上汽榮威550長測（5）長測感受及總結

　　【太平洋汽車網 汽車長測】一轉眼，新榮威550在我們手上已經有兩個月時間了，長測也接近尾聲。在這段日子里，550充當著各種角色：上下班代步車、工作拍攝車、選題道具車、飯點接送車、泡妞專用車……潘春繁、黃贊和我（李喆）三位編輯輪流使用這輛新榮威550，在趁機享受各種便利的同時，還能深入了解這款自主品牌的代表車型。在本篇長測總結的文章中，我們三位將針對新榮威550的各方面表現，談談我們的感受，希望能給各位網友帶來有用的購車或用車參考信息。

體驗讀圖模式

● 整體工藝水平評價

　　潘春繁：新榮威550的用料做工，是我見過自主品牌車型中最好的。我對它中控臺的用料很是滿意，整塊中控臺采用搪塑，手感舒適。這部分觸摸到的機會不多，但在長測中我偶然一次把手搭在上面，就喜歡上它軟質舒服的手感。

　　黃贊：新榮威550外觀漆面處理的比較精細，外觀各鈑金件接縫也比較勻稱且較緊密。內飾中控面板用料也比較厚道，方向盤以及座椅也采用了真皮包裹，比較有質感。配備的自動啟停系統對于城市擁堵路段來說也比較實用。

　　李喆：廠商把最好的設計和工藝放在新榮威550身上，比如車身造型設計、鈑金工藝、車門鉸鏈用料、前后艙門雙氣壓撐桿……總之，在那些看得見的地方，新榮威550都不會讓你失望——說白了，開著這車到外面轉悠，挺有面子。

● 我們滿意的地方

　　潘春繁：配備胎壓監測，這點我比較滿意。因為輪胎的氣壓穩不穩定關系行車的安全，新榮威550有這個配置，比較貼心。真皮包裹的方向盤手感很好。

　　黃贊：車門鉸鏈使車門開度分為幾個級別，對于坡道停車時穩住車門張開度比較實用。真皮座椅質感倍增且易清潔。

　　李喆：新榮威550的一些人性化設計讓我感到滿意，比如車動即落鎖的功能，可有效防止堵車時被賊人拉車門搶東西；后排及扶手箱內均配備出風口，在炎炎夏日相當實用。

● 我們不太滿意的地方

　　潘春繁：副駕位沒有電動調節，而且手動調節的力度較大，女生坐副駕需要調節座椅時較費力。另外一個讓我不滿意的是雨刮，駕駛位前方玻璃靠近外側有一塊約3厘米的玻璃刮不到，用久了不去清理會阻擋前方的視線。

　　黃贊：A柱內飾板包裹的過大，影響行車視野，尤其是左轉彎時，特別妨礙駕駛。自動啟停每天用車都會回復初始化，即把自動啟停關閉后，拔了鑰匙再啟動之后，自動啟停默認開啟。對于短暫停車就被熄火感覺很不方便。

　　李喆：新榮威550的駕駛視野，是讓我比較糾結的其中一個方面。粗壯的A柱固然能帶來安全感，但也阻擋了側前方的視野。另一個讓我感到不滿意的地方，就是皮質座椅偏硬，久坐不夠舒適，尤其是跑長途，坐久了屁股真會麻……

● 空間表現

　　潘春繁：新榮威550的前排空間是沒得說，后排相對小一些，但家用也足夠了。在國慶期間，我拿新榮威550當貨車用，后排塞了6大包長1米寬50厘米高10厘米的塑料罐，尾箱塞了一大堆雜物。只要不是特別大的物品，都難不倒它。

　　黃贊：只要身高不是特別的高，坐進新榮威550里面你都不會覺得很擁擠。我身高170，在新榮威550里面空間顯得很寬裕。后備箱也比較大，三個大號行李箱塞進去沒什么問題。

　　李喆：新榮威550的乘坐空間在同級別車型中稱不上出色，但足夠日常使用，只要你的身高不是超過1米9的那種籃球員身材，在車內都能輕松容身，不會有絲毫的壓迫感。儲物空間并不是新榮威550的優勢所在，日系車那種隨處可見的儲物格，在新榮威550身上難覓蹤影。前排只在扶手箱前設置了一個順手的杯架，多弄一個不就更好嗎？

