《輪胎大測試1》五款205/55 R16的選擇

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】平常我們經常收到類似的提問：我的車是某某尺寸的輪胎，這個尺寸選哪款輪胎好呀？由于問的網友實在是太多了一一回答太浪費時間，所以我們覺得很有必要做一次在售主流品牌輪胎的大測試，通過測試讓大家了解這些主流輪胎的各種性能表現，為大家提供既專業又有價值的選購參考。這次輪胎大測試，我們的測試對象是五款205/55 R16尺寸的輪胎。

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　　緊湊型車在國內轎車保有量中占有很大的比例，而在2013年的上海車展中，我們對所有展車進行了一次詳盡的輪胎大調查（點擊這里查看輪胎大調查的詳細結果），結果發現205/55 R16這個尺寸的輪胎在緊湊型車中占據了最主流地位。而據部分輪胎廠商數據顯示，該尺寸的使用量占到了所有轎車輪胎使用量的40%，并且這一尺寸的輪胎還適用于其他“附近”規格的輪胎，例如205/50 R16，這么算上來適用范圍又更大了。因此這個規格的輪胎便成為了我們這次輪胎大測試的主角。

　　輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質量、地面溫度、地面摩擦系數、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會影響到輪胎測試結果。而由于用同一臺車測試（即不能在同一時間進行測試），第一套輪胎到第五套輪胎測試的環境肯定有不少變化。還有一個重要因素是輪胎的定位和價格，我們這次是以“205/55 R16”這一規格作為測試對象，而并非相同價格、相同定位的輪胎。

　　因為以上2個原因，如果將五款輪胎的各項測試結果進行一一對比，即所謂的“橫評”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺車上進行多種項目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結果，僅針對參與測試的該款該次的結果，獨立成篇，既保證了公平公正同時也有很高的參考價值。

　　從我們了解到的需求情況看，消費者在選購輪胎時，除了品牌和價格之外，通常還會考慮以下幾方面的表現：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會出現在我們這次輪胎大測試的結果當中，可供大家在選購輪胎時作為參考。

● 有哪五款輪胎參與這次《輪胎大測試》？

　　這次主流輪胎大測試，我們準備了五款目前在售的產品：米其林Primacy 3 ST浩悅、德國馬牌ContiMAXcontact MC5、固特異Assurance TripleMax安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200（下文分別簡稱“浩悅”、“MC5”、“安乘”、“228”、“EP200”）。這五款輪胎主要是以舒適性能為主，也有偏重操控的——米其林Primacy 3 ST浩悅、固特異安乘、佳通comfort 228和普利司通Ecopia EP200是偏向舒適的輪胎，而德國馬牌ContiMAXcontact MC5則是偏向操控的輪胎。

　　看完上面的表格，我們可以得知這五款輪胎的基本數據：重量最重同時也最貴的是浩悅，最輕的是安乘；胎冠最硬的是MC5，最軟的是浩悅；胎側最硬的是浩悅，最軟同時也最便宜的是228。接下來，我們先簡單了解一下參與本次大測試的五款輪胎各自的基本概況。

1、德國馬牌——ContiMAXcontact MC5

產品定位：操控/靜音/舒適

　　德國馬牌將MC5定位為運動型輪胎，但從產品介紹看，說它是一款綜合性輪胎應該更貼切。

　　據廠商介紹，MC5含有高活性硅BioPoly配方技術，可以提高輪胎的抓地力；而胎冠的仿生虎爪技術，則可以增加剎車時輪胎與地面的接觸面積和抓地力，縮短剎車距離；胎冠四條寬大的縱向溝槽，則能夠讓車輛在濕滑路面更好的排水，提升濕地操控性。

2、米其林——Priamcy 3ST浩悅

產品定位：靜音/舒適/安全/操控

　　Priamcy 3ST浩悅是米其林在2013年新推出的一款靜音舒適型輪胎，它直接替代了Primacy LC博悅的市場地位，并作為米其林主打中高端市場的產品。

　　浩悅在花紋設計上還運用了StabiliGrip自鎖片技術，能夠讓輪胎在行駛或剎車時減少形變，提高操控的精準性。

3、固特異——Assurance TripleMax安乘

產品定位：安全/耐用/省油

　　安乘是固特異在2013年新推出的主打產品，它將逐漸替代現在的安節輪。安乘的定位是一款安全、耐用和省油的輪胎，這個定位迎合了國內車主的主要需求。

　　安乘還采用了雙層簾布設計，這種設計能為胎肩和胎側提供了更多保護，從而提升了輪胎的耐用性；而超低的滾動阻力則讓車輛在行駛過程中更加節油。

4、佳通——Comfort 228

產品定位：舒適/靜音

　　Comfort 228是佳通現在主推的舒適型轎車輪胎，主要的定位是靜音舒適。從廠商給出的性能指標可以看出，這款輪胎突出的優點是舒適，節油、濕地操控和行駛里程等三個性能則排在第二，而操控方面的表現并不是強項。

5、普利司通——Ecopia EP200

產品定位：節能/舒適/耐磨

　　Ecopia EP200是一款定位節能、舒適和耐磨的綠色環保輪胎，但是從它的胎紋看，其貌似也具備操控型輪胎的特征——輪胎外側大塊的花紋，還有3條很寬的縱向溝槽。對于EP200，我們在測試的時候將重點考察它的操控表現。

　　EP200采用了Ecopia配方2，能讓輪胎在熱量產生過程中減少能量損耗，有效降低滾動阻力；其大角度斜向花紋溝設計，可以減少花紋塊的變形，增加接地面積，提升輪胎在濕滑路面的性能；倒“Z”型花紋塊設計，能在一定程度上改善平整的花紋塊與地面接觸的剛性，提高車輛行駛的穩定性。

　　以上就是參與此次大測試的五款輪胎的基本概況。這些基本概況均來自各廠商的官方宣傳資料，都屬于“自說自話”的內容，對于消費者來說，參考價值其實不大。因此，在即將進行的大測試中，我們將通過靜態和動態兩方面的各種項目，去驗證和測試這五款輪胎的真正實力，看看誰家的宣傳文案與實際測試成績最吻合。

● 測試用車及測試人員介紹

　　本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是別克英朗GT 2013款1.8L 自動時尚版。

　　本次輪胎大測試，由用車頻道的兩位編輯潘春繁和李喆擔任測試員，并負責完成所有測試項目。為了測試出輪胎更全面的數據，動態測試項目（加速、剎車、繞樁、繞圓）均由兩位測試員輪流測試相同的次數，并記錄各自的測試數據；油耗及噪音測試則由李喆駕駛車輛完成。各位網友如有任何關于輪胎的問題，歡迎點擊下面的鏈接，與我們的兩位編輯進行咨詢和交流。

