固特異新款Eagle F1輪胎賽場實測

Eagle F1 Asymmetric 2測試：
    Eagle F1 Asymmetric 2采用了一種名為“ActiveBreaking”的新技術。“ActiveBreaking”的核心為三維花紋塊設計技術。通過“ActiveBreaking”技術，Eagle F1 Asymmetric 2在濕地剎車時花紋塊受壓“主動”擴張獲得更大的接地面積，從而實現更好的剎車性能表現。86度交疊簾布胎體結構，放棄傳統的90度簾布夾角設計（胎側與胎面簾布的夾角），增加輪胎的抗扭剛度，在干燥路面上帶來更為出色的轉向精確度、操控及制動性能。含硅配方的使用，讓Eagle F1 Asymmetric 2擁有更長的行駛里程以及更好的濕地操控能力。
    Eagle F1 Asymmetric 2的86度交疊簾布胎體結構取代上一代Eagle F1 Asymmetric的胎側加強塊設計，減輕了輪胎的整體質量，這對于噪音、油耗以及操控響應性都有較大的正面作用。 

    上圖中是Eagle F1 Asymmetric 2的胎面花紋設計，藍色部分為內側，紅色部分為外側。Eagle F1 Asymmetric 2采用了優化胎面花紋塊設計，使得花紋塊共振噪音得到很好的抑制。

    固特異官方數據表明，新一代的Eagle F1 Asymmetric 2在80km/h至20km/h的濕地剎車測試中，比同等級競品的平均水平縮短3米（數據來自于德國TüV技術檢驗協會）。在本次實地測試中，我們測試Eagle F1 Asymmetric 2以及普利司通S001從100km/h至0km/h的濕地剎車距離。從下圖“Breaking Test"項目的右側數據中，我們可以看到：Eagle F1 Asymmetric 2的剎車距離為37.5m，而競品的剎車距離為40.0m，兩者差距為2.5m。別小看這短短的2.5m的距離，在緊急情況下，這個距離足以挽救駕駛者或者行人的性命。

    在濕地剎車測試之后，各媒體記者可以駕駛寶馬320i在賽道上繞圈測試Eagle F1 Asymmetric 2的干地綜合性能。和Eagle F1 Directional 5的綜合賽道體驗類似，賽道上預先設置了麋鹿測試區以及彎道緊急變線區域。經過幾圈的實地測試，我們發現Eagle F1 Asymmetric 2的緊急變線性能出色；彎道極限區寬，可操控性極佳。和Eagle F1 Directional 5相比，Eagle F1 Asymmetric 2擁有更高的彎道極限、更敏銳的變線響應能力以及更好的綜合剎車性能。

    下圖是濕地綜合性能測試時，車輛通過濕地樁筒區后出彎的情況。濕地樁筒區中設置有麋鹿測試區，需要駕駛者駕駛車輛進行緊急的變線操作，極其考驗輪胎的濕地抓地性能以及變線響應能力。在通過麋鹿測試區快速打方向進行車輛緊急變線時，Eagle F1 Asymmetric 2并未出現明顯的打滑或失控的情況，轉向響應較為靈敏，車輛按照駕駛者的意圖穩健地通過測試區域。和Eagle F1 Directional 5一樣，Eagle F1 Asymmetric 2擁有較寬的彎道極限區，即使車速較快觸及輪胎彎道或變線極限時，依然擁有不錯的可操控性能。

    在測試的最后環節，我們可以選擇自己喜歡的車型（奧迪TT、保時捷Cayman、寶馬330ci）進行泰國郊區公路試乘體驗。泰國郊區的公路路況相當的好，車流量較少，為我們駕車的車手可以以較高的速度駕駛。我們很驚訝地發現，Eagle F1 Asymmetric 2擁有極好的舒適性以及靜音性能，是市面上同級別輪胎中靜音性以及舒適性最好的輪胎。極好的舒適性以及靜音性能與Eagle F1 Asymmetric 2的優化胎面花紋設計以及輕量化的輪胎結構設計密不可分。而作為一款運動型輪胎，Eagle F1 Asymmetric 2能做到運動性能與舒適靜音性能的兼顧實屬難得。

Eagle F1 Asymmetric 2測試總結：
    此款輪胎在濕地操控及制動性能比上一代產品有明顯提升；同時，其行駛里程更長、滾動阻力更低、靜音舒適性能極為出色；非常適合那些駕駛高端豪華運動型轎車的車主使用。