BBA誰能笑到最后？主流中型豪華轎車車機大橫評

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上一期中我們測試了四輛百萬級豪華SUV的車機系統，但不少網友留言“距離太遙遠”。

　　那么這一次我就選擇了三輛最接地氣的豪華中型轎車：新款奧迪A4L（詢底價|查參配）、奔馳C級以及寶馬3系，看看這觸手可及的豪車車機表現能不能帶給我們驚喜。

　　在這篇文章中，我們將分成4部分，分別是：車機硬件、車機軟件、語音系統以及車機進階功能。

　　車機硬件測試中，我們將評測重心放在了屏幕和基礎硬件 / 拓展接口兩方面，這也是跟我們日常使用最直觀的。

●關于DCI-P3

　　這項標準其實是數字影院較新的色彩標準，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標準之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標準，而Rec.709標準是目前高清電視（HDTV）的國際標準。對于任何顯示設備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現能力越強，DCI-P3標準則完全高于Rec.709標準。

　　新款奧迪A4L的發布，再一次顛覆了大家對中型轎車本應該具備的穩健形象，時尚且運動的的造型設計都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力。這一代奧迪A4L似乎更針對年輕的購車人群，著重更新了最新一代的MIB3車載系統。

　　新款奧迪A4L上的這套虛擬座艙系統，由兩塊款屏幕組成（一塊全液晶儀表盤、一塊帶觸摸反饋的高清中控屏），其中10.1英寸中控顯示屏內集成了多項專為中國市場所開發的本地化功能，大大提升了便利性。

　　近些年，奔馳靠著一套內飾設計捕獲了不少消費者的心，而一次中期改款后的C級，也將車機系統升級為了最新一代的Comand系統。

　　原本以為作為一輛奔馳，C級的車機系統應該不會讓你失望，其搭載的10.25英寸中控屏+全液晶儀表的組合，竟然只支持實體觸摸板一種交互方式（觸屏居然不支持，我和我的小伙伴都驚呆了！）

　　說到寶馬3系，大家都對其強勁的動力和出色的操控體驗記憶猶新，但大伙可能不知，這一代寶馬3系的車機還裝配了全新一代的iDrive7.0，功能和操作體驗都有了全面升級。

　　寶馬3系采用12.3英寸中控觸摸屏，并且還是本次評測的三款車中唯一保留旋鈕控制的，同時還加入了隔空手勢功能，其交互方式算這次橫評中最多的一輛。不過，實際體驗下來，3系的體驗并不是很理想。

　　該表格為車機硬件部分每輛車的各項分數。通過數據我們可以看出，新款奧迪A4L有著絕對的領先，在色彩、屏幕造型和體驗上一騎絕塵，不僅外觀受大部分人歡迎，而接口拓展上也是全面考慮到了當代消費者的需求。

　　在IT界有句話：“再好的硬件，不經過軟件上的優化，也是徒勞無功的”，這也反應了軟件的重要性。在軟件測試中，我們將重點測試操作系統部分。

　　中期改款奧迪A4L的車載系統升級到了最新一代MIB3，整個UI界面依舊保持了家族式風格，第一眼看上去就十分精煉，非常直接地將各個圖標展現在桌面；操作方面，該車機響應表現十分靈敏，不過奧迪以往標志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾，好在觸摸反饋的加入也能一定程度上彌補。

　　第一次看到奔馳C級的車機系統，我還以為是升級到了MBUX系統，但在一番體驗后發現他只是個換了皮膚的Comand系統；也正因為如此，導航等一系列老舊功能似乎與現如今有點格格不入。

　　寶馬3系上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升，但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺，復雜的操作方式讓人很難培養出固定的操作習慣，再加上系統層級關系的不明確，這對于不熟悉的駕駛者來說學習成本相當高。不過好在內嵌的導航系統能做到替代手機導航，可以說為寶馬3系扳回了一局。

　　該表格為車機軟件部分每輛車的各項分數。通過數據我們可以看出，整體排名與硬件大致相同，奧迪A4L在分數上依然遙遙領先，隨后就是寶馬3系、奔馳C級。而奧迪A4L和奔馳C級在UI表現上呈現出兩個方向的風格，但二者成績都十分不錯；而寶馬3系在UI交互體驗上的表現很糟糕。

　　隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統已經成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度等等。最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　輕輕一按語音鍵，即可讓新款奧迪A4L上的智能人機交互系統幫你完成一切。實際體驗中，這套語音系統識別率很高，就算帶一點方言口音也能很準確的識別，而且識別速度也是非常優秀；功能上親測能支持：語音導航、音樂點播、空調開啟/關閉等。

　　奔馳C級這套語音系統首先識別率的表現就不盡人意，我們大概連續4次語音設置空調，僅有50%的成功率；而在語音導航上，必須嚴格按照車機規定的模式來設定，如果用自然語音設定，將無法被設別。

　　寶馬3系的語音系統表現就僅次于奧迪A4L，其喚醒模式除了常規按鍵外，還支持手勢喚醒，不過就是識別度還可以再提升一下；而功能上寶馬系3也是比較全面的，能利用自然語音設定導航、空調（支持左右分區調節）。

　　要是識別速度能在提高一些，則能與奧迪A4L平分秋色。

　　這一部分，使我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目，其中主要包括：后期OTA升級、智能化表現、第三方應用以及智能互聯等進行一些軟性要求，打分標準就是基于目前智能汽車的平均水平進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求。

　　在進階功能上，新款奧迪A4L的表現可謂一騎絕塵，首次搭載了安卓系統，通過內置的4G可無縫集成智能手機中多款常用本地化APP和服務（天氣、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、高德地圖、微信），即可在車內輕松掌握天氣狀況、查詢航班、預訂餐廳等等，隨時響應你的需求。

　　值得一提的是，新款奧迪A4L還搭載了奧迪connect互聯科技，可提供遠程控車類、安防救援類、售后服務類等功能，使用戶可以隨時隨地了解車輛狀態，并及時獲得安全與服務保障。

　　奔馳C級由于是基于老舊的Comand系統，所以進階功能完全不占優勢，不過好在其互聯應用還是比較豐富，支持了Carplay、Carlife、Android Auto等功能。

　　　　寶馬3系在這一表現同樣僅次于奧迪A4L，大多數奧迪能實現的，寶馬都能完成，并且還支持了無線Carplay，但唯一一點就是第三方應用的拓展數量太少，如果要是再加上這一點，其分數甚至能超過奧迪A4L。

　　經過這次小編我嚴謹客觀的評測后，在車機上注意到了很多我們此前不曾Care到的點，而且發現車機已是新興購買人群十分重視部分，無疑這篇文章將對您有很大的幫助。縱觀結果來看，新款奧迪A4L無疑是最大贏家，在硬件、軟件以及本地化上都是有著很大的優勢，不過屏幕素質部分還可以進一步提升，要是再來個無線Carplay就完美了！

　　說到寶馬3系，這也是這次橫評中讓小編比較注意到的車，其硬件、系統功能以及智能配置上已經能與奧迪A4L一較高下，但在系統操作邏輯的設計上確實有些相形見絀，希望后期車型能加強iDrive7.0的這部分；剩下的奔馳C級雖然在三輛車中排名不靠前，但相對于我們市面上所見的大部分車來說，還是有著絕對的領先，畢竟都是豪華品牌的車機，只不過在某些項目有些小欠缺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）