主流規格橫評

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】平常我們經常收到類似的提問：我的車是某某尺寸的輪胎，這個尺寸選哪款輪胎好呀？由于問的網友實在是太多了一一回答太浪費時間，所以我們覺得很有必要做一次在售主流品牌輪胎的大測試，通過測試讓大家了解這些主流輪胎的各種性能表現，為大家提供既專業又有價值的選購參考。這次輪胎大測試，我們的測試對象是五款205/55 R16尺寸的輪胎。

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　　緊湊型車在國內轎車保有量中占有很大的比例，而在2013年的上海車展中，我們對所有展車進行了一次詳盡的輪胎大調查（點擊這里查看輪胎大調查的詳細結果），結果發現205/55 R16這個尺寸的輪胎在緊湊型車中占據了最主流地位。而據部分輪胎廠商數據顯示，該尺寸的使用量占到了所有轎車輪胎使用量的40%，并且這一尺寸的輪胎還適用于其他“附近”規格的輪胎，例如205/50 R16，這么算上來適用范圍又更大了。因此這個規格的輪胎便成為了我們這次輪胎大測試的主角。

　　輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質量、地面溫度、地面摩擦系數、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會影響到輪胎測試結果。而由于用同一臺車測試（即不能在同一時間進行測試），第一套輪胎到第五套輪胎測試的環境肯定有不少變化。還有一個重要因素是輪胎的定位和價格，我們這次是以“205/55 R16”這一規格作為測試對象，而并非相同價格、相同定位的輪胎。

　　因為以上2個原因，如果將五款輪胎的各項測試結果進行一一對比，即所謂的“橫評”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺車上進行多種項目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結果，僅針對參與測試的該款該次的結果，獨立成篇，既保證了公平公正同時也有很高的參考價值。

　　從我們了解到的需求情況看，消費者在選購輪胎時，除了品牌和價格之外，通常還會考慮以下幾方面的表現：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會出現在我們這次輪胎大測試的結果當中，可供大家在選購輪胎時作為參考。

● 有哪五款輪胎參與這次《輪胎大測試》？

　　這次主流輪胎大測試，我們準備了五款目前在售的產品：米其林Primacy 3 ST浩悅、德國馬牌ContiMAXcontact MC5、固特異Assurance TripleMax安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200（下文分別簡稱“浩悅”、“MC5”、“安乘”、“228”、“EP200”）。這五款輪胎主要是以舒適性能為主，也有偏重操控的——米其林Primacy 3 ST浩悅、固特異安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200是偏向舒適的輪胎，而德國馬牌ContiMAXcontact MC5則是偏向操控的輪胎。

　　看完上面的表格，我們可以得知這五款輪胎的基本數據：重量最重同時也最貴的是浩悅，最輕的是安乘；胎冠最硬的是MC5，最軟的是浩悅；胎側最硬的是浩悅，最軟同時也最便宜的是228。接下來，我們先簡單了解一下參與本次大測試的五款輪胎各自的基本概況。

1、德國馬牌——ContiMAXcontact MC5

產品定位：操控/靜音/舒適

　　德國馬牌將MC5定位為運動型輪胎，但從產品介紹看，說它是一款綜合性輪胎應該更貼切。

　　據廠商介紹，MC5含有高活性硅BioPoly配方技術，可以提高輪胎的抓地力；而胎冠的仿生虎爪技術，則可以增加剎車時輪胎與地面的接觸面積和抓地力，縮短剎車距離；胎冠四條寬大的縱向溝槽，則能夠讓車輛在濕滑路面更好的排水，提升濕地操控性。