如果您想了解更多輪胎方面的知識，請點擊以下圖片，瀏覽相關內容：

● 既然叫“輪胎大測試”，那么我們會測試輪胎的哪些東西？

　　此次輪胎大測試，五款輪胎均會先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項目的考驗。測試員通過實際感受及實測數據，評價五款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現。

　　這次大測試將分成靜態體驗和動態測試兩部分。靜態體驗主要是測試員通過測量輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體層次結構等，結合數據分析一款輪胎的性能表現；動態評測則是通過加速、剎車、極限繞樁、繞圓、油耗和動態噪音等項目，全面考驗一款輪胎的性能，同時還可以驗證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。

　　在這里我們先劇透一下這次大測試的信息：在測試這五款輪胎之前，我們根據自己的測試經驗，對每款產品都會有一個預想結果；但是，當我們將這五款輪胎都測試完之后，卻發現某些產品的實測結果與其宣傳亮點并不相符，其中有驚艷的產品，也有稍顯遜色的產品……好了，劇透只能到這里，大家看完我們的《輪胎大測試》之后就能知道最終結果。

一、輪胎靜態體驗項目

　　輪胎靜態體驗的項目包括以下七項：溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側硬度、胎體結構、輪胎重量、主觀感受等。關于這幾個項目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結實耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結實，這是永遠的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1、溝槽寬度

2、溝槽深度

3、胎冠/胎側硬度

4、輪胎重量

5、胎體結構

6、主觀感受

二、輪胎動態測試項目

　　輪胎動態測試的項目包括以下七項：0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、繞圓極限速度及G值、車內噪音水平、車外噪音水平、實際駕駛油耗表現等。

1、0-100km/h加速時間

2、100km/h-0剎車距離

3、繞樁極限速度及G值

　　測試場地為專業試駕場的平整水泥地面，七個樁筒直線排開，樁筒間距為18米。

4、繞圓極限速度及G值

　　測試場地為專業試駕場的平整水泥地面，由樁筒擺成一個直徑20米的圓形。這里普及一下“繞圓”項目：車輛圍繞圓心在固定的半徑上進行繞圓，隨著車速的提高，車輛的離心力會越來越大，輪胎受到的側向力也會越來越大，當輪胎承受不住側向力的時候就會推出去，無法完成繞圓，記錄下繞圓的最高車速就能得到這款輪胎承受側向力的極限。這種測試相比繞樁更側重于抗側滑能力。

5、車內/車外噪音水平

6、實際駕駛油耗表現

　　我們采用了最常規的油耗測試方法，即“出發前加滿油——按預定路線行駛——第二次加滿油”。根據第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由廣州環城高速公路及普通城區道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區路段及擁堵路段。高速路段的平均時速為80km/h，市區路段的平均時速為55km/h，擁堵路段平均時速為30km/h。全程耗時約一個半小時。

　　總結：輪胎的性能和特點牽涉到許多環節，由于受場地或其他客觀因素的影響，我們的輪胎大測試并不能把輪胎的所有特性都測試一遍，只能針對大家比較關心的加速、剎車、噪音、繞樁和油耗等項目進行測試。我們希望通過這次大測試，能讓廣大網友了解這五款主流品牌輪胎的大致表現，并且為大家選購輪胎時提供有用的參考。

　　看完開篇介紹，在接下來的時間里，我們將依次推出五款測試輪胎的評測文章，首先登場的將是德國馬牌ContiMAXcontact MC5。究竟MC5的實際表現與其宣傳亮點相比，是互相吻合還是言過其實呢？各位看完我們下一篇文章就能知道答案了，敬請關注。

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】德國馬牌ContiMAXcontact MC5（下簡稱：德國馬牌MC5），對我而言是非常熟悉的輪胎了，因為前面已經做過它的測試（點擊進入文章《魚與熊掌可兼得 測試德國馬牌MC5輪胎》）。只是這次測試的尺寸和裝配的車型有差異，測試的尺寸為緊湊型車最普遍的205/55 R16，而且本次裝配的車型不是SUV，而是緊湊型轎車代表——英朗GT。對于一款主要裝配轎車的輪胎，德國馬牌MC5在英朗GT上又會有怎么樣的表現？

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如果您沒閱讀這次輪胎大測試的開篇內容，可以點擊下面圖片鏈接先了解。

● 通過下面四個問題快速了解德國馬牌MC5輪胎

　　按照官方的說法，德國馬牌MC5是一款集靜音舒適、卓越抓地力和可靠穩定三大性能于一體的輪胎，說白了它就是一款既有操控性能，也有靜音舒適性能的輪胎，但是德國馬牌MC5是一款偏向操控型的輪胎。我從馬牌輪胎官方網站查詢時，MC5是超高性能輪胎一欄，與其品牌內的ContiSportContact一起；不過，它還有另外一個稱呼，運動輪胎中的“靜音之王”。

　　205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價格為參考，德國馬牌MC5的價格為509元/條，其他四款分別是米其林Primacy 3ST浩悅的價格為541元/條，固特異安乘的價格為425元，普利司通綠歌伴EP200的價格為399元，而佳通Comfort 228 的價格為375元/條。當然這些報價只是天貓商城的價格，輪胎實體店的價格會高出不少。

　　德國馬牌MC5作為一款定位操控和靜音舒適的輪胎，它直接的競爭對手是米其林Primacy 3ST浩悅、倍耐力新P7和固特異御乘等。與前面提到的三位競爭對手，MC5的優勢是在保障有卓越的操控前提下，還有非常不錯的舒適性能。唯一的不足，應該是它的耐磨性能。

　　為了測試德國馬牌MC5的性能，我們動態測試項目有百公里加速和剎車、測試油耗、繞樁、以及繞圓和耐磨等。這些項目測試完之后，我發現德國馬牌MC5輪胎的成績如它官網表述的情況一樣，舒適靜音、卓越的抓地力，耐磨性能表現則一般，但總體的表現很滿意。

● 靜態體驗

　　輪胎，通過對其外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.運動型設計，也兼顧舒適靜音

　　德國馬牌MC5的外觀整體偏方，胎冠與兩側胎肩幾乎在一條直線上，兩側胎肩與胎側的夾角幅度不大，有利于增強胎面的接地面積。MC5的外側胎肩花紋塊比較大塊，中間是連貫的肋條，這些都有利于增強輪胎的接地面積，提升抓地力。而內側胎肩的刀槽花紋則采用比較碎小的變節距花紋塊設計，緩和共振產生的噪音，減少輪胎行駛時的噪音。

2.寬闊的溝槽，可保障濕地路面的行車安全

　　輪胎上的溝槽并不是裝飾，它最為主要的功能是輪胎行駛在濕滑路面上時把水排出，增加胎面與地面的接觸面積，提高濕滑路面的行車安全。德國馬牌MC5有四條寬闊的縱向溝槽，而這四條溝槽的寬度都不同，從內側到外側，分別是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它們的深度則是一樣，都為8.33mm。

