編輯的車要升級（9）高6升級釋放潛力

　　【太平洋汽車網 用車頻道】上期文章，由于主角高爾夫（詢底價|查參配）6休息，所以暫由四階高爾夫GTI代班一期。圍觀完四階GTI的暴力表現之后，主角高6的車主似乎也心動了。不過，他還是比較熱衷于“小折騰”，看著愛車一步步地升級，樂在其中。于是，在小高的行駛里程達到32000公里時，我們的車主決定釋放一下小高的潛力，給它來了一次“春季進補”——換裝高流量空氣濾和銥金火花塞、升級ECU，小試一下效果如何。

體驗讀圖模式

● 換裝高流量空濾：DIY操作10分鐘完事

　　我們為小高準備的第一道“補品”是高流量空氣濾清器。理論上，改善車輛的進氣狀況，能有效提升車輛動力性能及節省燃油，高流量空氣濾清器正是為此而生的。我們從網上淘來了美國K&N出品的高6 1.4TSI車型專用（E-2014）的高流量空氣濾，這款競技級別的產品很快就會安裝到小高身上。

　　小高空氣濾的更換操作相當簡單，完全可以自己動手更換，拆和裝10分鐘就能完事，這也得益于車子發動機艙的人性化設計布局。

● 換裝銥金火花塞：車子提速更暢快

　　我們為小高準備的第二道“補品”是NGK三極銥鉑金火花塞。小高原車配的雙鉑金火花塞也是NGK出品，由上海工廠生產，型號為PZFR6R(5758)；而將要換裝的三極銥鉑金火花塞，則是由日本進口的高端貨，型號為HB6AIX-11P(5703)。

　　雖然三極銥鉑金火花塞的價格比普通產品貴一倍（普通火花塞均價為55元/支，三極銥鉑金火花塞均價為110元/支），但勝在夠耐用：三極銥鉑金火花塞的可使用10萬公里，而原廠配套火花塞2萬公里就需要更換。按照車輛10萬公里行駛里程計算，銥鉑金火花塞的投入顯然更實惠。

　　準備好新的火花塞之后，接下來我們就要為小高換上。換火花塞的操作可沒有換空氣濾那么簡單，相當不好拆。看來，工時費是省不下來了，還是老老實實把車子交給專業維修人員吧。

　　小高換裝NGK三極銥鉑金火花塞一天之后，我們的車主便有了初步的感受：“冷車打火時，發動機的聲音變得更干脆，轉速回復到平穩狀態的速度也比往常快。三極火花塞燃燒更充分的特點直接反映為更暢快的提速效果，擁堵跟車時車子的啟停也顯得更從容些。但是，提速暢快的代價便是比原車稍高的油耗。還好，怠速瞬時油耗依然維持在0.5L的水平。”

如果您想了解更多關于火花塞的實用信息，請點擊以下鏈接瀏覽精彩內容：

● 為何要升級ECU：釋放發動機潛能

　　我們為小高換裝兩件強化補品之后，接下來就輪到“內功層面”的調理了。上期文章已經提到，四階高爾夫GTI之所以能擁有強悍的性能，關鍵操作就在于升級車載電腦，即俗稱的“刷ECU”。雖然四階GTI在升級的過程中換裝及加裝了不少強化部件，但是，如果沒有對ECU進行相應的修改，改裝后的GTI的動力輸出是不會有提升的。而ECU能夠升級的前提，是其具備升級的空間。

　　由于每個國家的油品、溫度、大氣壓力、濕度、發動機技術上的差異，ECU程序軟件設定很難（也不可能）依照不同條件進行單獨設定。

　　此次升級，我們同樣為小高選擇了MTM升級程序。通過升級ECU，發動機的最大功率及峰值扭矩都會有相應的提升：自然吸氣發動機可提升10％—15％，渦輪增壓發動機可提升30%以上。

　　升級ECU之后，除了動力數據上的變化之外，發動機的轉速提升速度也會提升2—3倍以上，油耗降低5%，換擋時的感覺會更平順、動力銜接也更順暢。這些變化，我們幫小高ECU刷完MTM一階之后再去感受驗證。

● 升級ECU的優勢：提升動力更直接

　　其實，通過改裝車輛硬件，也能獲得性能的提升。不過，如果單純靠改裝硬件將動力水平提升30%，需要花的錢估計也要兩萬元以上，而且還得看改裝件與原車的匹配情況、改裝技術水平等，還得冒著增加油耗的風險。說白了，就是不僅要花大錢，還要看人品。

　　相比之下，升級ECU對增強動力有更直接的效果，而且不會增加油耗——升級ECU實質上是對發動機的動力輸出進行優化并增強，促使發動機轉速提升速度增加，那么踩踏油門提速的時間也就變短了，油耗自然就會只降不升。

● 如何判斷車輛ECU是否要拆下來才能升級？

　　在升級ECU之前的讀取原車數據環節，有不少車友反映，自己的車在升級時，需要將ECU拆下，通過模擬工廠模式才能讀取數據。

　　不過，將ECU拆下進行升級是有一定風險的：為了令數據傳輸更順暢，常見的操作是將數據線的觸腳焊在ECU主板的觸點上，萬一焊壞了就麻煩了；而且ECU在拆裝過程中也容易損壞，要是升級不成功還把ECU給賠上了，那就郁悶透頂了。

