只為超跑 雪邦賽道體驗米其林PSS輪胎

    [太平洋汽車網 用車中心]5月13日，馬來西亞吉隆坡，萬眾期待的超跑專用輪胎——米其林Pilot Super Sport（下稱PSS）在亞洲區正式上市。PSS輪胎無疑是米其林在超跑輪胎市場投下的一枚重磅炸彈，將導致超跑輪胎市場的重新洗牌。太平洋汽車網有幸受邀參加本次PSS輪胎亞洲區的上市的測試活動，現在就讓我們一同來感受PSS輪胎為我們帶來的運動激情吧。

米其林Pilot Super Sport雪邦賽道測試活動：
    PSS輪胎主要面向的是超級跑車而開發的一款輪胎，用以取代頂級型號的PS2（Pilot Sport 2），為超級跑車提供性能更好、更耐用的輪胎產品。據米其林轎車及輕卡輪胎替換市場部市場運營經理張海英女士介紹，PSS上市后會取代一部分在超跑領域的PS2，但PS2將不會被完全取代。可見，廣受用戶喜愛的PS2并不會在市場上消失，取而代之的是用戶有了一個更好的選擇——米其林PSS。
    在本次的雪邦賽道測試活動中我們將能夠體驗到米其林的賽道專用輪胎Pilot Sport Cup、米其林的街道跑車輪胎Pilot Sport 3以及最新上市的超跑專用輪胎Pilot Super Sport。
    為了讓一眾媒體能更好的體驗各個系列輪胎的性能，米其林為我們準備了以下車輛：

    超級跑車系列：
    法拉利458 Italia、保時捷GTS、保時捷卡雷拉S、蓮花Exige
    街道跑車系列：
    寶馬M3、翼豹WRX STI、奧迪TT RS
    場地賽車系列：
    賽車版雷諾Clio RS
    PS:蓮花Exige、奧迪TT RS僅作為引導車使用，未提供試駕；而保時捷GTS、保時捷卡雷拉S既作為試駕車也作為引導車。其他車型則僅作為試駕車被使用

米其林Pilot Super Sport特殊技術摘要：
    米其林PSS主要采用了兩種特殊技術——Twaron覆蓋層以及胎面復合配方技術。

Twaron®覆蓋層

    此種高密度纖維用于運動項目的尖端裝備，例如網球、帆船和山地車運動，另外還用于航空、軍事防護裝備和賽車，Twaron®為米其林Pilot Super Sport提供卓越的高速穩定性。
    得益于可變化的張力，Twaron®覆蓋層更緊密地抓住胎面中部，從而更有效地克服重力作用，將壓力更加均勻地予以分散。
    Twaron®的主要特性是抗滑阻力強。相同重量下，強勁而輕質的Twaron®的抗滑阻力是鋼質纖維的5倍。

胎面復合配方技術

    這項技術創新最初是為賽車輪胎開發的，它是指在胎面的左側和右側采用不同的橡膠配方。
    輪胎外側采用的是碳黑增強的彈性體(專門為勒芒24小時耐力賽開發)，確保急轉彎道時的非凡耐久性能。輪胎內側采用的是新一代的高抓地力彈性體，確保輪胎(在濕地路面)劃破水膜，同時在最細微的不規整路面上仍能保持良好的抓地力性能。

輪胎實物主觀評價：

    米其林PSS輪胎的胎面采用復合材料，內外側胎面硬度不一樣，但是無法通過手去感知。我們可以觀察胎面的表面光澤度來識別采用不同材料的部分。啞光部分為輪胎胎面外側的含有增強炭黑的橡膠；輪胎內側胎面是含硅配方的橡膠。
    值得一提的是，米其林PSS輪胎的胎側較軟，能夠為車輛提供較好的舒適性。