3.胎冠多一層材料尼龍，提高輪胎的操控

　　德國馬牌MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍；胎側是2層聚酯。胎冠2層尼龍，比其他四款輪胎多了1層，可以增加胎冠的剛性，尤其是內外側胎肩的剛性，提高輪胎的操控性能。胎側2層聚酯，可以增加胎側的支撐性，也能一定程度提高操控性能。

4.感官對比，胎冠和胎側偏軟

　　知道MC5的結構后，我們再來體驗這樣的結構對于輪胎整體的感官有什么區別？MC5采用獨特的材料制成，因此用手觸摸它時，有軟和舒服的感覺，而不是生硬的感覺。德國馬牌MC5胎冠硬度還可以，而胎側比較軟，但胎體的整體硬度還是可以，我們73公斤的模特用手壓輪胎也不覺得軟，而是很有韌勁。

5.胎冠的硬度較大，而胎側則比較小

　　輪胎的硬度可以影響輪胎的某種性能，德國馬牌MC5輪胎的胎冠硬度達到69HA，而胎側的硬度則為49HA，胎冠和胎側相差20HA，在前面的感官對比中，胎冠的硬度明顯比胎側大。我們測量時也不相信，手感好的胎冠，看起來非常的柔軟，但它的硬度竟然有69HA。較高的硬度能減少磨損，但舒適性也會隨之降低，不過有較軟的胎側彌補，對行駛的舒適性沒有多大的影響。

6.單胎重量適中，鞋輕跑得快

　　205/55 R16尺寸的MC5，它的重量為9.6KG，這個重量在五款輪胎中屬于中等。輪胎太重會增加發動機的負荷，適中的重量對于發揮輪胎的性能也有一定的幫助。

● 動態評測

　　說完靜態方面，下面我們將四條德國馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測試它的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨性能。測試當天的地面溫度為41攝氏度，環境溫度36攝氏度。

1.百公里加速測試，前半段提速快

　　英朗GT裝上四條德國馬牌MC5輪胎后，我們將測試輪胎的百公里加速度時間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數據，截取最快的一組，最后的成績為12.36秒。

　　英朗GT在起步有轉速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉速為1600轉，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會太快，但隨著前段發動機發力，速度能很快的到達100公里/小時，12.36秒的加速成績在五款測試輪胎中表現非常出色。

2.百公里制動測試，輪胎緊咬地面

　　德國馬牌MC5百公里制動項目中，我們測試了5組數據其中最好的成績為41.21米。當速度上到100公里/小時，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來，能感覺到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時到0的制動，41米多點的制動距離，已經是很優秀的成績。

3.極限繞樁，最高速度能達到62km/h

　　雖說車型的性能對極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關鍵的作用。比如，一位短跑運動員，他的體力和競技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運動的跑鞋，那么他的短跑成績肯定有所差異。我們把德國馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場地進行繞樁測試。

　　開始時，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

　　只不過，當我嘗試著將速度從60km/h繼續往上遞增時，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過兩個樁筒。在車外看車身的側傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續深踩油門踏板，我已經不能順利完成繞樁，通過VBOX測得最終的繞樁速度定格在62km/h。

　　這個成績在我們測試的五款輪胎中表現非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績的輪胎將在我們后面推出的問題為大家揭曉，敬請繼續關注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

　　在繞圓的項目中，我們設置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現轉向不足，然后結束。其中的數據，我們用VBOX進行記錄。

　　剛開始，我駕駛英朗GT以順時針的方法繞圓，車速較慢時輪胎和車身姿態都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側傾越明顯，但此時輪胎的線性還很好，能夠繼續沿著圓邊繞。當我把速度繼續往上遞增時，車輛變得越來越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續繞圓，但需要較大力度調整方向盤。

　　我想將車速繼續往上提，但車輛已經被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測得44km/h的速度成為德國馬牌MC5最好的繞圓成績。我再用逆時針的方法繞樁，測得的速度也沒有超過44km/h。

　　由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數較多，驅動軸兩個輪胎已經磨損得較為嚴重，胎面的花紋已經被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進行逆時針和順時針繞圓。

5.噪音測試，車內表現較為出色

　　舒適性上，我們主要以測試車內和車外的噪音值作為參考。在車內分別測60km/h、80km/h、100km/h的噪音數據，還有車外60km/h、80km/h的噪音數據。

　　英朗GT在怠速時的車內噪音值為49.2dB，德國馬牌MC5車內三個車速測得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個數值已經非常的低；車外的噪音表現也不錯。

6.油耗測試，百公里油耗8.6L

　　測油耗時，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時，平均時速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預定路線跑完一圈后，我們再次回到出發的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

　　我們從開始換上輪胎到測試完成，行駛了大概200公里，期間經歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測油耗等項目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅動輪的磨損最為明顯。我們通過安裝前和測試完后輪胎的對比，了解德國馬牌MC5的磨損情況。

　　安裝前的輪胎胎面光滑平整，內外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測試完后輪胎胎面磨損嚴重，由內到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內外側的胎肩磨損最明顯，而外側的胎肩磨損幾乎達到2mm。

　　前后對比，發現輪胎的胎面磨損，尤其是驅動輪的磨損特明顯（非驅動輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側胎肩的磨損最為嚴重。經過激烈的測試，磨成這樣也是意料中的事，德國馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現再正常不過了。

● 總結

　　MC5這套輪胎其實也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應是很安靜，很喜歡。事實上我們測到的數據也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個關子。而其實讓我印象最深刻的，是它的制動性能，5次的數據都穩定在41米左右，非常優秀。如果說不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結構做了舒適性能的調整，所以這兩個方面制約了它整體的性能表現。

　　總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運動和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測試結果的輪胎也是以靜音和制動性能為賣點的米其林3ST浩悅，而實際上由于3ST重量最大，會不會影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】前兩天我們為大家公布了《輪胎大測試1》首款產品——德國馬牌MC5的測試成績。MC5的實際表現十分搶眼，在打響《輪胎大測試1》頭炮的同時，也給后面陸續登場的其余四款輪胎增添了不少壓力。接下來，我們將要看看米其林Primacy 3ST 浩悅（下文簡稱“米其林3ST浩悅”或“3ST”）的實際表現。

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　　米其林輪胎在國內擁有很高的人氣，其舒適靜音輪胎系列更是車主們廣為知曉的產品，我們的《輪胎大測試1》怎能少了它？因此，我們今天將為大家測試米其林目前主打的靜音舒適型輪胎——米其林3ST 浩悅。米其林3ST浩悅的主要性能是靜音舒適和制動，它在實際測試中的表現到底怎么樣呢？事不宜遲，下面見分曉。

