倍耐力P Zero Corsa 超跑競賽的杰出產物

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】邁凱輪P1和法拉利LaFerrari的登場，掀開了新一輪“終極跑車性能競賽”的序幕。而原本諸如倍耐力P Zero或米其林Pilot Super Sport這類高性能輪胎已無法滿足需求，而是無一例外的選擇倍耐力半熱熔的競技型輪胎P Zero Corsa作為其指定搭配。而這套“民用版賽車輪胎”也將成為超跑性能發揮的“催化劑”。

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● 超跑競賽是“民用版賽車輪胎”催生者

　　大概在05年以前，超跑百公里加速能進入3.6秒以內的還可謂是“驚人之作”。而如今純后驅的邁凱輪P1與法拉利LaFerrari的加速都已經進入3秒以內。

　　“百公里加速”和“彎道g值”這兩個數據，所對應的起步加速和過彎性能，是對輪胎考驗最大的部分。簡而言之，如果一臺超跑的性能再強、基礎再好，但所搭配的輪胎不行，他們的百公里加速和彎道性能也會因此打了很大折扣。

　　回到邁凱輪P1與法拉利LaFerrari身上。他們當中的任何一者0-300km/h以內的加速都已經與布加迪威航不相上下，而他們的彎道性能上也都創下超跑的新水準。尤其是邁凱輪P1，其彎道性能與制動性能甚至與GT3賽車不相上下！

　　試想一下在如此高性能的跑車上，如果裝備的是以往的高性能輪胎，不僅無法將車輛的性能充分發揮出來，且面對如此的“壓榨”時輪胎內部快速積聚的過度熱量導致輪胎結構變軟，以及輪胎表層橡膠配方的快速磨損，會讓輪胎在很短時間內便“不堪重負”從而喪失應有的性能。

　　正是因為超跑尤其是這種身價千萬以上的“終極超跑”在動力、彎道性能上的長足進步，因此迫切需要“民用版賽車輪胎”來將這方面的進步轉化為實際效果。而各個廠家也不會爭相使用這種“民用版賽車輪胎”去刷新紐伯格林北環的圈速，則是最直接的證明。

　　早先在紐伯格林北環創下6分57秒單圈記錄的保時捷918 Spyder使用的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，同樣是一條接近賽車化設計的“超高性能”輪胎，其排水紋甚至比倍耐力P Zero Corsa更少，因此干地性能更為極端。至于邁凱輪P1和法拉利LaFerrari在紐伯格林北環的表現？耐心等待，我相信成績很快就會出來。

● 上期回顧：

● 源自賽道輪胎的P Zero Corsa

　　P Zero Corsa原本是為了滿足“賽車化的運動車型”的需要，簡而言之就是各種跑車和高性能車的賽道版本，例如保時捷911 GT2/GT3、法拉利430 Scuderia等，主要面向干地情況下的賽道用途。

　　而在歷經兩代的發展與改良后，如今的P Zero Corsa已更兼具有日常行駛所需要的排水能力、舒適性等。要注意的一點是，像P Zero Corsa這樣的輪胎，在橡膠配方與結構上已經比較接近賽車用輪胎，但強調排水能力的密集花紋，則是它與純賽道用輪胎最大的區別所在。

　　回到P Zero Corsa本身，它采用前后完全不相同的花紋設計，前輪是我們傳統的“單導向”設計，強調最佳的排水性能和對于駕駛者轉向的精確執行。而后輪則是與普通P Zero高性能輪胎類似的花紋設計，完全為了提供最佳的牽引力——這種“前后分工”的輪胎特性正好與邁凱輪P1、法拉利LaFerrari這類后驅超跑的特性契合，并將其最大化。

　　在P Zero Corsa的內部結構則同樣有很多變化：輪胎結構更堅固以應對更大的轉向g值，同時還可以減少輪胎在高速過彎中的變形，并讓輪胎各部分的受力變得更為均勻。更堅固的結構在賽道行駛時還能減少輪胎內部因為變形而產生的發熱等問題，對于提升輪胎在極限行駛下的壽命和安全性都有很大幫助。

　　至于P Zero Corsa所采用的俗稱“半熱熔胎”的橡膠配方。概況的說它，才是P Zero Corsa的“核心競爭力”，也是這類輪胎與普通輪胎的最大差異，超強的抓地力和在高溫下的持久性能是這種配方最大的優點——而這正好是普通輪胎配方最難實現的地方。缺點？當然是遇水后的抓地力和對環境溫度的苛刻要求。

● “極限”的局限

　　極端的干地抓地力，意味著在濕地性能、壽命、噪聲控制、舒適性方面并不若普通輪胎這般均衡。而且還需要進行充分的“暖胎”來讓輪胎進入工作狀態，甚至廠家也不建議在低溫狀況下使用和存放。

　　好在車主們應該不會有興趣拿邁凱輪P1、法拉利LaFerrari在雨天或冰雪天氣狂飆，這類車型基本上只會成為賽道與高速公路的專屬產物。

　　所謂“極限性能”就必定會犧牲全方面的能力而只專注于當中的某個部分，對P Zero Corsa而言也不例外。但也只有這種輪胎，才能滿足超跑不斷提升的性能。畢竟輪胎是車輛在正常狀況下唯一與地面接觸的部位，車輛的所有性能，最終都需要依靠一套出色的輪胎來施展。而伴隨著超跑“性能競賽”的愈演愈烈，P Zero Corsa必將更多的出現在人們的視野中。