PSS較PS2增強的使用性能主要體現在6個方面（官方數據）：
    1.干地抓地力性能：測試顯示，在2,700米封閉賽道中要快1.5秒。
    2.干地制動性能：從100公里/小時減速至完全停止，制動距離縮短了1.5米。
    3.濕地抓地力性能：在4,100米的封閉賽道中，時間縮短2.5秒。
    4.濕地制動能力：從80公里/小時減速至完全停止，制動距離縮短了3米。
    5.賽道總里程數：圈數增加50%。
    6.道路總里程數：里程增加10%。

相關鏈接：
米其林PSS全部輪胎規格

測試前的準備：

    測試前我們需要測量血壓并填寫相關賽道使用及損壞賠償協議。

    米其林的工程師給我們介紹新款PSS輪胎的技術特點以及測試注意事項。

    接著，經過教練嚴格的培訓，我們才可以到相應的賽道去進行輪胎的測試體驗了。

賽道專用 米其林Pilot Sport Cup賽道體驗：

    首先我們要體驗的是米其林賽道專用輪胎Pilot Sport Cup（下稱PSC）。此款輪胎專門為場地賽設計，擁有極強的抓地性能。而裝備這套頂級場地胎的是經過完全改裝的雷諾Clio RS。

    用于試駕的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上沒有其他相似的地方。內部已經拆空并加裝防滾架；馬瑞利的電子賽車儀表以及中控臺位置的眾多按鈕對于習慣了民用車的我們來說需要一些時間適應。簡單來說，這臺Clio RS是一臺手動擋的車型，采用的序列式變速箱，在方向盤后方有粗大的換擋桿。操作上，這臺賽車介于自動擋與手動擋之間。升擋只需往后拉換擋桿而無需踩離合（啟動由N擋進入1擋需要踩離合）；降擋的話則需要踩離合后往前推一下換擋桿。這種賽車需要車手對發動機轉速和車速關系非常熟悉，否則換擋時并會出現明顯的頓挫感。對于一般車主來說，較難的是車輛靜止起步，如果控制不好離合便會死火，為避免死火我們需要踩一點油門提高轉速后慢放離合。

    由于要上賽場，我們需要穿上專用的賽車服、賽車鞋、頭套及安全帽。在賽車場超過40攝氏度烈日當空的情況下，絕對是火一般的“烤”驗。

    賽車空間極其狹窄，進入車內需要較大的功夫。賽車專用的桶型座椅把身體及頭部完全包裹，加上安全帶的束縛，基本上除了操控方向盤換擋桿及腳部的踏板，駕駛者不能做其他太大的動作。
    駕駛幾圈后掌握了換擋要領以及熟悉各彎道的檔位和速度后變能提升車輛的行駛速度，此時更能體驗到PSC輪胎的超強賽道性能。

Pilot Sport Cup試用主觀感受：

    PSC的試駕區域位于雪邦賽道的南段，擁有多個高速彎道以及低速彎道，非常考驗車手的技巧。車速、檔位、剎車點以及線路都要非常準確才能獲得較高的速度。而復雜的賽道測試，也更能體驗輪胎的性能。
    測試當天氣溫較高，約為35-37攝氏度，地面溫度應該達到40攝氏度以上。對于輪胎來說，很快地便能達到工作溫度并提供最好的性能表現。
    首先是直線加速性能。在低檔位急踩油門加速的情況下，輪胎把所有的扭矩傳遞到輪胎上，輪胎并沒有打滑，而是將扭矩完全轉換為車輛前進的動力。高檔位強制降擋急加速時，輪胎依然沒有妥協，沒有一絲不安定感存在。要知道賽道上的賽車是沒有牽引力控制系統的，輪胎抓地力不足直接結果就是打滑。

