編輯的車(chē)要升級(jí)（14）改善車(chē)輛提速能力

● 進(jìn)階升級(jí)：試試不同類(lèi)型的火花塞

　　轉(zhuǎn)眼間，骨仔的高6安裝使用外掛電腦已經(jīng)有半個(gè)月時(shí)間，其在城市路況中的表現(xiàn)挺不錯(cuò)，起步階段的加速遲滯得到了明顯改善。在圍觀了骨仔為愛(ài)車(chē)升級(jí)外掛電腦之后，車(chē)友群里的小伙伴們又準(zhǔn)備了新玩意——兩款高6適用的不同類(lèi)型火花塞。大伙還給出了新的建議：將這兩款新火花塞與現(xiàn)階段使用的火花塞進(jìn)行加速與駕駛感受對(duì)比。

　　我們將測(cè)試地點(diǎn)選在一條平直寬闊沒(méi)車(chē)的大馬路上，與測(cè)試外掛電腦時(shí)的操作一樣，使用VBOX測(cè)試儀直接讀取車(chē)輛的加速成績(jī)。

● 效果實(shí)測(cè)：三款火花塞對(duì)車(chē)輛加速及駕駛感受的影響

　　骨仔的高6在提車(chē)之后，已將原廠火花塞更換為Denso出品的VK20Y火花塞。半個(gè)月前測(cè)試外掛電腦加速效果時(shí)，這款火花塞已安裝在車(chē)內(nèi)，9.44s的加速時(shí)間可直接作為這款火花塞的加速成績(jī)。因此，在測(cè)試當(dāng)天，我們只需測(cè)試兩款NGK火花塞的加速成績(jī)就可以了。

　　測(cè)試依然由車(chē)主骨仔親自上陣，同樣是禁閉車(chē)窗關(guān)閉空調(diào)，同樣是每組測(cè)試跑三四趟取平均成績(jī)，同樣是蒸桑拿一樣的炎熱天氣……

● 測(cè)試結(jié)果：加速成績(jī)不相伯仲，駕駛感受各有不同

　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的測(cè)試，最終結(jié)果出爐：高6分別安裝三套火花塞后的加速時(shí)間相當(dāng)接近，只有毫厘差距。

　　雖然三套火花塞裝車(chē)后的加速成績(jī)很接近，但各自的特性還是會(huì)有區(qū)別。下面，就讓骨仔來(lái)談?wù)勊鸟{駛感受：

　　1、Denso-VK20Y

　　優(yōu)勢(shì)：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.4mm。其能使油門(mén)響應(yīng)極為靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)便有良好的輸出，從而更為省油。正因如此，本人認(rèn)為VK20Y比較適合長(zhǎng)期在市區(qū)行走的車(chē)輛。

　　劣勢(shì)：本人覺(jué)得VK20Y的輸出范圍有點(diǎn)窄，選擇低扭輸出的它，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出沒(méi)有本次測(cè)試的其余兩款火花塞的效率高。若是比較喜歡用低檔位拉高轉(zhuǎn)速“逛街”的朋友，可能會(huì)覺(jué)得它較為乏力。

　　2、NGK-BKR6E IX

　　優(yōu)勢(shì)：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍比Denso-VK20Y更寬，在1800-4000轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁。如果車(chē)主平常是在郊區(qū)或高速路上開(kāi)車(chē)為主，想偶爾感受一下被輕微的G值推背的話，那么這款火花塞是比較好的選擇。

　　劣勢(shì)：其劣勢(shì)正是VK20Y的優(yōu)勢(shì)，IX始終無(wú)法做到VK20Y的油門(mén)響應(yīng)速度。此外，根據(jù)NGK官網(wǎng)介紹，IX系列是NGK中爆發(fā)力高但持久力不足的一個(gè)系列，行駛約2萬(wàn)公里就要進(jìn)行更換了。

　　3、NGK-BKR6E MAX

　　優(yōu)勢(shì)：和IX系列都差不多，這款火花塞的電極間隙也為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍感覺(jué)變化不大，最顯著的優(yōu)勢(shì)在于MAX是NGK中持久力和高爆發(fā)力都不差的一個(gè)系列，官網(wǎng)說(shuō)這貨可以用5-7萬(wàn)公里才更換。在本次測(cè)試當(dāng)中，本人感覺(jué)它與IX的表現(xiàn)極為相似，但是在爆發(fā)范圍內(nèi)輸出動(dòng)力并沒(méi)有IX系列來(lái)得快。如果MAX真有那么長(zhǎng)效的話，那么對(duì)于不過(guò)于追求極致動(dòng)力的車(chē)主來(lái)說(shuō)，省事省心的MAX也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　劣勢(shì)：和我剛剛說(shuō)IX系列的那些劣勢(shì)一樣。

　　綜合以上骨仔的看法，提速表現(xiàn)還是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比較快；若論性價(jià)比，則是NGK-BKR6E MAX更高。

　　總結(jié)：骨仔為自己的高6進(jìn)行的提速能力升級(jí)，合共花費(fèi)6000元左右，只是一次“小折騰”，就帶來(lái)了不錯(cuò)的效果——在市區(qū)內(nèi)跟車(chē)、超車(chē)、提速時(shí)的反應(yīng)提升了不少，開(kāi)著爽，遇上緊急情況時(shí)也能迅速反應(yīng)。

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