混正當(dāng)時(shí)！亮油燈后續(xù)航破300km！廣本銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】電氣化是早已板上釘釘?shù)钠嚢l(fā)展大趨勢(shì)，作為“節(jié)能車”的油電混動(dòng)車型，國(guó)家政策也是愈發(fā)大力地支持。廣州就在4月份宣布2021年增加3萬(wàn)個(gè)節(jié)能車指標(biāo)，5月份廣州個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)中簽率已高達(dá)96%。不難預(yù)見，未來(lái)油電混動(dòng)車型將占據(jù)汽車市場(chǎng)極大的比重。

　　廣汽本田銳·混動(dòng)系列的油電混動(dòng)車型是目前頗受市場(chǎng)歡迎、在用戶之間有口皆碑的產(chǎn)品。針對(duì)該系列車型強(qiáng)大的節(jié)油能力，廣本此前舉辦了數(shù)場(chǎng)不同的極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽，雅閣 銳·混動(dòng)更是曾創(chuàng)下一箱油續(xù)航2143.8km的驚人成績(jī)。對(duì)于早已打響名氣的銳·混動(dòng)聯(lián)盟，“華南媒體天團(tuán)”希望再結(jié)合用車實(shí)景，做一次別開生面的“油表燈亮 極限續(xù)航挑戰(zhàn)”，進(jìn)一步驗(yàn)證它們的真實(shí)實(shí)力。

　　此次“油表燈亮 銳混動(dòng)聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”活動(dòng)集結(jié)廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟所有成員。5月27日清早，雅閣、奧德賽（詢底價(jià)|查參配）、皓影、凌派的銳·混動(dòng)版本四款車型悉數(shù)到達(dá)太平洋網(wǎng)絡(luò)總部，緊隨而至的是4位汽車媒體領(lǐng)域KOL：《速度實(shí)驗(yàn)室》的江偉麟老師、《一輛》的譚勁棠老師、《關(guān)你車事》的陳嘉鋒老師以及《極車志》的陳皓沛老師，“油表燈亮 銳混動(dòng)聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)”正式拉開帷幕。

　　主持人講述完續(xù)航挑戰(zhàn)賽的內(nèi)容和細(xì)節(jié)之后，四位KOL以抽簽的方式?jīng)Q定駕駛的車型。

　　此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽的規(guī)則是在4款車油表亮燈時(shí)，清零小計(jì)里程和油耗數(shù)據(jù)，記錄表顯里程。隨后不停行駛直至車輛“拋錨”，此時(shí)小計(jì)里程即是續(xù)航挑戰(zhàn)賽的最終成績(jī)。

　　比賽路程主要包括廣州繞城高速、南沙港快速以及廣州大學(xué)城外環(huán)，總體路況與我們?nèi)粘Ｓ密嚱咏鄬?duì)稀少的車流還能讓4位KOL更好地感受車輛的駕乘感受。到達(dá)大學(xué)城外環(huán)后，4位老師將在環(huán)形路線以繞圈的形式行駛，行車及與后勤人員的溝通非常方便快捷。

　　車輛的動(dòng)態(tài)性能及駕乘感受屬于衡量一款車型水準(zhǔn)如何的決定性因素，也是所有消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心的點(diǎn)。在油表燈亮前，4位老師特意感受并測(cè)試了各自駕駛車型的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，同時(shí)給予點(diǎn)評(píng)。

　　江偉麟老師抽到的車型為雅閣銳·混動(dòng)，此車搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，主要由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6%，最大馬力145匹，峰值扭矩175扭米，具備極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。雙電機(jī)中一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，并能迸發(fā)出184匹和315扭米的動(dòng)力。整套系統(tǒng)綜合最大馬力215匹，數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到主流2.0T機(jī)器的水準(zhǔn)。

　　江老師在廣州繞城高速、南沙港快速和大學(xué)城外環(huán)均刻意感受這套油電混動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，并給予頗高的評(píng)價(jià)。“車輛多數(shù)時(shí)間是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速才轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性和強(qiáng)大扭矩會(huì)給到駕駛者動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛的感覺(jué)。這套系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)明顯比同級(jí)別同價(jià)位的純?nèi)加蛙嚸黠@更好，動(dòng)力收放隨心所欲，中低速下跟車也非常輕松和舒服，只需輕點(diǎn)油門即可。”江老師說(shuō)道。

　　令江老師驚喜的是，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式的切換過(guò)程非常緊密，不去刻意留心根本不會(huì)注意到。這也是這套系統(tǒng)成熟度的展現(xiàn)。