2、米其林——Priamcy 3ST浩悅

產品定位：靜音/舒適/安全/操控

　　Priamcy 3ST浩悅是米其林在2013年新推出的一款靜音舒適型輪胎，它直接替代了Primacy LC博悅的市場地位，并作為米其林主打中高端市場的產品。

　　浩悅在花紋設計上還運用了StabiliGrip自鎖片技術，能夠讓輪胎在行駛或剎車時減少形變，提高操控的精準性。

3、固特異——Assurance TripleMax安乘

產品定位：安全/耐用/省油

　　安乘是固特異在2013年新推出的主打產品，它將逐漸替代現在的安節輪。安乘的定位是一款安全、耐用和省油的輪胎，這個定位迎合了國內車主的主要需求。

　　安乘還采用了雙層簾布設計，這種設計能為胎肩和胎側提供了更多保護，從而提升了輪胎的耐用性；而超低的滾動阻力則讓車輛在行駛過程中更加節油。

4、佳通——Comfort 228

產品定位：舒適/靜音

　　Comfort 228是佳通現在主推的舒適型轎車輪胎，主要的定位是靜音舒適。從廠商給出的性能指標可以看出，這款輪胎突出的優點是舒適，節油、濕地操控和行駛里程等三個性能則排在第二，而操控方面的表現并不是強項。

5、普利司通——Ecopia EP200

產品定位：節能/舒適/耐磨

　　Ecopia EP200是一款定位節能、舒適和耐磨的綠色環保輪胎，但是從它的胎紋看，其貌似也具備操控型輪胎的特征——輪胎外側大塊的花紋，還有3條很寬的縱向溝槽。對于EP200，我們在測試的時候將重點考察它的操控表現。

　　EP200采用了Ecopia配方2，能讓輪胎在熱量產生過程中減少能量損耗，有效降低滾動阻力；其大角度斜向花紋溝設計，可以減少花紋塊的變形，增加接地面積，提升輪胎在濕滑路面的性能；倒“Z”型花紋塊設計，能在一定程度上改善平整的花紋塊與地面接觸的剛性，提高車輛行駛的穩定性。

　　以上就是參與此次大測試的五款輪胎的基本概況。這些基本概況均來自各廠商的官方宣傳資料，都屬于“自說自話”的內容，對于消費者來說，參考價值其實不大。因此，在即將進行的大測試中，我們將通過靜態和動態兩方面的各種項目，去驗證和測試這五款輪胎的真正實力，看看誰家的宣傳文案與實際測試成績最吻合。

● 測試用車及測試人員介紹

　　本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是別克英朗GT 2013款1.8L 自動時尚版。

　　本次輪胎大測試，由用車頻道的兩位編輯潘春繁和李喆擔任測試員，并負責完成所有測試項目。為了測試出輪胎更全面的數據，動態測試項目（加速、剎車、繞樁、繞圓）均由兩位測試員輪流測試相同的次數，并記錄各自的測試數據；油耗及噪音測試則由李喆駕駛車輛完成。各位網友如有任何關于輪胎的問題，歡迎點擊下面的鏈接，與我們的兩位編輯進行咨詢和交流。

如果您想了解更多輪胎方面的知識，請點擊以下圖片，瀏覽相關內容：

● 既然叫“輪胎大測試”，那么我們會測試輪胎的哪些東西？

　　此次輪胎大測試，五款輪胎均會先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項目的考驗。測試員通過實際感受及實測數據，評價五款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現。

　　這次大測試將分成靜態體驗和動態測試兩部分。靜態體驗主要是測試員通過測量輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體層次結構等，結合數據分析一款輪胎的性能表現；動態評測則是通過加速、剎車、極限繞樁、繞圓、油耗和動態噪音等項目，全面考驗一款輪胎的性能，同時還可以驗證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。

　　在這里我們先劇透一下這次大測試的信息：在測試這五款輪胎之前，我們根據自己的測試經驗，對每款產品都會有一個預想結果；但是，當我們將這五款輪胎都測試完之后，卻發現某些產品的實測結果與其宣傳亮點并不相符，其中有驚艷的產品，也有稍顯遜色的產品……好了，劇透只能到這里，大家看完我們的《輪胎大測試》之后就能知道最終結果。