　　其實，要判斷自己的車是否需要將ECU拆下的方法很簡單，先將MTM升級程序模塊直接連接在車輛OBD（全稱為“車載自動診斷系統”）接口上測試一下。

● 升級操作會對ECU造成傷害嗎？

　　不少人存在這樣的疑問：對ECU數據進行升級改寫，不會對ECU造成傷害嗎？其實，只要大家弄明白升級ECU的原理，就能消除顧慮：由于升級操作只是對ECU中動力部分的芯片數據進行重新改寫，并讓發動機運轉計算更精準，因此對ECU整體不會造成任何傷害。綜合考慮，升級ECU算是提升動力的最具性價比的“強心劑”。

● 實操過程：只需40分鐘即可完成讀寫操作

　　修改ECU的操作并沒有想象中那么復雜，簡單概括整個流程，就是“讀取原車數據——上傳至官方服務器——接收新編碼——寫入修改”，整個修改ECU的操作最快可在40分鐘內完成。

　　等待大約半小時，升級機構會回復一封官方郵件，里面附有經專業工程師改寫的ECU新編碼。

　　將新編碼寫入車輛ECU之后，啟動車輛檢測運行情況，確認一切無誤后便大功告成。整個升級操作流程看似很簡單，但并不代表毫無技術含量可言，專業工程師們都在遙遠的海外總部默默地工作，只是我們看不到罷了。

　　下面這段視頻將以MTM四階高爾夫GTI為例，幫大家回顧一下升級ECU的過程，以及升級四階高爾夫GTI的關鍵點：

【操作簡單快捷！MTM程序升級四階高爾夫ECU】

　　由于原車ECU數據需要通過網絡發送至升級運營機構位于海外的服務器，并接收新的數據，假如在發送原車ECU數據的過程中，出現網絡不穩定的情況，可能就會影響整個操作的流暢程度。因此，在穩定網絡環境中進行修改ECU操作，才能省時省力。

　　在這里，我們要特別提醒一下：如今DSG變速箱的問題并沒有得到徹底解決，4S店通過升級發動機或變速箱軟件等方法應對問題，這些升級操作有可能會覆蓋掉升級ECU時修改的數據，甚至還可能觸發發動機防盜系統。所以，對于配備DSG變速箱（尤其是7速DSG）的車型，車主在考慮升級車輛ECU時一定要慎之又慎，避免得不償失；而最穩妥的動力升級方法，就是使用外掛電腦。

● 升級后的感受：油門響應快低扭有增強

　　我們的小高通過MTM一階的“進補”，的確有了強身健體的感覺。最明顯的變化是油門響應快了，不過，渦輪的遲滯感依然存在，這也是渦輪車的特性，無法改變。

　　此外，小高的MQ250手動變速箱完全可以承受升級ECU后發動機提升的動力，所以不用擔心發動機與變速箱的匹配安全問題。

● 油耗水平：百公里油耗約為6.04L

　　經過一輪“進補”之后，小高又升級到一個新階段。高流量空氣濾、銥金火花塞、刷ECU這三樣東西，理論上都能改善車輛的動力及油耗水平。升級之后，我們已經感受過小高動力的明顯變化了，下面就來看看小高的油耗水平。

　　在升級ECU之后第二天，車主特意跑了趟短途，測試一下小高的油耗變化。

　　小高的這個短途油耗成績的確很養眼。車主認為，只要不是暴力駕駛，還是會省一些油。又過了一周，小高終于跑到加油燈亮起，我們又可以計算一下小高的平均油耗了。

　　總結：還是那句話：沒有笨車主，只有懶車主。我們一直提倡大家平時多些動手為愛車做保養或升級改造，既能與愛車“溝通感情”，又能省下不少養車錢；正是在不斷“折騰”的升級過程中，才能發掘出令人樂在其中、而且只有車主才能體會到的用車樂趣。

　　就在我們為小高升級完ECU之后，我們的一位活躍車友也為自己的高爾夫6“進補”。不過，他選擇的“補品”不是刷ECU，而是外掛電腦。為了更直觀地檢驗MTM一階的升級效果，我們將擇日與這輛使用外掛電腦的高爾夫6來一次正面PK。誰與爭鋒，屆時便可見分曉！

　　如果你還想了解更多高爾夫6升級的技巧和心得，不妨點擊這里進入高爾夫論壇，或點擊這里進入車主微博，和我們的車主直接交流，聊聊高6升級的話題。

　　同時，也歡迎各位志同道合的車友加入PCauto廣佛高爾夫車主交流群243564301，一起交流用車養車玩車改車的各種心得，一起參加樂趣多多的車友活動！

如果您想回顧前8期編輯的車要升級文章，可點擊以下鏈接瀏覽精選內容：

鳴謝以下單位為本次測試提供場地及技術支持：

MTM廣州站   

地址：廣州市番禺區鐘村新105國道致業科技中心一樓

電話：020-39906123/39906178