胎王爭(zhēng)霸誰(shuí)稱雄？ Model 3六款輪胎大橫評(píng)

　　為了確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們挑選了6輛車況近似的model3并做了相關(guān)的性能測(cè)試后，在更換此次橫評(píng)的六款輪胎，同時(shí)統(tǒng)一保持3.0-3.1Bar的冷態(tài)胎壓（熱態(tài)可高至3.3Bar），并確保每個(gè)項(xiàng)目中場(chǎng)地條件的一致，以得出最具參考性的結(jié)論。

　　干地百公里加速測(cè)試：將Model 3的空調(diào)、娛樂(lè)系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)加速設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收同樣設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上一腳將電門(mén)剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，百公里加速時(shí)間越短的輪胎加速響應(yīng)越好。

　　從干地百公里加速測(cè)試中我們不難看出，為什么頂級(jí)跑車都鐘情于普利司通POTENZA S001了，雖然上市多年，但性能依舊給力。

　　干地百公里制動(dòng)測(cè)試：將Model 3的動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進(jìn)行，測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度，在車輛時(shí)速105km/h時(shí)將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。干地制動(dòng)作為大家日常駕駛中最經(jīng)常遇到的工況，與行車安全息息相關(guān)，干地制動(dòng)距離越短的輪胎減速效果越好。

　　在干地制動(dòng)測(cè)試中，編輯主觀印象比較強(qiáng)的是米其林PS4，其制動(dòng)時(shí)有很強(qiáng)的循跡性，能給到駕駛員最強(qiáng)的安心感，同時(shí)響胎聲音聲音小而沉穩(wěn)；而固特異EAGLE F1在制動(dòng)時(shí)反饋線性、順暢，給人拳拳到肉的抓地感，響胎聲音大且渾厚；普利司通POTENZA S001在制動(dòng)時(shí)ABS介入的介入早而干脆，駕駛員很容易就掌握ABS介入與否的界限，其制動(dòng)效能中規(guī)中矩，且響胎聲音比較尖。

　　濕地百公里制動(dòng)測(cè)試：在干地百公里制動(dòng)測(cè)試的基礎(chǔ)上，使用灑水車均勻噴水（每款輪胎測(cè)試前各噴一次），確保測(cè)試場(chǎng)地上形成一層水膜，在車輛時(shí)速105km/h時(shí)將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，濕地制動(dòng)距離越短的輪胎雨天駕駛時(shí)越安全。

　　濕地制動(dòng)測(cè)試作為近些年來(lái)國(guó)際輪胎廠商最為重視的項(xiàng)目之一，對(duì)輪胎溝槽的排水性、橡膠的抓地力，以及胎體的形變控制等方面提出了非常高的要求，正是新技術(shù)、新架構(gòu)大放異彩的舞臺(tái)。

　　在濕地制動(dòng)測(cè)試中，馬牌CSC5盡管制動(dòng)時(shí)給駕駛員的安穩(wěn)感比較強(qiáng)，聲音音色優(yōu)雅從容，循跡性僅次于米其林，可惜制動(dòng)效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在濕地制動(dòng)時(shí)則帶來(lái)了豐富的交互感，可惜其制動(dòng)效能比較差，同時(shí)聲調(diào)較高；而液體黃金材質(zhì)加持的賽輪液體黃金S01，果然在濕地制動(dòng)測(cè)試中大放異彩，取得了全場(chǎng)最佳的平均制動(dòng)距離，同時(shí)其制動(dòng)時(shí)反饋到方向盤(pán)的交互感較強(qiáng)，響胎聲音不明顯，有種波瀾不驚的從容感。

　　麋鹿測(cè)試：車輛設(shè)定為加速“標(biāo)準(zhǔn)”、動(dòng)能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，粗顆粒水泥地面上樁桶擺出A/B/C三區(qū)，車手駕車從A區(qū)駛?cè)耄诓慌龅綐锻暗那闆r下依次從B、C區(qū)駛出，過(guò)程中使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，得出最高通過(guò)時(shí)速。麋鹿測(cè)試作為國(guó)際上較為認(rèn)可的輪胎操控性測(cè)試，對(duì)輪胎的側(cè)向抓地以及到接近極限時(shí)的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模擬高速駕駛避障的工況，通過(guò)速度越高的輪胎在緊急避障時(shí)的安全性越高。

　　在麋鹿測(cè)試中，編輯主觀評(píng)價(jià)最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比較硬，能給到駕駛員比較精準(zhǔn)的響應(yīng)，但響胎聲調(diào)較尖銳；主觀評(píng)價(jià)第二好的是賽輪液體黃金S01，其側(cè)向抓地力表現(xiàn)相當(dāng)出色，有種緊緊咬住地面的感覺(jué)；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，無(wú)論抓地力還是響應(yīng)性都挑不出毛病。

　　馬牌CSC5的車手主觀評(píng)價(jià)是第四名，其胎側(cè)偏軟，對(duì)于駕駛員方向輸入的響應(yīng)性稍差，駕駛樂(lè)趣一般；固特異EAGLE F1位列主觀評(píng)價(jià)第五名，雖然其抓地表現(xiàn)不差，且胎噪以較低沉有力，但給到方向盤(pán)的反饋偏少；主觀評(píng)價(jià)最差的輪胎時(shí)米其林PS4，主要源于其胎壁比較軟，支撐力度不是太足，在嘗試更高的速度時(shí)容易出現(xiàn)推頭的情況，但必須指出的是，它的響胎聲最為得體。