一、輪胎靜態體驗項目

　　輪胎靜態體驗的項目包括以下七項：溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側硬度、胎體結構、輪胎重量、主觀感受等。關于這幾個項目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結實耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結實，這是永遠的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1、溝槽寬度

2、溝槽深度

3、胎冠/胎側硬度

4、輪胎重量

5、胎體結構

6、主觀感受

二、輪胎動態測試項目

　　輪胎動態測試的項目包括以下七項：0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、繞圓極限速度及G值、車內噪音水平、車外噪音水平、實際駕駛油耗表現等。

1、0-100km/h加速時間

2、100km/h-0剎車距離

3、繞樁極限速度及G值

　　測試場地為專業試駕場的平整水泥地面，七個樁筒直線排開，樁筒間距為18米。

4、繞圓極限速度及G值

　　測試場地為專業試駕場的平整水泥地面，由樁筒擺成一個直徑20米的圓形。這里普及一下“繞圓”項目：車輛圍繞圓心在固定的半徑上進行繞圓，隨著車速的提高，車輛的離心力會越來越大，輪胎受到的側向力也會越來越大，當輪胎承受不住側向力的時候就會推出去，無法完成繞圓，記錄下繞圓的最高車速就能得到這款輪胎承受側向力的極限。這種測試相比繞樁更側重于抗側滑能力。

5、車內/車外噪音水平

6、實際駕駛油耗表現

　　我們采用了最常規的油耗測試方法，即“出發前加滿油——按預定路線行駛——第二次加滿油”。根據第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由廣州環城高速公路及普通城區道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區路段及擁堵路段。高速路段的平均時速為80km/h，市區路段的平均時速為55km/h，擁堵路段平均時速為30km/h。全程耗時約一個半小時。

　　總結：輪胎的性能和特點牽涉到許多環節，由于受場地或其他客觀因素的影響，我們的輪胎大測試并不能把輪胎的所有特性都測試一遍，只能針對大家比較關心的加速、剎車、噪音、繞樁和油耗等項目進行測試。我們希望通過這次大測試，能讓廣大網友了解這五款主流品牌輪胎的大致表現，并且為大家選購輪胎時提供有用的參考。

　　看完開篇介紹，在接下來的時間里，我們將依次推出五款測試輪胎的評測文章，首先登場的將是德國馬牌ContiMAXcontact MC5。究竟MC5的實際表現與其宣傳亮點相比，是互相吻合還是言過其實呢？各位看完我們下一篇文章就能知道答案了，敬請關注。

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】德國馬牌ContiMAXcontact MC5（下簡稱：德國馬牌MC5），對我而言是非常熟悉的輪胎了，因為前面已經做過它的測試（點擊進入文章《魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎》）。只是這次測試的尺寸和裝配的車型有差異，測試的尺寸為緊湊型車最普遍的205/55 R16，而且本次裝配的車型不是SUV，而是緊湊型轎車代表——英朗GT。對于一款主要裝配轎車的輪胎，德國馬牌MC5在英朗GT上又會有怎么樣的表現？

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如果您沒閱讀這次輪胎大測試的開篇內容，可以點擊下面圖片鏈接先了解。

● 通過下面四個問題快速了解德國馬牌MC5輪胎

　　按照官方的說法，德國馬牌MC5是一款集靜音舒適、卓越抓地力和可靠穩定三大性能于一體的輪胎，說白了它就是一款既有操控性能，也有靜音舒適性能的輪胎，但是德國馬牌MC5是一款偏向操控型的輪胎。我從馬牌輪胎官方網站查詢時，MC5是超高性能輪胎一欄，與其品牌內的ContiSportContact一起；不過，它還有另外一個稱呼，運動輪胎中的“靜音之王”。