如果您是第一次看《輪胎大測試》，我們建議您點擊下面鏈接回顧之前的內容：

● 首先通過下面幾個問題，快速了解米其林Primacy 3ST浩悅輪胎

　　大家所熟知的米其林輪胎的靜音舒適性能在3ST身上體現得最為明顯，除了靜音舒適性能外，還有駕駛安全和操控性能。這三個屬性是這款輪胎最為明顯的特性，當然3ST還采用了最新的技術，省油和耐磨性能也有不錯的表現。

　　205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價格為參考，米其林Primacy 3ST浩悅的價格為541元/條，這個價格是五款輪胎中最貴的。在高端舒適靜音型輪胎中，米其林3ST浩悅的價格也是比較高的，但這個價格與它的表現也是相符的。

　　米其林3ST浩悅定位為高端舒適靜音型輪胎，它直接的、間接的競品有不少。直接的競爭關系就有馬牌MC5、固特異御乘和鄧祿普VEURO VE302等，間接的競爭對手是倍耐力新P7等。憑借在國內優越的口碑和廣布的服務網點，米其林輪胎在國內高端輪胎市場占有很大的比例。

　　動態測試方面，3ST各方面表現都有不錯的成績，尤其是舒適靜音和繞圓方面表現很好，特殊的設計讓輪胎在這兩個方面表現凸出，經過我們的測試驗證，3ST的舒適靜音性能表現非常出彩。

● 靜態體驗：

　　通過對輪胎外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.花紋：特殊設計，確保輪胎的舒適靜音性能　　

　　3ST胎面花紋采用對稱設計，胎冠截面呈圓形設計，一方面有利于輪胎滾得更遠，另一方面也可以降低輪胎行駛時的風阻。兩側胎肩應用全新的變節距設計，能平息噪音的干擾，確保車輛行駛時的舒適靜音性能。中間三條肋條還采用StabiliGrip技術(自鎖片設計)，可以減少胎塊在車輛行進和制動時輪胎的變形趨于最小化，從而提高操控的精準性。

2.溝槽深寬度：照顧舒適靜音

　　米其林3ST浩悅雖采用對稱花紋設計，但四條縱向溝槽寬度不是同一尺寸，三條尺寸一樣，另外一條尺寸較小。較小的溝槽寬度為7.15mm，另外三條則是8.09mm；溝槽深度則都是7.83mm。這樣的設計，可以減少輪胎行駛時的噪音，照顧舒適靜音有很大的幫助。

3.胎體結構層：胎冠胎側對輪胎的支撐性較好

　　米其林3ST浩悅的胎冠有5層，2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側是2層聚酯。胎冠5層材質，胎冠的硬度足夠，能提高輪胎的操控性能。胎側2層聚酯，胎側的支撐性得到保障，輪胎在繞樁和繞圓的時胎側的支撐性會更好。

4.感官對比：胎冠、胎側和胎體較硬

　　因為胎冠和胎側獨特的結構層數，在感官對比這環節，米其林3ST 浩悅無論是胎冠還是胎側，同樣是73公斤的模特無論用手壓胎冠還是胎側，還是整個人騎上輪胎擠壓都感覺很吃力，整體的胎體結構也比較硬。如果事先不知道它是3ST，我們會認為是經濟耐磨型輪胎。

5.硬度：胎冠較小，胎側卻相反

　　即使采用了較多的胎冠和胎側層數，但米其林3ST浩悅胎冠的硬度只有60HA；這要歸結于胎冠層的材質比較軟，舒適靜音性能不因5層的胎冠層而受到降低。而采用2層聚酯設計的胎側，硬度有55HA，這個硬度比5層結構的胎冠只低了5HA。

6.重量：太重，影響了部分操控性能

　　我將米其林3ST浩悅拿在手上時就覺得輪胎特別沉，比德國馬牌MC5要沉，放到稱上稱數據顯示為10.1KG。一條重了0.5KG，4條剛好2KG，雖然對車輛的性能沒多大阻礙，但也會造成一定的影響，后面的動態測試結果會告訴我們的。

● 動態測試

　　在完成靜態體驗的項目之后，我們將四條米其林3ST安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進行動態測試項目。動態測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨測試等七項。測試當天的地面溫度為44攝氏度，環境溫度36攝氏度。

1、百公里加速測試：13.06秒的成績中規中矩

　　四條米其林3ST浩悅輪胎被安裝到英朗GT身上后，首先將要接受的測試項目是百公里加速。我們駕駛測試車跑了五組數據，然后選取了成績最好的一組。

　　米其林3ST浩悅最終的百公里加速成績是13.06秒，這個成績落后于我們最先測試的德國馬牌MC5的12.36秒，但兩者相差不大。每條3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影響了加速的成績；但誰會介意一款主打靜音舒適的輪胎比運動型輪胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悅的加速時間在五款輪胎當中處于什么水平呢？我們在這里繼續賣個關子，大家看完我們這一季的《輪胎大測試》就知道答案了。

2、百公里制動測試：3ST的抓地力同樣優秀

　　在百公里制動的項目中，我們同樣對米其林3ST進行了五組測試，最好的成績如下圖，五組的制動成績表現不錯，其中有兩組的成績達到優秀。

　　當車速達到100km/h時，我將剎車一腳踩到底，此時3ST便開始展現自己的抓地能力。伴隨著輪胎與地面摩擦發出的刺耳尖叫聲，3ST緊緊地抓住地面，人在車內能感覺到明顯的反向拉。單從主觀感受看，3ST的制動表現與MC5似乎不相伯仲；而對照兩款輪胎的制動成績，它們的制動距離都進入了42米之內，差距確實不大，而且都屬于優秀水平。從3ST優秀的制動成績看，米其林宣傳的“有效縮短剎車距離”這個產品亮點并非瞎吹。

3、極限繞樁：最高速度能達到62km/h

　　繞樁這個項目很能試出一款輪胎的真正實力——通過我們來回不斷的繞樁“折磨”，輪胎的任何短板都將暴露無遺。

　　在開始階段，我駕駛測試車以50km/h的車速為米其林3ST“熱身”，先繞一趟樁筒；接著，我并沒有讓3ST休息，而是直接將車速提升至60km/h，嘗試擠壓出3ST的繞樁極限。以60km/h繞樁，只需一入一出，輪胎就已經開始發出摩擦地面的尖叫；但是，輪胎依然能夠緊貼路面，順利的完成繞樁。

　　再繼續提速繞樁時，尖叫聲一直伴隨，只要再稍微深踩一點油門，推頭現象便會迅速襲來，打方向已經很難將車拉回正確的軌跡了。在繞樁過程中，我在車內用肉眼觀察到的極限車速約為61km/h，而通過VBOX測得的極限車速則是62km/h——很巧合，這個成績與德國馬牌MC5的成績一樣。對于一款并非以運動作為主打賣點的輪胎來說，米其林3ST的繞樁成績讓我們感到驚喜；但想想前面靜態分析它的胎體結構，較硬的胎側給繞樁提供了很好的支撐有重要的關系。