　　譚勁棠老師駕駛的是皓影銳·混動(dòng)車型，動(dòng)力配置與雅閣完全一致。譚老師先是盛贊此車的造型設(shè)計(jì)：前臉和車身線條設(shè)計(jì)凌厲且流暢，尺度拿捏恰當(dāng)，不浮夸，富有硬朗運(yùn)動(dòng)的美感。另外，銳利前衛(wèi)的前后LED燈組搭配諸多“黑化”處理的細(xì)節(jié)，皓影的造型應(yīng)該很討年輕用戶喜歡。

　　對(duì)于皓影的行駛質(zhì)感，譚老師認(rèn)為此車底盤調(diào)校出色，雖是體型較大的SUV，但車身底盤給人的感覺(jué)仍相當(dāng)緊致，懸架在SUV里屬于偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，變線和切彎時(shí)支撐力充足，處理路面不小的凹凸也非常地干脆利落，算得上在路感與舒適性上找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供常規(guī)、SPORT和ECON共三種駕駛模式，譚老師最喜歡的是SPORT模式。i-MMD系統(tǒng)在此駕駛模式下基本采用混合驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池供電，大馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則真正進(jìn)入“工作狀態(tài)”。如此，不僅保證了電池保有充足的電量，大馬力電動(dòng)機(jī)的特性更是帶來(lái)了非常靈敏迅猛的動(dòng)力響應(yīng)和出色的平順度，從起步直至中后段加速一氣呵成。

　　ECON模式下，譚老師認(rèn)為動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)付日常已經(jīng)足夠，紅綠燈起步也夠輕快了，既平順又不慢的行車感受非常舒服。

　　陳皓沛老師抽到的是奧德賽 銳·混動(dòng)，依舊是這一套i-MMD 2.0L油電混動(dòng)系統(tǒng)。陳皓沛老師表示，以前奧德賽車型一直采用2.4L自然吸氣動(dòng)力，現(xiàn)在換裝這套三代i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)后，不論動(dòng)力響應(yīng)還是加速感均有明顯提升，雖是整備質(zhì)量1.8噸多的七座MPV，但提速絲毫不顯拖沓遲緩，動(dòng)力輸出迅速且線性。同時(shí)，電機(jī)雖具備強(qiáng)大扭力，但能以柔和的方式參與到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作當(dāng)中，在高速轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)也未見突兀感覺(jué)，如此對(duì)于格外強(qiáng)調(diào)舒適的MPV來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　一番體驗(yàn)后，陳皓沛老師認(rèn)為，奧德賽作為首款合資混動(dòng)MPV，在其細(xì)分市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力，在此汽車發(fā)展趨勢(shì)下已占得先機(jī)。

　　陳嘉鋒老師駕駛的是凌派 銳·混動(dòng)車型，這是此次四款車型中唯一一款采用由1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的油電混動(dòng)系統(tǒng)車型。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能提供109匹馬力和134扭米，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)最大馬力131匹，峰值扭矩267扭米，系統(tǒng)綜合最大馬力154匹。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力變小了，發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了1.5L，是否會(huì)有動(dòng)力不足的感覺(jué)？陳嘉鋒老師的答案是否定的，由于相對(duì)更輕更小的車身，凌派 銳·混動(dòng)的加速能力依舊優(yōu)秀，普通模式下加速稍顯平淡，切換至SPORT模式，加速感覺(jué)則立刻暢快起來(lái)。橫向比較同價(jià)位燃油車，電機(jī)驅(qū)動(dòng)令凌派銳·混動(dòng)加速感覺(jué)更直接，響應(yīng)更快。同時(shí)，不同的驅(qū)動(dòng)模式之間的轉(zhuǎn)換流暢迅捷，除了發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的聲音之外體感上無(wú)任何感覺(jué)，這更讓陳嘉鋒老師贊嘆本田i-MMD系統(tǒng)的出色匹配和調(diào)校。

　　對(duì)于凌派 銳·混動(dòng)的懸架，陳嘉鋒老師認(rèn)為是偏軟偏舒適的調(diào)校，但在走爛路時(shí)底盤及車身仍有很好的緊實(shí)感。懸架并未將路面震動(dòng)全盤消化，保有一定的路感，在車廂內(nèi)仍能清晰感知路面的變化。總體而言，采用i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)的凌派綜合素質(zhì)有著顯著升級(jí)。