● 油耗水平

　　潘春繁：我們長測的新榮威550搭載1.8L排量的自然吸氣發動機，對于我這類駕駛溫柔的人而言，平時上下班或者周末跑高速回家，我曾跑過低于8L的平均油耗，熟悉了550的駕駛習慣后可以跑出更低的油耗。

　　黃贊：對于1.8L排量的新榮威550來說，10L/100km的油耗顯得略微有點高，不過想想我們跑市區上下班，上下班高峰期在馬路上穿行，碰上幾個需要試駕的同事來幾腳地板油，這樣的油耗表現又顯得可以接受。

　　李喆：新榮威550的平均油耗變化有目共睹。從長測初段時最高的10.6L/100km，到長測過程中最低的8.5L/100km，隨著長測項目的深入，新榮威550的油耗逐漸恢復到正常水平。在我們用車的這段時間里，經歷最多的就是擁堵的上下班路段，車子能有這樣的油耗表現，我也感到滿意。

● 動力表現

　　潘春繁：1.8L自然吸氣發動機搭配TST雙離合變速器，除了在低轉速的情況下動力較弱外，其他時候動力呼之則來，輕踩油門就行了。在跑高速時，速度上到110km/h后，腳輕輕的踩下油門，動力都會很迅猛，隨后便聽到120km/h的報警聲，但早已把身邊的車拋在后面了。

　　黃贊：低轉速表現平平，2000轉/分轉速過后，動力性比較好，高速公路超車、提速都比較迅速。新榮威550的升擋比較積極，減擋的節奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

　　李喆：我們長測的這款新榮威550搭載的是1.8L自然吸氣發動機，匹配6速油冷TST雙離合變速器。其在城區堵車時的跟車動作還算敏捷，而真正顯身手的場合就是高速公路，尤其是在高轉速時的提速反應及持久力，讓每位駕駛過它的人都感到“爽”。不過，這款TST雙離合變速器卻有個“降擋懶惰”的小毛病，D擋狀態下深踩油門，變速箱并不會隨即降擋響應，倒是轉速繼續飆升，令人抓狂。所以，假如你要搶時間提速超車，還是用手動模式降擋更靠譜些。

● 底盤與懸掛

　　潘春繁：新榮威550是一款偏運動的緊湊車型，它的底盤和懸掛比較結實和硬。當車輛行駛在顛簸的路面時，可以感受到結實底盤提供給車輛穩定的支撐，而懸掛在過坑坑洼洼的路面時，能較好的過濾震動。

　　黃贊：底盤對于地面傳來的較大的震動比較敏感，也顯得比較硬朗。在高速公路行駛比較穩當，路面平坦碎震控制的比較好。對于在山路十八彎的地方，新榮威550的懸掛支撐也是比較到位的，過彎的循跡性比較清晰，完全能滿足日常駕駛需求。

　　李喆：開過和坐過新榮威550的人，都會提到一個字，那就是“穩”。在高速公路巡航時，車輛的表現“越快越穩”，緊貼路面的感覺讓駕乘人員的安全感倍增。而新榮威550懸掛的濾振和防側傾能力也是可圈可點，經過顛簸路面及急彎路段時，都能最大程度地保證車內乘坐舒適性。當然，從我個人角度考慮，假如懸掛調校能再稍稍軟一些，我會更加滿意。

　　總結：我們三人與新榮威550相處了2個月的時間，親密接觸它的各項性能，對它的優缺點有大致的了解。新榮威550的用料做工在國內自主品牌轎車中處于標桿地位，非常厚道；而TST雙離合變速器、Start/Stop自動啟停系統、EPB數字智能電子駐車系統等幾項配置，更是處于同級別自主品牌中的前瞻位置。新榮威550由外到內，都展現了標桿產品應有的水準，值得稱贊。

　　當然，新榮威550還有一些細節做得不夠好，還需要提升，比如人性化設計方面，以及儲物空間的豐富度，都可以做得更好，希望在新款車型面世時能有所改善。總的來說，新榮威550S 1.8L啟臻版是一款非常適合家用的車型，外觀大氣時尚、內飾做工用料厚道、動力充沛，駕駛著它出去會親朋戚友也挺有面子。至此，我們的上汽新榮威550長測項目已告一段落，讓我們繼續期待下一款來到編輯部長測的熱門車型。

如果您想回顧新榮威550長測的前幾期內容，請點擊以下鏈接：