春節返程遇上連環追尾 劫后余生大回顧

　　【太平洋汽車網 用車頻道】俗話說，常在河邊走，哪有不濕鞋，開車也一樣，久了以后難免會遇到一些小磕小碰。就我自己來說，從拿證到現在遇到過碰瓷、碰見過超強臺風暴雨，也在廣珠高速上開著眾泰小電車差點沒電，不過慶幸的是一直沒出過什么事故，但也正是因為太過幸運，所以和許多網友一樣，安全意識也一直不高。直到這次春節返程遇到了連環追尾，才讓我對安全逐漸重視了起來。

　　今年因為工作原因，沒辦法跟家人一起年初十前后回城，所以早在年前就到處聯系順風車自己先提前到廣州。千辛萬苦終于問到了同鄉的車，由于這位老大哥是80后上班族，于是返程時間定在了初六早上，也就是高速免費的最后一天。春運返程的最高峰期。

　　我們從初六早上9點開始出發，同行一共5人，由于其他3個人都是剛拿駕照不久，所以由我和老大哥兩個人輪流開車，前期由于高速車輛不多，一直到中午1點路況都很暢通。我們看路況也特別開心，甚至很悠閑地聊起了他的車。

　　老大哥的車是我此前一直非常喜歡的七代雅閣，作為曾經的雅閣明星車型，數下來應該有十多年的車齡，現在來說應該算是輛老爺車了。車身線條是千禧年后經典的商務風格，車黑色的漆有些泛灰，不過得益于本田車耐操的屬性，車況整體保持得不錯（沒有實拍圖，參考網上大致如圖）。

　　作為經典的一代神車，甚至有“七代之后再無雅閣”的的呼聲。的確，七代雅閣作為國內首款累計銷量突破50萬輛的中級車，在當年無論是外觀、內飾還是黑科技的發動機技術，都得到了非常好的評價，正是因為口碑較好，至今在廣東的保有率都還很高，街上留神經常能夠看到。

　　我們開的是2.0L的車型，搭載的是本田當家的K系列四缸發動機（雅閣系列首次使用），外加i - VTEC技術加持，150匹馬力（不知道現在還有沒有這么強勁）。在高速上開起來第一感覺是依舊非常穩健，起步非常安靜，雖然前期提速比較一般，但是VTEC的特性就是轉速上來之后超車非常輕松，動力總的來說還是老當益壯的。

　　內飾方面，配備的是舒適度相當不錯的真皮座椅，甚至還有電動座椅調節（不過已經壞了），此外ABS、EBD和安全氣囊也一應俱全，除了外形有些過時，都是些實用的配置。總的來說，這輛車除了超車時出現抖動、方向盤有些費力（大概很久沒換轉向助力油），整體的駕駛體驗非常不錯。

　　才剛開了一小段幸福時光，在中午一點多時開始進入了整個行程中最嚴重的一段塞車。平均時速不到10km/h，甚至一度堵停。不過老大哥作為一個有7-8年駕齡的老司機，無論多塞，都還是開得很耐心，很少加塞和按喇叭。

　　一直持續到下午也好不到哪去，我們一直在羅定市轄區內龜速前行，平均時速大概也就20km/h。跟老大哥中途輪換了兩次開車，加上天氣悶熱，非常難受（沒錯，你在北方的艷陽里大雪紛飛，我在二月的廣東里熱得要死）。到差不多傍晚六點多，老大哥在服務區把我換下，繼續開車。這時候天突然下起了蒙蒙細雨，前方的尾燈逐漸模糊了起來。

　　趁著輪換的時間我坐在后排中央倒頭睡覺（位置當然非常不舒服...），迷迷糊糊中突然一陣急剎車，我突然整個人趴到了前排中央的儲物箱，緊接著車尾“砰！”的一聲，車上的零食散落一地，還沒等我們反應過來，“砰！”，接連又響一聲，我就這樣夾在了前排座椅的中央....

