《輪胎大測試1》五款205/55 R16的選擇

● 動態測試

　　在完成靜態體驗的項目之后，我們將四條米其林3ST安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進行動態測試項目。動態測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨測試等七項。測試當天的地面溫度為44攝氏度，環境溫度36攝氏度。

1、百公里加速測試：13.06秒的成績中規中矩

　　四條米其林3ST浩悅輪胎被安裝到英朗GT身上后，首先將要接受的測試項目是百公里加速。我們駕駛測試車跑了五組數據，然后選取了成績最好的一組。

　　米其林3ST浩悅最終的百公里加速成績是13.06秒，這個成績落后于我們最先測試的德國馬牌MC5的12.36秒，但兩者相差不大。每條3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影響了加速的成績；但誰會介意一款主打靜音舒適的輪胎比運動型輪胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悅的加速時間在五款輪胎當中處于什么水平呢？我們在這里繼續賣個關子，大家看完我們這一季的《輪胎大測試》就知道答案了。

2、百公里制動測試：3ST的抓地力同樣優秀

　　在百公里制動的項目中，我們同樣對米其林3ST進行了五組測試，最好的成績如下圖，五組的制動成績表現不錯，其中有兩組的成績達到優秀。

　　當車速達到100km/h時，我將剎車一腳踩到底，此時3ST便開始展現自己的抓地能力。伴隨著輪胎與地面摩擦發出的刺耳尖叫聲，3ST緊緊地抓住地面，人在車內能感覺到明顯的反向拉。單從主觀感受看，3ST的制動表現與MC5似乎不相伯仲；而對照兩款輪胎的制動成績，它們的制動距離都進入了42米之內，差距確實不大，而且都屬于優秀水平。從3ST優秀的制動成績看，米其林宣傳的“有效縮短剎車距離”這個產品亮點并非瞎吹。

3、極限繞樁：最高速度能達到62km/h

　　繞樁這個項目很能試出一款輪胎的真正實力——通過我們來回不斷的繞樁“折磨”，輪胎的任何短板都將暴露無遺。

　　在開始階段，我駕駛測試車以50km/h的車速為米其林3ST“熱身”，先繞一趟樁筒；接著，我并沒有讓3ST休息，而是直接將車速提升至60km/h，嘗試擠壓出3ST的繞樁極限。以60km/h繞樁，只需一入一出，輪胎就已經開始發出摩擦地面的尖叫；但是，輪胎依然能夠緊貼路面，順利的完成繞樁。

　　再繼續提速繞樁時，尖叫聲一直伴隨，只要再稍微深踩一點油門，推頭現象便會迅速襲來，打方向已經很難將車拉回正確的軌跡了。在繞樁過程中，我在車內用肉眼觀察到的極限車速約為61km/h，而通過VBOX測得的極限車速則是62km/h——很巧合，這個成績與德國馬牌MC5的成績一樣。對于一款并非以運動作為主打賣點的輪胎來說，米其林3ST的繞樁成績讓我們感到驚喜；但想想前面靜態分析它的胎體結構，較硬的胎側給繞樁提供了很好的支撐有重要的關系。

4、繞圓：極限車速達到45km/h

　　繞圓項目在繞樁場地旁進行。我們布置了一個直徑為20米的圓形，然后由測試員駕駛車輛圍繞這個圓形轉圈，并逐漸加速，直至車輛出現轉向不足偏離繞圈路線，測試便告結束。這個測試環節的數據，我們使用VBOX進行記錄。

　　我以逆時針的方向駕駛測試車開始繞圓。在車速低于40km/h時，我只需扶穩方向盤，車子便能夠跑出圓形的軌跡，3ST的抓地力暫時還能抵抗離心作用，保持車輛的繞圓軌跡；但當我繼續深踩油門，嘗試將車速向50km/h逼近時，車子的離心作用便越來越強烈，3ST已經不能繼續提供足夠對抗離心作用的抓地力。最終，我們讀取VBOX的數據后發現，米其林3ST的繞圓成績定格在45km/h，略高于我們此前測試的德國馬牌MC5的44km/h，再次給了我們一個驚喜。3ST有如此好的表現，與它較硬的胎冠和胎側有關，尤其是較硬的胎側在繞圓中對車輛的支撐起著關鍵的作用。

　　我們將3ST“摧殘”若干圈之后，是時候要看看它的磨損情況。從兩個驅動輪的磨損情況看，3ST的耐磨程度超出了我們的預期，胎冠的磨損并不嚴重，也沒出現胎紋反角的現象；外側胎肩磨損較明顯些而已。雖然坊間向來有米其林輪胎“不耐磨”的傳言，但通過這次實測的結果，3ST已經有足夠的底氣對傳言進行反駁。

5、噪音測試：靜音效果是3ST的強項

　　在噪音測試環節，我們將分別對車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

　　英朗GT測試車在怠速時的車內噪音值為49.2dB。從實測數據看，米其林3ST在不同車速時的車內噪音值均能保持在70dB以內，這個成績和馬牌MC5比較接近。車外噪音則不超過80dB，靜音表現相當不錯；而在行駛的過程中，我們在車內的實際感受也印證了3ST靜音效果確實明顯。

6、油耗測試：百公里油耗8.2L

　　在油耗測試環節中，我們在預定測試路線里再次遇上了擁堵情況，因此我們決定繞開擁堵路段，而最終行駛里程也比預定路程增加了5公里，擁堵時間合共約1.5小時。跑完測試路線全程，我們再次回到出發時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，最終算得百公里油耗為8.2L。

7、耐磨程度：磨損情況并不嚴重

 　　我們通過安裝前和測試完之后輪胎溝槽深度的對比，從數據層面具體了解一下米其林3ST浩悅的磨損情況。3ST磨損最厲害的胎肩，前后相差1.49mm，磨損最少的則相差0.63mm。從開始換上輪胎到測試完成，這套米其林3ST浩悅行駛里程大約為220公里，期間經歷了百公里加速及剎車、極限繞樁、繞圓和油耗測試等項目，輪胎表面有明顯的磨損情況。

●總結：

　　在我們《輪胎大測試》第一季中，米其林3ST是第二款登場的輪胎。有了德國馬牌MC5優秀的成績打頭陣，在測試之前，我們都擔心米其林3ST的表現會被MC5蓋過。不過，3ST同樣用優秀的測試成績為自己正名：我并不是泛泛之輩。

　　米其林3ST在造型、剎車距離、繞圓速度、靜音效果等方面讓我印象深刻，尤其是剎車距離和繞圓速度——41.92米的成績足以步入優秀的行列，45km/h的繞圓極限速度，更是將主打運動的德國馬牌MC5比了下去。讓人驚喜的是，在創造好成績的同時，米其林3ST的磨損情況并不嚴重，要說米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，這些不足也導致其加速表現不佳，油耗成績也不突出。（圖/文：李喆、潘春繁）