4、繞圓：極限車速達到45km/h

　　繞圓項目在繞樁場地旁進行。我們布置了一個直徑為20米的圓形，然后由測試員駕駛車輛圍繞這個圓形轉圈，并逐漸加速，直至車輛出現轉向不足偏離繞圈路線，測試便告結束。這個測試環節的數據，我們使用VBOX進行記錄。

　　我以逆時針的方向駕駛測試車開始繞圓。在車速低于40km/h時，我只需扶穩方向盤，車子便能夠跑出圓形的軌跡，3ST的抓地力暫時還能抵抗離心作用，保持車輛的繞圓軌跡；但當我繼續深踩油門，嘗試將車速向50km/h逼近時，車子的離心作用便越來越強烈，3ST已經不能繼續提供足夠對抗離心作用的抓地力。最終，我們讀取VBOX的數據后發現，米其林3ST的繞圓成績定格在45km/h，略高于我們此前測試的德國馬牌MC5的44km/h，再次給了我們一個驚喜。3ST有如此好的表現，與它較硬的胎冠和胎側有關，尤其是較硬的胎側在繞圓中對車輛的支撐起著關鍵的作用。

　　我們將3ST“摧殘”若干圈之后，是時候要看看它的磨損情況。從兩個驅動輪的磨損情況看，3ST的耐磨程度超出了我們的預期，胎冠的磨損并不嚴重，也沒出現胎紋反角的現象；外側胎肩磨損較明顯些而已。雖然坊間向來有米其林輪胎“不耐磨”的傳言，但通過這次實測的結果，3ST已經有足夠的底氣對傳言進行反駁。

5、噪音測試：靜音效果是3ST的強項

　　在噪音測試環節，我們將分別對車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

　　英朗GT測試車在怠速時的車內噪音值為49.2dB。從實測數據看，米其林3ST在不同車速時的車內噪音值均能保持在70dB以內，這個成績和馬牌MC5比較接近。車外噪音則不超過80dB，靜音表現相當不錯；而在行駛的過程中，我們在車內的實際感受也印證了3ST靜音效果確實明顯。

6、油耗測試：百公里油耗8.2L

　　在油耗測試環節中，我們在預定測試路線里再次遇上了擁堵情況，因此我們決定繞開擁堵路段，而最終行駛里程也比預定路程增加了5公里，擁堵時間合共約1.5小時。跑完測試路線全程，我們再次回到出發時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，最終算得百公里油耗為8.2L。

7、耐磨程度：磨損情況并不嚴重

 　　我們通過安裝前和測試完之后輪胎溝槽深度的對比，從數據層面具體了解一下米其林3ST浩悅的磨損情況。3ST磨損最厲害的胎肩，前后相差1.49mm，磨損最少的則相差0.63mm。從開始換上輪胎到測試完成，這套米其林3ST浩悅行駛里程大約為220公里，期間經歷了百公里加速及剎車、極限繞樁、繞圓和油耗測試等項目，輪胎表面有明顯的磨損情況。

●總結：

　　在我們《輪胎大測試》第一季中，米其林3ST是第二款登場的輪胎。有了德國馬牌MC5優秀的成績打頭陣，在測試之前，我們都擔心米其林3ST的表現會被MC5蓋過。不過，3ST同樣用優秀的測試成績為自己正名：我并不是泛泛之輩。

　　米其林3ST在造型、剎車距離、繞圓速度、靜音效果等方面讓我印象深刻，尤其是剎車距離和繞圓速度——41.92米的成績足以步入優秀的行列，45km/h的繞圓極限速度，更是將主打運動的德國馬牌MC5比了下去。讓人驚喜的是，在創造好成績的同時，米其林3ST的磨損情況并不嚴重，要說米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，這些不足也導致其加速表現不佳，油耗成績也不突出。（圖/文：李喆、潘春繁）

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】在上一篇米其林Primacy 3ST浩悅的結尾我說過，下面3款輪胎還有不少的驚喜等著大家。而這篇輪胎評測文章我將向大家展示普利司通Ecopia EP200（下簡稱：普利司通EP200或EP200），一款外觀花紋看似很運動的輪胎，竟然被定義成省油和舒適性的輪胎，你會怎么看？通過一系列測試，我將帶大家去揭開它的神秘面紗。

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●  老規矩，通過下面3個問題快速了解普利司通EP200

　　普利司通EP200主要的特性有三點：省油環保、濕地行駛安全、兼顧舒適與耐磨。看到大塊的花紋，很多人都以為它是偏操控的，但它的三個主要特性沒有提及操控，如果沾邊的話就濕地安全，對于它操控這一塊我們在測試中會重點考量。至于它這三個特性，我們將通過測試檢驗，看看到底與宣傳的特性是否相符。

　　普利司通EP200是普利司通綠歌伴系列主打的型號，綠歌伴系列主要是省油環保，也兼顧舒適，這個系列不是普利司通高大上的系列，價格更偏平民。在五款輪胎中價格只要399元，排名倒數第二，性能表現就真的排名倒數第二嗎？

　　通過我們的測試，發現普利司通EP200是一款偏向舒適型的輪胎，我們都被它運動型的外觀欺騙了？它的運動性能就不行？在測試的所有項目中，EP200在靜音舒適性能表現最為出色，由于其胎體偏硬，在繞圓項目中有不俗的表現。

● 靜態體驗：

　　通過對輪胎外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.花紋：非對稱設計，胎冠呈方形

　　普利司通EP200采用非對稱設計，讓輪胎具有出色的直線行駛動力，并兼顧低滾阻；而方形胎肩，能確保接地水平化，降低胎肩的變形。大角度的斜向花紋，有利于減少花紋塊變形，也可增加胎面的接地面積，提高濕滑路面操控性能。倒“Z”型設計，通過改善平整的花紋塊與地面接觸的剛性，提高行駛的穩定性。

2.溝槽深寬度：三條寬闊縱向溝槽，確保雨天行車安全

　　EP200有三條較大的縱向溝槽，外側的溝槽偏大，靠內側的另外兩條大小相同，但比靠外側的小一些。靠外側溝槽的寬度為14.57mm，另外兩條較小的寬度都是12.73mm，溝槽的深度都是7.31mm.雖然EP200只有三條縱向溝槽，但它的寬度較大，雨天行車能有效劃破水膜，確保駕駛安全。

3.胎體結構：胎側2層聚酯，胎側有良好的支撐性能

　　普利司通EP200的胎冠有4層：1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側是2層聚酯。胎冠4層材質，相對德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅少了一層聚酯，胎冠的整體支撐性多少也受到影響。胎側2層聚酯，可以保證胎側有良好的支撐性。