　　這時大概是晚上八點左右，“注意看車，先別下去。”大哥一邊按緊急燈，一邊警惕地盯著后視鏡說，“這次不知道什么時候才能到了。” 大概過了半分鐘，確認后面車的車速都降了下來，大哥拉緊了手剎，我們才躡手躡腳下車。這是我拿到駕照以來第一次碰到事故，說實話真的是又驚又刺激。

　　下車檢查和錄像，一共是三車連環追尾（還有兩輛車幾乎撞到或輕微蹭到，問題不大就直接走了）。兩次碰撞后，我們的車已經被撞出了十米開外，慶幸的是損壞并不嚴重，保險杠輕微變形和掉漆，后備箱也小幅度變形，開回廣州應該問題不大。

　　后面兩輛車就比較嚴重了。兩輛車的引擎蓋出現了不同程度的變形，中間的車尾箱被撞開蓋不上去，而最后那輛車進氣格柵已經被撞壞，散熱器也被撞傷。

　　一番溝通后，定責基本也達成了一致。由于我們是聽到了兩聲碰撞，所以保險賠付上理論上是中間車和后車各自承擔前車的責任，我們前車無責。溝通完之后，看到后車車主還帶著哺乳期的嬰兒，于是大家都爬上了防護欄的路沿等候交警前來處理。

　　然而過了半個多小時后，晚上還下著朦朦細雨，視線也不太好，呆在高速路上堵路確實不太安全，也影響交通，于是我們三輛車決定一起開車下最近的高速路口，找交警大隊處理。在這里也想提醒一下，持續地開車，視覺難免會疲勞，加上車速的切換過大，非常容易追尾。網友們一般認為連續開車4個小時以上才是疲勞駕駛，其實在持續的高速行駛或者頻繁塞車的路段，需要注意力的高度集中，所以大多數情況下不到4小時就會變疲憊。

　　交警大隊的停車場停滿了車輛，我們開車進入后，兜了一圈繞到了交警大樓背后還沒有硬化過的空地。一旁是臨時搭建的棚子，上面寫著"平安春運，交警同行”八大字。現場里里外外站了一群等候處理的人。

　　我們的車雖然只是撞到了保險杠，但受損也是比較嚴重，本來就老舊的車漆被刮蹭到底層，像墻壁上被蹭下的石灰塊一樣脫落。

　　事故中間的車輛后尾箱已經蓋不住了，這位大哥拆了一個粽子，用綁粽子的繩子嘗試先把后尾箱給綁住。

事故認定書

　　排隊等了許久后交警才過來看我們事故車輛，簡單看了事故現場視頻，拍照，責任界定大家也沒有異議，接著讓我們再去排隊等一下事故認定書。事故中間的白色銳志禁止再上高速，只能走國道，而后面的車直接被暫扣在了交警大隊，只能請拖車來拉走，不能再上路。

　　等待過程非常枯燥，小小的臨時棚里擠下了幾十號人，各種方言嘈雜，像下班后的菜市場。不遠處每隔一陣拖車就陸陸續續地將事故車輛拖進來，師傅非常熟練地在幾分鐘把車卸下來，然后繼續開出去。一旁還有一家人從車上把行李和膠袋的特產從車上全部搬下來，滿滿的放了一地，看著讓人心酸。

　　等責任界定書出具的過程非常長，里里外外擠滿了人。由于老大哥在里面排隊，所以我們只能在棚子外面等。出于汽車編輯的敏感，我只好跑去跟現場的車主搭話閑聊一下，順便了解一下其他事故發生的過程。

　　不好意思，忘了拍男車主的照片了，大家就假裝她是男車主小A吧。小A的車是一輛別克英朗，他們也是在云浮路段發生的事故，當時七車連撞，把整個路都堵住了。據他描述，當時的車速并不快，突然被后車撞了一下，自己撞了前車，安全氣囊彈了出來，然后又被撞了一次。因為事故涉及車太多了，現在定責起來非常麻煩，下午的事故，等拖車拖完幾輛嚴重的車，在這邊等了很久都還沒處理完。

　　從照片上可以看到當時碰撞的激烈程度，整個前臉已經被撞得慘不忍睹，引擎蓋像條卷起的魷魚，進氣格柵碎了一大半，Logo已經失蹤，能看到里面的散熱器有一個大窟窿，一堆的碎片扎進了里面，右燈也在詭異地不停閃爍，關也關不掉。

　　副駕駛位置安全氣囊已經正常彈開，所以人沒有受傷。但對于這輛剛買不久，只貼了一張2020年檢的新車來說，開了還沒幾個月就被撞成大修，車主的心情恐怕不太好受。

　　跟車主聊了幾句之后，出于好奇，我自己又到空地上把所有事故的車輛都看一遍，非常觸目驚心。首先只發現了兩輛輕傷的豪車，分別只是尾部和側邊被刮蹭，總的來說相對較輕，寶馬5系需要修復的面積較大。除這兩輛之外，現場的其他事故車輛絕大多數都是追尾事故，而且連環追尾居多。