    由于賽道上的車速較快，因此在直路末端都需要做較急速有力的制動（直路末段剎車點前車速約在120-130公里/小時）。米其林PSC在強力制動的情況下，會出現短暫的車輪鎖死，輪胎在車輪鎖死的時間里“奮力地”抓住地面。雖然在車內感覺到身體往前沖的巨大慣性，但是米其林PSC強大的抓地力使得車輛在緊急剎車時是安全的，并使車輛得到極好的減速。
    在高速彎道，車輛受到離心力的作用，往彎道外側被“甩”出。車輛之所以沒有駛出賽道是由于輪胎為車身提供與離心力相反的側向抓地力。我并不是專業車手，出于安全原因，我未能把車輛開得過快以達到輪胎妥協打滑的極限。就高速彎道測試而言，米其林PSC足以讓大多數一般車主所折服。即使在彎心前就開始加速，輪胎亦未出現任何的打滑。車手更要擔心的是身體受到極強離心力時的恐懼以及是否能正確把穩方向盤使車輛按照預定方向駛出賽道。

街道專用 米其林Pilot Sport 3賽道體驗：

    經過激烈的賽道狂飆，我們需要緩一下心情，來進行一個簡單的小測試。測試的對象是米其林上一年發布的街道跑胎PS3，測試項目是由干地到濕地的繞樁測試。
    有干地到濕地的繞樁測試能反映輪胎在路況瞬間轉換時的適應能力、濕地側向抓地力及變線操控。
    此次上場的是裝有PS3輪胎的斯巴魯WRX STi，完全民用版的街道跑車。水平對置渦輪增壓發動機，加上對稱式車身設計使得STi有較低的重心及良好的高速穩定性。

Pilot Sport 3試用主觀感受：

    車輛的行走路線是先經過干地樁筒區，然后馬上轉到濕地樁筒區。此測試的關鍵點是在路況突然由干地轉到濕地的時候輪胎抓地力的變化。

    在干地繞樁時我們可以發現，PS3能提供出色的側向抓地力。而在進入濕地區第一次變線繞樁時，后輪抓地力在瞬間降低出現輕微打滑后馬上重新抓緊地面。只要在干濕地變換區把握好方向，PS3輪胎便會提供較好的抓地力以及迅速的響應。

壓軸好戲 米其林Pilot Super Sport賽道體驗：

    終于到了壓軸好戲——米其林Pilot Super Sport的賽道體驗。在這個環節，我們來到了雪邦賽道的北段賽道。我們有三種車型可供選擇：法拉利458 Italia、保時捷卡雷拉GTS、保時捷卡雷拉S以及寶馬M3。只要愿意，大家可以把所有車型都試全。每個車型都有兩臺車，一臺裝上了米其林的PSS，另外一臺則換用競品輪胎。
    法拉利458 Italia采用的競品輪胎采用的是倍耐力的P.ZERO，型號是295/35 ZR20。P.ZERO這個系列是倍耐力跑胎旗艦產品，同樣的P.ZERO標記你會在本年的F1大賽賽車輪胎上看到。
    寶馬M3采用的競品輪胎采用的是普利司通的S001，型號為245/40 R18。這是用于取代上一代普利司通轎跑旗艦RE050的產品，在性能上比RE050有明顯的提升。
    兩款保時捷均使用米其林的PSS輪胎，主要用來體現相同的輪胎在不同車輛上表現。

    雪邦賽道的北段擁有較多的高速彎道以及較長的直路，無論測試輪胎或者超跑都非常適合。

Pilot Super Sport試用主觀體現：

    我首先試用的是M3，使用前置后驅的寶馬更容易在彎道做出漂亮的動力側滑或甩尾，當然輪胎緊抓地面才是最安全的做法。首先試駕的是裝有米其林PSS的M3，由于民用車輛均帶有牽引力控制以及防抱死系統，因此在急加速以及急剎車的情況下米其林PSS沒有出現任何的打滑。而在較急的中速彎道，我急打方向，米其林PSS首先出現極短暫的打滑，然后便重新抓住地面，直至駛出彎道；由于打滑時間較短，響胎聲音亦較輕微，不容易覺察。在高速彎道彎心前大油門加速，車身受到的離心力增大，輪胎亦要提供更好的抓地力才能避免打滑；在這種激烈的駕駛操作下，米其林PSS并沒有出現任何的打滑，提供極好的側向抓地力。