4.感官對比：胎冠較硬，胎側和胎體硬度一般

　　EP200的胎冠觸感較硬，而胎側則比較軟，胎體整體的硬度較為適中。比較中庸的設計，胎冠較硬，胎側則會設計得比較軟，可以緩沖行駛時的顛簸，胎體整體適度適中很大程度是考慮輪胎的舒適性。

5.硬度：胎冠偏硬，胎冠硬度適中

　　經過我們感官感受了之后，再用儀器測量胎面和胎側的硬度，發現EP200胎冠的硬度有67HA，胎側是51HA。雖然EP200的胎冠層數只有4層，但它的硬度沒有因此降低，反而比5層的德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅還要硬。胎側相對胎冠較軟，但也不至于很軟，對于車輛行駛時也有不錯的支撐。

6：重量：標準重量，不礙性能發揮

　　普利司通EP200單胎的凈重為9.6KG，與前面測試了的德國馬牌MC5也是這個重量，同一個規格相同重量。這個重量較為適中，對于輪胎的各種性能發揮沒有太多的阻礙因素。

● 動態評測：

　　在完成靜態體驗的項目之后，我們將四條普利司通EP200安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進行動態測試項目。動態測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨測試等七項。測試當天的地面溫度為43攝氏度，環境溫度37攝氏度。

1.百公里加速測試：12.55秒，表現不錯

　　普利司通EP200裝上英朗GT后，依然受到起步轉速的限制，隨著發動機的發力，輪胎的加速也有不錯表現。我們測試了五組成績，然后選取了成績最好的一組，作為這款輪胎百公里加速的成績。

　　EP200百公里加速最終的成績為12.55秒，這個成績比德國馬牌MC5落后0.19秒，比米其林3ST浩悅快0.51秒。看了這個成績，發現EP200大塊的花紋塊不是浪得虛名。大塊的花紋塊提較大的接地面積，在車輛加速的前段給與了很好的抓地力，加速自然會更快些。

2.百公里制動測試：43.58米，中流成績

　　我們選取測試5組數據中最好的成績為43.58米，這個成績比較一般，中流的表現。 EP200大塊的花紋在加速有較好的表現，但在制動方面卻沒有出彩的表現。出現這樣的情況只能說是輪胎為了省油，照顧低滾阻，因此在輪胎的配方不會采用抓地力更好橡膠。還是就是只有4層材質的胎冠，支撐性不足，在急速制動時胎面不能更好的抓住地面。

3.極限繞樁：62km/h，表現尚可

　　每次繞樁都是先從50km/h的車速開始試探一款輪胎的性能，然后不斷的提速，擠壓輪胎的極限。55km/h、60km/h，看到速度表不斷的往上爬升，我越是擔心輪胎抓不住，因為車輛在急速繞樁的狀態下，很容易因為車身側傾太大，出彎時的速度太快、太急，會導致輪胎擠壓太嚴重，輪胎抓不住地面，最終偏離繞樁的軌跡。

　　速度升至60km/h后，雖然輪胎在尖叫，推頭現象、側傾也比較嚴重，但輪胎的線性還是可以，順利完成完成繞樁。這時我們繼續試探輪胎的極限繞樁速度，車速上升至60km/h后繼續踩油門踏板，輪胎尖叫、側傾和推頭接踵而至，只是速度沒提升多久，在準備繞樁出來那刻車輛已經沖出了繞樁的既定線路，V-BOX記錄最好的車速為62km/h。這個繞樁成績與德國馬牌MC5、米其林3ST相同，表現非常不錯。EP200能有這樣的成績，與它有較硬的胎面和胎側不無關系。

4.繞圓：極限偏低，磨損均勻

　　繞圓項目是一個考驗輪胎在離心力作用下的抓地力。我并不是說一下子就把車速提升很高，而是在繞圓的過程中慢慢提升車速，直至偏離路線。我駕駛車輛在直徑20米的圓慢慢的繞圈，車速在接近40km/h時，輪胎就一直都在尖叫了，抓地力不夠。當我提速將車輛逼出繞圓的路線時，VBOX記錄下的數據時42km/h。

　　這個成績比前面測試的兩款輪胎低，雖然EP200的外觀設計偏運動，但在這種極限繞樁下，胎冠少了一層聚酯和不同的輪胎定位，或許是它成績稍遜德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅的主要原因。

　　經過兩輪繞圓下來，我們再看看EP200的胎面磨損情況，發現EP200的磨損并不是很明顯，磨損也較均勻，兩側的胎肩磨損并不嚴重。官方宣傳的可降低不規則磨損的胎肩方形設計，看來有一定效果。

5.車內車外靜音：低速抑噪明顯，高速則較弱

　　在噪音測試環節，我們將分別對車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

　　測試車在怠速時的車內噪音值為49.2分貝。實測數據顯示，普利司通EP200在60km/h時的抑噪表現比較好，只比3ST高0.4分貝，但隨著速度越高，噪音隨之增大，100km/h時71.1分貝。

　　車外怠速時的噪音值為51.5分貝，可能是大塊花紋大霸道了，導致車外噪音測試的分貝比較高。60km/h時的車外噪音值已經到達77.2分貝，80km/h時的車外噪音值則超過了80分貝。

6.油耗測試：百公里油耗8.3L

　　在油耗測試環節中，我們在預定測試路線里塞了0.5小時，但還是很好的按照原來規劃好的路線行駛。跑完測試路線全程，我們再次回到出發時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍。最終全程行駛92公里，加油算得百公里平均油耗為8.3L。油耗表現并不太突出，主要的原因在于塞車的0.5個小時太惡劣，對最終的油耗成績影響較大。

7.磨損：磨損不明顯，且較均勻

　　我們通過安裝前和測試完之后輪胎溝槽深度的對比，從數據層面具體了解EP200的磨損情況。胎肩永遠是磨損最嚴重的地方，尤其是外側胎肩前后相差1.33mm，磨損最少的中間肋條深度前后相差0.86mm。通過所用測試項目，我們發現EP200的磨損較為均勻，磨損的程度也不是很大，胎面和胎側硬度較高幫了不少的忙。

● 總結：

　　當我們本次測試的所有項目都做完后，普利司通EP200表現有好的方面，也有不足的地方；好的方面，作為一款主打省油的省油、舒適和耐磨的輪胎，它的磨損不明顯且較為均勻，在極限繞樁和繞圓項目中也有不錯的表現。不足的地方，百公里制動成績較弱，省油的性能沒有能發揮出來。

　　如果把普利司通EP200和前面的德國馬牌MC5、米其林3ST浩悅相比較，綜合性能表現可以肯定是前面兩款比較出色，但在EP200又不是全部輸掉，在極限繞樁和磨損方面也有自己的優點。作為一款普利司通現在市場主打的輪胎之一，EP200在售價不高的情況下能夠有如此的表現，也值回票了。

