解讀倍耐力新F1輪胎 有人歡喜有人愁

    【太平洋汽車網 輪胎頻道】在7月28日結束的F1匈牙利站比賽中，倍耐力改款的新輪胎首次使用。梅賽德斯車隊的漢密爾頓終于迎來了他加入車隊的首個分站冠軍，而這一成功的部分功勞可能要歸功于倍耐力新的輪胎配方。法拉利車隊的阿隆索只得了第五名，車手總成績還被萊科寧以1分超越了，暫列第三名；法拉利車隊領隊多梅尼卡利直言，新輪胎有可能影響整個車隊的發揮。F1匈牙利站采用倍耐力新輪胎，真可謂有人歡喜有人愁。

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    多梅尼卡利說：“我們需要搞清楚是不是因為輪胎的問題影響到了法拉利的競爭力，如果是我們需要作出回應，因為這種結果的輪胎要一直用到今年結束。”漢密爾頓在匈牙利上演了梅賽德斯本賽季最漂亮的一場比賽，有分析認為是倍耐力新輪胎幫助梅賽德斯解決了后輪胎過熱的問題。

● 倍耐力F1輪胎事件回顧

　2013年1月23日，倍耐力發布為2013賽季的F1大獎賽帶來全新的PZero光頭胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的輪胎相對于舊輪胎主要有三大變化：一是輪胎配方更軟，二是輪胎結構更具彈性，三是使得冠軍頭銜更有分量。自此倍耐力F1比賽的輪胎涌現不少的問題和質疑不斷，爆發生在6月份的英國站比賽。

    2013年6月30日，F1英國站正賽比賽中發生了多達4起爆胎，而且都發生在左后胎。梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓和邁凱輪車隊的塞爾吉奧-佩雷茲是其中的兩人。頓時，倍耐力輪胎的安全問題成為了焦點話題。 雖然賽后倍耐力做了官方調查，聲稱爆胎是4個外在因素：低胎壓，極端傾角設定，高路肩和調換左右后胎所導致。

    對于倍耐力這樣的解釋，顯然車手們不認賬。隨后車手聯盟發表聲明，如果在隨后的德國站再發生爆胎事件，他們將聯合罷賽，倍耐力則保證將不會再出現爆胎的事件。

    2013年7月7日，F1德國站正賽倍耐力為車隊提供凱夫拉束帶的改版后胎，解決了爆胎的現象，但梅賽德斯車手漢密爾頓依舊抱怨輪胎不給力。

    2013年7月28日，F1匈牙利站正賽梅賽德斯車手漢密爾頓奪得冠軍，倍耐力提供了2012年的結構+2013年配方的輪胎，因此也招致很多車手和車隊的質疑，是不是新輪胎助漢密爾頓奪冠的？這雖然只是個猜測，但法拉利的F138賽車無疑是影響最大的車隊，賽后領隊多梅尼卡利已經責令技術高層對問題展開調查。

    梅賽德斯的領隊布朗則對外界說新輪胎幫助車隊取得好成績做出回應，他表示現在判定輪胎幫助車隊奪冠為時尚早。倍耐力F1新配方的輪胎推出后，表現出來兩級分化。

● 車型的調教對輪胎的影響

    在倍耐力提出更換新輪胎后出現兩級分化的局面，一些車隊對倍耐力2013款輪胎表示質疑，而另一些車隊反而覺得倍耐力輪胎對車手取得好成績有很大的幫助，因此反對更換輪胎的配方。質疑最大的車隊當屬梅賽德斯，而反對用新輪胎的車隊主要有三家，法拉利、路特斯和印度力量，其中呼聲最大的是法拉利。為什么會出現這種情況呢？下面我們就簡單從他們賽的車設計說起。

    梅賽德斯W04賽車扭矩大、重心偏前和空氣動力等因素影響，決定W04在高速過彎時后輪會出現空轉的情況，輪胎的磨耗比其他賽車快。因此在英國站中，導致梅賽德斯車隊的漢密爾頓駕駛的賽車發生爆胎，嚴重影響比賽成績。

    而法拉利的F138賽車扭矩比W04稍微要小，重心偏后和空氣動力等因素影響，決定它對后輪試駕的壓力剛剛好，甚少出現后輪空轉的情況，因此輪胎的磨耗沒有其他車隊的大。

    在德國站比賽前，法拉利車隊車手阿隆索直言：“通過調校，你能快個0.1秒，或者通過空氣動力學你能快個0.2秒，但是如果輪胎使用不當，你可能損失1秒。所以我們需要比其他人更快的適應新的輪胎。我們將會花很大的功夫在這上面。”可以看出他對輪胎的重視程度，可他的預言在匈牙利站實現了，法拉利賽車可能輸在了最新的輪胎上。

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