　　尾部被撞得稀巴爛的軒逸，保險杠連同后尾箱整個凹陷了下去，右側的尾燈已經碎完，只能看到一堆渣片，可見當時的沖擊力之大。正常情況下，交警會讓事故的幾輛車停靠在一起處理，但我在旁邊沒有找到和這輛軒逸匹配的車，只看到旁邊停了一輛XTS。

　　這輛XTS的保險杠已經失蹤，只剩后防撞梁赤裸裸地袒露在鏡頭面前，而且側面已經非常松垮，其他的零件也搖搖欲墜。

　　這臺剛被拖車拉下來的鈴木和小A的車似乎是出自同一起連環追尾事故，從這個角度可能看不出來，實際上整個車前頭都已經變形，包括車燈也已經脫位。像這種沖擊力度，對前排乘客的傷害是非常大的。

　　這輛英朗也是，中間的保險杠位置被撞出了一個︿形。

　　這輛蒙迪歐非常慘烈，除了防撞梁彎了之外，整輛車像缺了一個口子，無論是車身的側面還是引擎蓋都褶皺非常厲害，可見側面撞擊的力度之大。

　　細節部分，翹起的引擎蓋直接扎碎了駕駛位前方的玻璃，碎裂的痕跡已經擴散開來，如果撞擊更激烈的話后果不堪想象。然而，你以為這輛蒙迪歐是最慘了嗎？不，被它撞到的五菱宏光更加恐怖。

　　在事故中，蒙迪歐追尾了這輛五菱宏光，蒙迪歐的左側碎了一地的零件，而五菱宏光則是屁股右側全部變形，甚至輪胎的位置也發生了變化！整輛車的右后方都被壓扁！

　　當我從窗外往里面看時瞬間驚呆了！七座的五菱宏光，后排的座位已經整塊翻了起來砸在了二排上，二排已經被折了起來。車內一片狼藉，非常恐怖，很難想象當時坐在后面的乘客經歷了什么。我們經常會調侃五菱宏光是拉人載貨兩不誤的神車，但這種可拆卸的活動座椅無論在高速還是鄉間小路，都是隱形的炸彈。如果你遇到這種車，千萬不要上車！

　　車內的駕駛位更加驚人，車前的遮陽板上方塞著光碟（切記千萬不能把光碟直接放在車內，鋒利的邊角在事故中是非常恐怖的殺人利器），副駕駛前擺放的紙巾等物品，這些習慣雖然方便了日常，但確是非常危險的安全隱患。

　　總結：在高速公路行駛過程中，車速過快或過慢導致的追尾占據大多數，尤其是在行車高峰期間很容易造成連環追尾。而如何規避事故，首先要考慮車輛本身的安全性，安全氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、ACC自適應巡航、前方碰撞預警系統等安全配置都有一定的好處，在購車時除了看汽車的三大件之外，這些安全配置也要多多留意，例如在以上的激烈碰撞中，如果安全氣囊，將會大大降低受傷的概率；其次在開車過程中遵守規則，注意跟車距離、不亂走應急道、不超速和急剎、不疲勞駕駛，因為事故數據顯示，大部分高速公路事故都是由不遵守交通規則引起的；最后，開車要心懷敬畏，不要有僥幸的心理，以為加塞別人就會剎車，以為開亂改裝的車不會有事，以為喝了酒還很清醒...

　　在交警大隊前后折騰了一個多小時，我們的手續終于也處理好了。緊接著我們開車上了高速，這時已經是接近晚上十一點了，經過交警大隊的見聞之后，我們車速放慢了許多，車距也有意保持了距離。

　　到廣州的時候已經是凌晨的三點多了，經過了18個小時的行程之后，整個人已經累到睜不開眼睛，于是發信息請了當天的假，倒頭大睡了將近一整個白天。

　　這塊事故現場的碎片被我帶回了廣州放在了工位最明顯的抽屜里，從此每次出去試車都要看一次。我希望它能夠時刻警示我，即便現在的汽車為安全配備了越來越多的科技元素，但開車始終是一項有風險的行為，所以無論什么情況下都應該明白，安全永遠應該放在第一位。

　　受碰撞速度和角度等因素的差異，以上出現的事故車輛并不能代表車輛的碰撞水平和安全指數，出現頻率高低也與車輛質量沒有必然聯系。如想了解更多信息，可在太平洋汽車網閱讀更多關于行車安全的資訊。（文：太平洋汽車網 范志成）