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】轉眼間，《輪胎大測試1》的進程已經過半，我們已經公布了德國馬牌MC5、米其林3ST浩悅和普利司通EP200等三款輪胎的測試成績。從目前的成績看，綜合表現較好的暫時是德國馬牌MC5，而米其林3ST浩悅和普利司通EP200兩款輪胎與MC5相比，差距并不大。已登場的三款輪胎的實際表現可謂不相伯仲。現在輪到第四款產品——固特異Assurance TripleMax安乘（下文簡稱“固特異安乘”或“安乘”）出場了。這款固特異在去年推出的全新中高端產品，其實際表現與宣傳資料相比，差距到底大不大呢？接下來，我們就來看看固特異安乘交出的成績單。

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● 我們首先通過下面三個問題，快速了解一下固特異安乘輪胎

　　安乘是固特異于去年新推出的一款中高端產品，其定位是安全、靜音和省油，它的設計和定位完全是為了迎合國內市場的需求。從宣傳資料看，安乘還采用了雙層簾布設計，這種設計能為胎肩和胎側提供了更多保護，從而提升輪胎的耐用性。安乘的這些產品特性，我們在實際測試的過程中都會去好好驗證。

　　這五款205/55 R16尺寸輪胎的價格，我們以天貓的價格作為參考，固特異安乘的價格為425元/條。安乘的價格正好排在五款輪胎的中間位置。安乘的價格不及其他幾款輪胎，那么實際表現是否會打折呢？各位繼續看下去就知道了。

　　我們從安乘的產品定位就可以發現，運動和操控并不是安乘的強項。而在實際測試的過程中，安乘給我們的感覺就是“平穩有余，激情不足”，或許這正是安乘在照顧“安全”特性時的妥協吧。

● 靜態體驗

　　通過對輪胎外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1、花紋：花紋塊大小結合，增強輪胎抓地力

　　安乘采用對稱花紋設計，其中兩側胎肩采用了變節距設計，這種設計對于減少行駛中產生的噪音有很大幫助。胎冠中間三條肋條有許多細小的溝槽，當輪胎接觸地面時能互相咬合，配合抬肩上封閉式的大塊花紋，能為輪胎提供更大的觸地面積，增強輪胎的抓地力，理論上能縮短剎車距離。

2、溝槽深度及寬度：數據并不突出

　　安乘的胎冠有四條縱向溝槽，寬度都為9.72mm，四條溝槽的深度均是7.67mm。安乘四條溝槽的寬度和深度數據并不突出，只屬于中規中矩的水平。

3、胎體結構：胎冠為4層結構，屬常規水平

　　固特異安乘的胎冠有4層，分別是1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍；而胎側則是2層聚酯。與之前三款已經公布成績的輪胎相比，安乘胎冠結構的層數和普利司通EP200一樣，都是4層，少于德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅的5層。安乘胎冠的4層結構，或許會在實際感官上有所體驗，我們繼續往下看。

4、感官對比：胎冠和胎側都偏軟

　　早在我們當初搬運這五套輪胎時，我們便發現固特異安乘的重量比較輕，而且手感偏軟。在測試安乘之前，我們再次認真地感受了一遍。無論是胎冠還是胎側，我都能用單手輕松地按壓下去，絲毫不吃力。

5、硬度：胎冠硬度較低，胎側卻相反

　　既然安乘的觸感偏軟，那么具體到測量數據，理論上應該是能對應上的。然而，我們測量之后卻發現，安乘胎體的硬度數值有些出乎我們的意料——其胎冠硬度為62HA，這個硬度數值在五款輪胎中偏低，確實對應上了偏軟的手感；但是，胎側硬度卻有54HA，在五款輪胎中排在中間位置，從數值看并不軟，這就與我們實際感受有出入了。對于胎側這種情況，我們認為與安乘運用的杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)有關系。這種材料具有“高強度輕量化”的特點，因此也就出現了這種硬度數據與實際觸感有差別的情況。

6、重量：毫無懸念成為“最輕”輪胎

　　前面已經說過，我們在搬運安乘的時候就已經覺得它比其他四款輪胎要輕，現在就要把它放到電子秤上，用實測重量去證實我們的感覺。安乘輪胎單條的重量只有8.9kg，毫無懸念地成為五款輪胎中最輕的一款產品。“最輕”的固特異安乘與“最重”的米其林3ST相比，重量相差了1.2kg。安乘采用的杜邦凱芙拉材料，確實是“瘦身”的好法寶。

● 動態測試

　　在完成靜態體驗的項目之后，我們將四條固特異安乘安裝到我們的英朗GT測試車上，接著進行動態測試項目。動態測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨測試等七項。測試當天的地面溫度為42攝氏度，環境溫度35攝氏度。

1.百公里加速測試：12.49秒，展現腳輕的優勢

　　安乘裝上車后，我依然采用彈射起步的方法進行測試，從上圖加速的曲線看，安裝了固特異安乘輪胎的英朗GT，前段加速比較明顯，但后段加速在整一段加速過程中都能源源不斷的提供抓地力車輛。這是一款非常特別的輪胎，前面測試的三款輪胎后半段都是比較平緩的，而且我們用安乘測試了7組數據，每一組數據后半段都是起伏較大。我能大概猜到的一點是，安乘比較輕，而且胎體比較軟，就如我們穿了雙跑鞋，雖然不是定位運動操控，但重量較輕的輪胎，對加速也有很大的幫助。

　　安乘的百公里成績為12.49秒，這個成績比米其林3ST和EP200還要好，我們測完之后再對比它們的成績，非常的驚訝。但我們同樣是測試了5組以上的成績，總體的成績都是安乘高。加速成績那么好，與安乘采用杜邦凱芙拉材料或許也有關系。

2.百公里制動測試：剎車距離較長

　　相對于加速成績，安乘的制動成績就不太理想了，接近45米不及格的范圍，最好的成績是43.72米，最差的成績44.32米，非常接近不及格狀態。胎體太軟和輪胎偏舒適的缺點，在百公里制動暴露出了安裝的弱點。雖然在重量較輕的情況下百公里加速成績較好，但制動表現有點糟糕。

3.極限繞樁：61km/h，表現超預期

　　安乘輪胎同樣在繞樁中，車速上升至50km/h時，輪胎就已經尖叫不斷，側傾，推頭都已經很嚴重，我以為它快不行了，但當我繼續深踩油門繞樁，它依然能夠很好的完成繞樁，輪胎的線性表現得不錯。只是速度繼續往上飆升時，它在某個不知的時刻飄出繞樁軌跡，最終VBOX記錄的數據為61km/h。