　　205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價格為參考，德國馬牌MC5的價格為509元/條，其他四款分別是米其林Primacy 3ST浩悅的價格為541元/條，固特異安乘的價格為425元，普利司通綠歌伴EP200的價格為399元，而佳通Comfort 228 的價格為375元/條。當然這些報價只是天貓商城的價格，輪胎實體店的價格會高出不少。

　　德國馬牌MC5作為一款定位操控和靜音舒適的輪胎，它直接的競爭對手是米其林Primacy 3ST浩悅、倍耐力新P7和固特異御乘等。與前面提到的三位競爭對手，MC5的優勢是在保障有卓越的操控前提下，還有非常不錯的舒適性能。唯一的不足，應該是它的耐磨性能。

　　為了測試德國馬牌MC5的性能，我們動態測試項目有百公里加速和剎車、測試油耗、繞樁、以及繞圓和耐磨等。這些項目測試完之后，我發現德國馬牌MC5輪胎的成績如它官網表述的情況一樣，舒適靜音、卓越的抓地力，耐磨性能表現則一般，但總體的表現很滿意。

● 靜態評測

　　輪胎，通過對其外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態評測通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.運動型設計，也兼顧舒適靜音

　　德國馬牌MC5的外觀整體偏方，胎冠與兩側胎肩幾乎在一條直線上，兩側胎肩與胎側的夾角幅度不大，有利于增強胎面的接地面積。MC5的外側胎肩花紋塊比較大塊，中間是連貫的肋條，這些都有利于增強輪胎的接地面積，提升抓地力。而內側胎肩的刀槽花紋則采用比較碎小的變節距花紋塊設計，緩和共振產生的噪音，減少輪胎行駛時的噪音。

2.寬闊的溝槽，可保障濕地路面的行車安全

　　輪胎上的溝槽并不是裝飾，它最為主要的功能是輪胎行駛在濕滑路面上時把水排出，增加胎面與地面的接觸面積，提高濕滑路面的行車安全。德國馬牌MC5有四條寬闊的縱向溝槽，而這四條溝槽的寬度都不同，從內側到外側，分別是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它們的深度則是一樣，都為8.33mm。

3.胎冠多一層材料尼龍，提高輪胎的操控

　　德國馬牌MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍；胎側是2層聚酯。胎冠2層尼龍，比其他四款輪胎多了1層，可以增加胎冠的剛性，尤其是內外側胎肩的剛性，提高輪胎的操控性能。胎側2層聚酯，可以增加胎側的支撐性，也能一定程度提高操控性能。

4.感官對比，胎冠和胎側偏軟

　　知道MC5的結構后，我們再來體驗這樣的結構對于輪胎整體的感官有什么區別？MC5采用獨特的材料制成，因此用手觸摸它時，有軟和舒服的感覺，而不是生硬的感覺。德國馬牌MC5胎冠硬度還可以，而胎側比較軟，但胎體的整體硬度還是可以，我們73公斤的模特用手壓輪胎也不覺得軟，而是很有韌勁。

5.胎冠的硬度較大，而胎側則比較小

　　輪胎的硬度可以影響輪胎的某種性能，德國馬牌MC5輪胎的胎冠硬度達到69HA，而胎側的硬度則為49HA，胎冠和胎側相差20HA，在前面的感官對比中，胎冠的硬度明顯比胎側大。我們測量時也不相信，手感好的胎冠，看起來非常的柔軟，但它的硬度竟然有69HA。較高的硬度能減少磨損，但舒適性也會隨之降低，不過有較軟的胎側彌補，對行駛的舒適性沒有多大的影響。

6.單胎重量適中，鞋輕跑得快

　　205/55 R16尺寸的MC5，它的重量為9.6KG，這個重量在五款輪胎中屬于中等。輪胎太重會增加發動機的負荷，適中的重量對于發揮輪胎的性能也有一定的幫助。

● 動態評測

　　說完靜態方面，下面我們將四條德國馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測試它的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨性能。