   經過三圈的試駕后，我換用裝有S001的那臺M3進行測試。急加速以及急剎車并沒有感覺到其與PSS的巨大差別。但是到了彎道，差別便顯現出來了。輪胎在較急的中速彎道出現了較長時間的打滑，一直伴隨著輪胎的嘶叫。而高速彎道亦未能加速到上一臺M3的過彎速度。
   可以說，米其林PSS完勝競品輪胎。

   接下來測試的是法拉利458 Italia，首先測試的是使用P.ZERO的法拉利458。裝上采用F1科技的P.ZERO，當然自我感覺良好，在大直路以及高速彎道均豪邁地大腳油門駕駛。V8 4.5L 578匹馬力的強勁動力使得法拉利458在大直路尾速可達220km/h。由于動力過于強勁，在大直路松開油門后便會感覺到有明顯制動感。在急加速以及急剎車的情況下輪胎一直緊抓地面，未見異常。而在彎道表現上P.ZERO仍然相當稱職，抓地力良好。在一些急彎急打方向時出現了輕微的打滑后便馬上重新抓住地面，擁有極高的性能及響應性。P.ZERO性能的確了得，那么米其林PSS究竟能否戰勝P.ZERO呢，下面我們便坐上了裝著米其林PSS的那臺法拉利458。

    如果說M3的414匹馬力不足以測試出PSS的極限，那么法拉利458 Italia的578匹馬力應該能讓我們看出些端倪。在電子系統的幫助下，急加速以及急剎車依然不是輪胎性能的分水嶺。在中速彎道急打方向未能讓輪胎出現一絲的打滑，車身還是隨著輪胎的指向飛馳過去，當然車內的駕駛員與副駕駛則被甩得不太舒適；我們也嘗試以更高速進彎，PSS同樣緊抓地面，但由于速度太高線路已靠近賽道邊緣，我們沒有勇氣作再進一步的行動。由于PSS抓地力極強，我們有機會在出彎時便全油門加速而不會出現甩尾的情況（法拉利458 Italia是一臺中置引擎后輪驅動的車型）。在高速彎道前加速，在彎心繼續加速，身旁的道路瞬間被模糊掉，此時我們能關注的就只有前方的賽道。
    兩套頂級超跑輪胎在雪邦賽道的較量，米其林PSS以些許的優勢超越了P ZERO，當之無愧成為超跑輪胎之王。或許因為我們的技術還沒到家，未能測出米其林PSS的全部性能。但此次的測試，米其林PSS的賽道性能已讓參與體驗的眾人折服了。

    最后我體驗了一下保時捷卡雷拉GTS操控樂趣，使用的輪胎是米其林PSS。后置引擎后輪驅動的卡雷拉GTS擁有特殊的行走姿態——在彎道可操控的動力漂移，這是保時捷汽車獨特結構下的特性。在測試時，通過S形彎道進時，這臺保時捷迫不及待地要展現其動力漂移的英姿，但由于米其林PSS在剛開始打滑后便再次緊抓地面，觸發了車輛ESP系統通過制動相應車輪修正行車軌跡，使得車輛在短暫的“顫抖”后便繼續朝輪胎指向的線路進入彎道。所以，使用米其林PSS輪胎的車主還是要以輪胎緊抓路面的思維來駕駛比較好。

總結：
    經過一天緊張而有趣的試駕體驗，米其林Pilot Super Sport給人留下一個深刻的印象；其緊抓路面的特性源自于Twaron覆蓋層以及胎面復合配方技術。隨著國內用車市場的成熟，更多車主開始關注超級跑車。也就是說，超跑市場或將迎來一輪井噴，當然這可能是多年以后的事情啦。米其林先知先覺布局中國的超跑市場，可以說是一個相當明智的舉措。對于擁有超級跑車的車主，在更換輪胎的時候則可以考慮一下這款米其林Pilot Super Sport，它絕對會為你帶來驚喜。