解讀倍耐力新F1輪胎 有人歡喜有人愁

● 倍耐力新舊輪胎的區(qū)別

一、舊輪胎：2013款輪胎

倍耐力發(fā)布2013款F1輪胎視頻

    想要剖析倍耐力新舊輪胎的區(qū)別，得從2013款輪胎開始說起。

　　倍耐力2013款的F1輪胎增加了鋼帶，取代2012款的凱夫拉纖維層。由于結構的調(diào)整，同時影響了賽車的空氣動力學。因此新款的輪胎在制動和轉彎的過程中，會發(fā)生更大的變形，使得輪胎的輪廓在運行過程中發(fā)生了變化。2013款F1輪胎的發(fā)熱量比2012款增加10%，輪胎的消耗會增大。

　　2013款輪胎比2012年更軟了，倍耐力希望通過綜合結構的調(diào)整，讓2013款的輪胎有三個方面的改變：牽引力，工作溫度和性能。更軟的胎壁、加強的胎肩，加上調(diào)軟的配方讓2013款輪胎能夠更快達到峰值工作溫度。這樣可以加快輪胎的熱衰減，同時拓寬輪胎的峰值性能窗口。

    2013款輪胎的單圈速度比2012年提高了0.5～0.8秒。倍耐力希望通過更快的熱衰減，可以增加每場比賽中的超車機會，比賽的懸念更加精彩。

二、最新輪胎：2012款結構+2013款配方

    倍耐力在7月28日匈牙利正賽采用了最新配方的輪胎，它其實是在2012年的“凱芙拉”束帶基礎上加2013輪胎的配方，輪胎耐磨性理論上并沒有太大的改變，但爆胎的問題應該就不用再擔心了。那么這個“凱夫拉”束帶是什么？凱夫拉束帶是一種纖維層，它允許輪胎的變形很大，但要發(fā)生類似英國站的爆胎情況基本上可以杜絕。 

    新舊輪胎的區(qū)別看了上面的解釋應該很清楚了，就是增加了“凱芙拉”束帶，其他的基本沒變。也就是用2012賽季的輪胎結構加上2013賽季輪胎的配方。這個改變看似很小，但內(nèi)行人會告訴您，這一小小的改變，將會決定下半賽季F1的走勢。因為這樣一改，對最新的輪胎適應力最強的當屬W04賽車。而法拉利F138賽車和路特斯E21賽車在最新的輪胎面前，之前的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，在接下來的日子里他們必須做出改變才能改變現(xiàn)在被動的局面。

● 總結：

    倍耐力在匈牙利站采用最新的輪胎配方，爆胎的壓力總算解決了，剩下的就是各車隊各賽車適應最新輪胎的問題了。有些肯定的說梅賽德斯AMG賽車目前來最適宜最新輪胎的賽車，而法拉利針對現(xiàn)在不利的情況將采取什么應對手段，將是今年下半賽季F1最為關注的焦點之一，欲知后事如何，我們下回有空再分解。

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