極致性能神器——倍耐力P Zero Corsa輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】看過新一季Top Gear的朋友一定對帕加尼Huayra打破賽道單圈記錄的一幕印象深刻。不過我們今天要講的重點并不是這臺已經被世人廣為傳頌的神級跑車，而是它成為新一代超跑標桿所依仗身的一個神秘武器：倍耐力P Zero Corsa“賽道之王”輪胎。 

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　　很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的輪胎，但少人知道一個叫P Zero Corsa的頂尖型號。

 
　　伴隨著近幾年來超級跑車馬力猶如“軍備競賽”般的進步速度，如今超級跑車馬力超過700ps甚至1000ps都已是司空見慣，驚人的動力表現使得傳統高性能輪胎越來越難以應付它們的需求。

　　而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特異Eagle F1等常見的高性能輪胎之上，還有一個更為高端的輪胎分類。其英文名稱“Track & Competition DOT”，簡單翻譯過來就是“競技型”輪胎。而身為倍耐力家族旗艦P Zero系列頂尖型號的P Zero Corsa就是“競技型”輪胎中整體性能最出色的一個，其名稱中的“Corsa”在意大利語中就是“賽道”的意思，其地位堪稱輪胎界“皇冠上的明珠”。光是為帕加尼Huayra定制的這套輪胎輪胎就價值超過人民幣4萬元！ 

　　● 為何說P Zero Corsa是真正的“賽道之王”？

 　　P Zero Corsa的全稱叫P Zero Corsa System，倍耐力官方稱其為“賽道之王”。名稱中的System，代表P Zero Corsa可以具有不同類型的花紋組合搭配。

　　從上圖可以看得出來，P Zero Corsa的前輪統一都是單導向結構的花紋，而后輪則具有兩種不同的非對稱花紋設計，以讓前輪和后輪分別發揮各自最大的效能。 前輪使用的單導向結構花紋可以確保前輪具有最佳的排水能力和轉向精確性，而且前輪還加入了兩條大號的縱向排水槽，使得前輪的排水能力在所有的“競技型”輪胎中獨樹一幟。

　　而后輪所采用的則是非對稱結構和倍耐力專利的“S”型花紋，用以最大化的提高后輪的牽引力表現和在彎道中的抓地力。第一種Asimmetrico是性能最極致的花紋，而第二種Asimmetrico 2則與普通的P Zero輪胎基本一致，具有更強的排水能力。

　　說到這里我相信眼尖的各位看官心中一定有一個疑問，P Zero Corsa的胎紋看似與傳統的P Zero并沒有本質上的區別，但為何性能如此強悍？問得好！因為這正是“競技型”輪胎與高性能輪胎最大的區別所在，就是材料。

　　P Zero Corsa采用的是半熱熔材質，輪胎溫度升高后這種材質會變軟，與地面形成“半黏合”的狀態，使得抓地力大大提升，它的特性與“碳陶瓷剎車盤”類似，溫度越高性能越好。所以裝配了半熱熔材質輪胎的車型，它們不僅過彎速度相較普通輪胎大大提升，而且由于半熱熔材質瀕臨極限時的抓地力特性要穩定的多，因此半熱熔輪胎的“響胎”出現得極晚甚至不“響胎”，而且不需要駕駛者在彎中頻繁轉動方向盤修正路線，這對于駕駛信心和安全性的提升可不是一點半點。關于這點，我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear賽道中的表現，就可以一窺究竟。

　　再來看一組數據，邁凱輪MP4-12C超級跑車原配P Zero輪胎時的百公里加速為3.3秒，而搭配選裝的P Zero Corsa后縮短至3.1秒，而且轉向的最大離心力可超過1.5g(在帕加尼Huayra上為更驚人的1.64g)。考慮到P Zero Corsa輪胎在剎車和轉向上更大的優越性，它給超級跑車帶來的性能優勢是難以估量的。

　　除此之外，P Zero Corsa較為細密的排水紋設計也照顧到了雨天駕駛的需求，而目前使用的新一代P Zero Corsa輪胎甚至在降低滾動阻力上都取得了長足進步。相比較同級別的米其林Pilot Sport Cup幾乎“光頭胎”的極端胎紋設計而言，P Zero Corsa對超級跑車的日常使用而言確實要均衡的多，難怪有國外媒體在對P Zero Corsa的測試中給予了100分的滿分評價。

　　● 為何P Zero Corsa很嬌貴？

　　“性能”往往意味著極端，例如“超級跑車”、“碳陶瓷剎車盤”，追求極致性能多少都要以犧牲日常實用性為代價。P Zero Corsa也不例外，盡管它已經在所屬的“競技型”輪胎中做到了最好，但它的嬌貴仍然是不言而喻的。

　　前面提到了P Zero Corsa超高性能的最大來源就是半熱熔材質，溫度越高性能越好，但是這種材質的嬌貴也是與生俱來的，首先就是怕水、怕低溫。官方對P Zero Corsa的使用建議是，在氣溫低于5°時不建議使用，同時在小雨以上的天氣也不建議使用。對北方地區的買家而言尤其需要注意的一點是，官方不建議在0°以下的環境保存，否則易造成輪胎破損、開裂等損壞，也意味著在冬天的情況下，你甚至連把自己價值連城的超跑露天停放也是一種不可取的行為。因此P Zero Corsa的這一特性意味著你若想一年四季的使用它，基本上只有在祖國最南端的幾個省份才可以考慮了。建議北方的買家，既然這么貴的跑車都買了，也就不妨在自家別墅弄個升降機和拆胎機，再多備幾套不同輪胎，遇到下雨或冬季的時候就自己動手給愛車換胎。

　　其次，由于P Zero Corsa輪胎半熱熔材質的特性，它的磨損會非常快，加上裝配它的車型馬力基本都是家用小車的5倍以上，因此在強悍動力和熱血駕駛下它的磨損會更快。在一般的輪胎側面都會有一個“Treadwear”的耐磨系數指標，普通四季輪胎的耐磨系數在300到400之間，高性能輪胎的耐磨系數在160到300之間，而P Zero Corsa的耐磨系數只有60！是的，你完全沒有看錯。加上P Zero Corsa并不是非常容易買到，所以建議還是一次多買幾套輪胎吧。

　　還有一點，P Zero Corsa這類的“競技型”輪胎在低溫狀態下的抓地力表現并不非常出色，因此不要停了一夜之后一上車就立刻全油門起步，這樣的后果可能會使得“駕駛樂趣”變成“駕駛事故”。跟F1賽車的“Warming Up”一樣，要想發揮P Zero Corsa的最好性能，你需要讓它和車輛一起逐步的熱身，待達到理想狀態后，它的抓地力就會有讓你驚訝的表現，此時任何高性能輪胎在P Zero Corsa面前都是浮云。

　　● P Zero Corsa總結：

　　倍耐力P Zero Corsa在國內的能見度奇低，以至于不少圈內人也甚少了解這套源自賽車的“神胎”來歷，但隨著超級跑車性能的不斷突破，它會越來越多的出現在我們的視野內。事實上，若論干地抓地力而言，接近賽車輪胎的米其林Pilot Sport Cup更勝P Zero Corsa一籌，可是回歸到超級跑車的使用需求上，P Zero Corsa又優勝很多。畢竟超級跑車不是只能在賽道上行駛的賽車，否則花少得多的價錢買一臺X-Bow或Radical SR系列，你能獲得的樂趣和性能要遠勝超級跑車。