1.百公里加速測試，前半段提速快

　　英朗GT裝上四條德國馬牌MC5輪胎后，我們將測試輪胎的百公里加速度時間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數據，截取最快的一組，最后的成績為12.36秒。

　　英朗GT在起步有轉速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉速為1600轉，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會太快，但隨著前段發動機發力，速度能很快的到達100公里/小時，12.36秒的加速成績在五款測試輪胎中表現非常出色。

2.百公里制動測試，輪胎緊咬地面

　　德國馬牌MC5百公里制動項目中，我們測試了5組數據其中最好的成績為41.21米。當速度上到100公里/小時，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來，能感覺到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時到0的制動，41米多點的制動距離，已經是很優秀的成績。

3.極限繞樁，最高速度能達到62km/h

　　雖說車型的性能對極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關鍵的作用。比如，一位短跑運動員，他的體力和競技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運動的跑鞋，那么他的短跑成績肯定有所差異。我們把德國馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場地進行繞樁測試。

　　開始時，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

　　只不過，當我嘗試著將速度從60km/h繼續往上遞增時，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過兩個樁筒。在車外看車身的側傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續深踩油門踏板，我已經不能順利完成繞樁，通過VBOX測得最終的繞樁速度定格在62km/h。

　　這個成績在我們測試的五款輪胎中表現非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績的輪胎將在我們后面推出的問題為大家揭曉，敬請繼續關注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

　　在繞圓的項目中，我們設置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現轉向不足，然后結束。其中的數據，我們用VBOX進行記錄。

　　剛開始，我駕駛英朗GT以順時針的方法繞圓，車速較慢時輪胎和車身姿態都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側傾越明顯，但此時輪胎的線性還很好，能夠繼續沿著圓邊繞。當我把速度繼續往上遞增時，車輛變得越來越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續繞圓，但需要較大力度調整方向盤。

　　我想將車速繼續往上提，但車輛已經被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測得44km/h的速度成為德國馬牌MC5最好的繞圓成績。我再用逆時針的方法繞樁，測得的速度也沒有超過44km/h。

　　由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數較多，驅動軸兩個輪胎已經磨損得較為嚴重，胎面的花紋已經被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進行逆時針和順時針繞圓。

5.噪音測試，車內表現較為出色

　　舒適性上，我們主要以測試車內和車外的噪音值作為參考。在車內分別測60km/h、80km/h、100km/h的噪音數據，還有車外60km/h、80km/h的噪音數據。

　　英朗GT在怠速時的車內噪音值為49.2dB，德國馬牌MC5車內三個車速測得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個數值已經非常的低；車外的噪音表現也不錯。

6.油耗測試，百公里油耗8.6L

　　測油耗時，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時，平均時速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預定路線跑完一圈后，我們再次回到出發的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

　　我們從開始換上輪胎到測試完成，行駛了大概200公里，期間經歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測油耗等項目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅動輪的磨損最為明顯。我們通過安裝前和測試完后輪胎的對比，了解德國馬牌MC5的磨損情況。

　　安裝前的輪胎胎面光滑平整，內外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測試完后輪胎胎面磨損嚴重，由內到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內外側的胎肩磨損最明顯，而外側的胎肩磨損幾乎達到2mm。

　　前后對比，發現輪胎的胎面磨損，尤其是驅動輪的磨損特明顯（非驅動輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側胎肩的磨損最為嚴重。經過激烈的測試，磨成這樣也是意料中的事，德國馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現再正常不過了。

● 總結

　　MC5這套輪胎其實也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應是很安靜，很喜歡。事實上我們測到的數據也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個關子。而其實讓我印象最深刻的，是它的制動性能，5次的數據都穩定在41米左右，非常優秀。如果說不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結構做了舒適性能的調整，所以這兩個方面制約了它整體的性能表現。

　　總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運動和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測試結果的輪胎也是以靜音和制動性能為賣點的米其林3ST浩悅，而實際上由于3ST重量最大，會不會影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）