們今天的主角天逸。去年下半年上市的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCORSS（下文簡稱：天逸）也搭載了許多駕駛員輔助配置，不來了解一下？

體驗讀圖模式

　　其中天逸智能輔助系統包括了：ACC-STOP帶自動剎車的自適應巡航、主動緊急剎車系統，帶前部碰撞預警、智能制動輔助、盲區監測、主動盲點監測、車道偏離預警、車道保持輔助、限速智能識別、陡坡緩降、坡道輔助、駕駛疲勞提醒、駕駛員注意力提醒。

　　其中毫米波雷達主要作用的探測路面前方的障礙物，其頻率為24GHz與77GHz，可探測最遠距離可達200米，毫米波雷達的好處是相比攝像頭來說，它受外界強光、下雨等因素干擾相對較小。

　　24.25GHz這，目前大量應用于汽車的盲點監測、變道輔助。24.25GHz雷達安裝在車輛的后保險杠內，用于監測車輛后方兩側的車道是否有車、可否進行變道。這個頻段也有其缺點，首先是頻率比較低，另外就是帶寬（Bandwidth）比較窄，只有250MHz，所以還需要77GHz雷達才能實現更多的功能。

　　77GHz這個頻段的頻率比較高，性能要好于24GHz的雷達，所以主要用來裝配在車輛的前保險杠上，探測與前車的距離以及前車的速度，實現的主要是緊急制動、自動跟車等主動安全領域的功能。

　　而前擋風玻璃上的攝像頭可以最遠探測到140米處的車道、170米處的車輛以及70米處的行人。所以它的主要作用是識別車道和前方的物體，以及路邊的限速警示牌。天逸的ACC自適應巡航、車道偏離預警、限速識別以及駕駛員疲勞警示等功能的實現主要還是要攝像頭。

　　通過結合攝像頭和雷達，天逸實現了12項的主動駕駛輔助功能，下面我們來對其中幾項進行體驗。

1、ACC自適應巡航

　　天逸的ACC自適應巡航的一大亮點在于，它可以自動跟隨，并直至所跟隨的前車停止，天逸也同時自動剎停。這與很多帶自適應巡航的車型相比，天逸更適合在擁堵路段行駛，下文中我們會深入介紹。

2、跟車距離三級可調

　　例如在高速上可以選擇較遠的跟車距離，以保證安全，而暢通的市區內行駛則可以選擇標準距離跟車，擁堵道路使用近距離跟車可以減少被加塞的情況發生。

3、初次激活范圍30-180km/h

4、低速行車安全

　　就像我們上文提到的，天逸這款車型的ACC自適應巡航可以實現低速跟車至停止。雖然初次激活速度為30km/h，但是一旦激活了自適應巡航，就算車速低于30km/h，巡航仍會繼續工作，直到車輛自動剎停，剎停車輛以后，這時自動巡航會自動退出工作，如仍需啟用ACC自適應續航，則需要重新激活。

　　在行駛緩慢的道路上，這個系統可以自動跟車，持續與前車保持一定的安全距離，不僅可以減輕駕駛員的駕駛疲勞感、增加駕駛安全，還能以此減少加塞以及由于走神或者看手機等造成的低速追尾事故發生。

5、在自動剎車剎車力不足的時候提醒駕駛員介入

　　天逸的ACC自適應巡航自動剎車在低速行駛的時候最大制動力有0.5g，高速時的最大制動力為0.3g，這是為了解決低速跟車距離過近帶來的危險和高速跟車速度較快突然過大力度的剎車帶來不適感。

　　AEBS主動緊急剎車系統通過AC100雷達和S-CAM3攝像頭實現自動制動避免或減輕即將到來的碰撞，攝像頭能夠識別卡車、汽車、摩托車、自行車及行人。據了解，車輛在時速差不超過50km/h的情況下是不會撞上的。（由于本次測試條件有限，我們無法找到較大移動物體做碰撞測試，此項功能介紹來源官方。）

　　高速上行駛速度較快，有時會因前車的急剎導致自動剎車時的制動力不足，這是儀表盤上會提前提示駕駛員介入剎車，以保證行車安全。

6、有車并線的時候自動剎車

　　同時，在有車輛并線到天逸前方的時候，天逸能非常及時識別前車的并線動作，并及時自動剎車減速，這是很讓人安心的。

　　接下來我們通過一張圖來簡單了解下天逸的ACC自適應巡航的工作邏輯：

　　天逸所搭載的智能制動輔助系統可以根據駕駛者剎車的動作來智能判斷“剎車的緊急程度”，并智能地給予輔助，可有效降低緊急情況下的剎車距離。測試顯示，天逸旗艦型100km/h-0km/h的制動距離約為38.05，相較同級車型制動距離明顯減少。

　　駕駛疲勞提醒是當達到駕駛時間過長后，車內會發出周期性持續提示，提醒駕駛者休息。

*由于測試車輛未加裝選裝包，所有我們本次暫時仍有一些功能未能體驗，接下來有機會我們在為大家做詳細測試。

　　“安全至上”無論在何時何地都是能成立的，更不用說交通事故率高發的中國，隨著汽車保有量的不斷增加，如何降低交通事故發生率和事故傷亡率這個課題，成了目前的一大要點和難題。

　　為了提高汽車安全性，近年來在主動安全的發展已經有了很大的進步，能將事故扼殺在搖籃里才是我們更愿意看到的。同時我們也發現，主動安全配置從幾十萬的車型搭載，到目前已經下放到十幾二十萬的車型上也是喜聞樂見的，不僅如此，天逸還能將這個安全系統做得這么出色，也是一件令消費者欣慰的事情了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）