　　其實對于安乘這種主打舒適的輪胎，而且在靜態體驗中沒有觀察到有出色的操控性能，它在繞樁中竟然有61km/h的成績，已經超出預期了。

4.繞圓：極限低，胎肩磨損嚴重

　　人無完人，輪胎同樣也沒有完美的輪胎，就算它操控表現得再好，總會在某一方面找到它的弱點。雖然安乘在加速和繞樁表現都不錯，但是在繞圓項目中，它的劣勢顯露無疑。

　　我駕駛車輛慢慢開始加速繞圓，車速到達35km/h之后，輪胎叫聲已經一浪接一浪，車身側傾已經很嚴重，我當時輪胎的抓地力介于有和無之間。在保持35多點的速度繞了兩圈后，我嘗試繼續提速，但是速度上升至40km/h左右后，我駕駛的英朗GT已經被甩出去了，最終安乘繞圓的數據定格為40km/h。

　　我停好車，看了胎肩磨損嚴重，記得我繞圓的次數大概就6圈，繞彎第二次后已經不敢繼續繞了。當我駕駛英朗GT完成順時針和逆時針來回跑后，發現驅動輪的安乘輪胎外側胎肩磨損很嚴重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的駕駛條件下胎肩磨損較為嚴重。

5.靜音測試：舒適靜音效果一般

　　在噪音測試環節，我們將分別對車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

　　安乘車內抑制噪音比EP200稍微好一點點，雖然在100km/h時，噪音值超過了70分貝，但這款輪胎在噪音抑制方面還是可以的。

　　車外噪音在80km/h時超過了80分貝，60km/h到80km/h的差值相差不大，說明安乘抑制噪音還是有一定作用，它的定位也是有依據的。

6.油耗測試：百公里油耗表現出色

　　在油耗測試環節中，我們駕駛的英朗共行駛了97公里，全程順暢。跑完測試路線全程，我們再次回到出發時的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，加油算得百公里平均油耗為7.9L。7.9L的公里油耗與英朗GT 1.8L版車型的官方油耗相同，安乘在油耗測試中的表現還是非常不錯的。

7.磨損測試：外側胎肩磨損嚴重

　　等全部測試項目完成后，我們拿驅動輪的輪胎和安裝前的進行溝槽深度對比，發現除了胎肩磨損嚴重外，胎面也有較大的磨損，只是溝槽的磨損較小，最深的外側溝槽比原來7.68mm磨損了0.85mm，最輕磨損的深度為0.25mm。出現這個主要原因是我們在繞圓的時候，輪胎主要以胎肩為接地面，胎面其他位置受到的壓力最小，而且安乘繞圓的次數較小也是使得其溝槽磨損較小的原因之一。雖然安乘的溝槽深度磨損不大，但從胎肩和胎面磨損的情況判定，安乘的耐磨性能較差。

● 總結：

　　測試完固特異安乘輪胎，我們對它的省油性能有較好的印象，安裝了安乘輪胎的英朗GT在不同路段跑出官方標準的7.9L百公里油耗，滿給力的。它的加速成績也對于這款主打舒適為主的輪胎，能夠跑出13.49秒的加速成績，比米其林3ST浩悅的成績還好，表現非常不錯。極限繞樁的成績也有出色的表現，接近德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅62km/h的成績。

　　只是安乘有幾點比較欠缺的地方，百公里制動成績較弱和磨損不均勻，特別是磨損，在極限駕駛的情況下輪胎的外側胎肩磨損太嚴重，影響了綜合表現。

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】前面已經分別對四款輪胎進行評測，而今天我將和大家分析這次五款輪胎最后一款的測試——佳通Comfort228輪胎（下簡稱：佳通228或228）。當我在開篇提及佳通228時，很多網友都在下面評論，他們認為佳通228的性能不足以和其他四款進行對比，尤其是與德國馬牌MC5、米其林3ST浩悅這些高材生，佳通228最多算是偏科生。我這里只想說，偏科生也有偏科生的優點，有些表現比高材生還要好。

體驗讀圖模式

　　對于佳通輪胎，可能還有很多人不了解，首先請容許我簡單介紹一下它。佳通輪胎，作為全球最大的輪胎制造商之一，始于新加坡，大家耳熟能詳的地方。在1993年正式登陸我國，佳通有轎車、SUV、輕卡輕客、卡車、客車等各種車型的輪胎。

● 通過下面三個問題，我們先去簡單了解佳通Comfort 228輪胎

　　佳通228輪胎主要的特性有兩個：靜音舒適和濕地安全。228采用獨特花紋設計，能有效降低輪胎在行駛中花紋共振產生的噪音；而輪胎配方中加入了硅的材料，利用硅的親水性能，提升輪胎在濕滑路面的抓地力，確保濕滑路面行駛安全。

　　佳通舒適228輪胎天貓的價格為375元，這個價格是五款輪胎中最低的，但與普利司通EP200和固特異安乘的價格比較相近。這個價格也是網友吐槽的原因之一，總認為佳通228的價格太低，還要和其他四款放在一起對比，我只希望大家看完下面動態評測再下定論。

　　在還沒測試之前，我心里也會想五款輪胎中，佳通228可能在性能表現方面是最差，但當我測試完五款輪胎后，我發現佳通228在一些項目中有出色的表現，比其他四款輪胎還出色。不相信？請往下看。

● 靜態體驗：

　　通過對輪胎外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1.花紋：3P靜音技術，滿足舒適靜音要求

　　佳通Comfort 228，Comfort的中文就是舒適的意思，顧名思義這款輪胎定位主要是以舒適為主。228采用3P靜音技術，3P是Pitch/Patch Balance Pattem，中文的意思是“花紋排列及接地形狀平衡理論”。228的胎肩采用多節距花紋（也叫：變節距），能有效降低行駛中花紋共振產生的噪音。全封閉式胎肩設計，有效降低胎面中央部位產生的噪音向外擴散，進一步降低噪音。四條縱向溝槽，能保障輪胎在積水路面行駛時快速排水，提升抓地力。

2.溝槽深寬度：能有效排水，提高濕地駕駛安全

　　縱向溝槽的深寬度關系輪胎在濕滑路面的行駛安全，228有四條縱向溝槽，四條溝槽的寬度不一樣。靠近兩側溝槽寬度都是8.86mm，中間兩條溝槽的寬度都是7.38mm。它們的深度一樣，都是7.91mm。雖然這四條縱向溝槽的深寬度在五款輪胎中不是最大的，但還是能夠在濕滑路面有效排水，提高駕駛安全。

3.胎體結構：注重舒適表現

　　佳通228的胎冠有4層：1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側1層聚酯。胎冠4層結構，相對較軟，對輪胎的舒適性有很好的幫助；再加上1層的胎側結構，能減緩顛簸不平路面隊車廂的沖擊，進一步提高舒適性。這樣的結構，理論上舒適性是有較好的表現，但操控性能會受到很大的制約。

4.感官對比：整體偏軟

　　佳通228無論是胎冠、胎側，還是胎體，都比較軟，主要還是為了輪胎具有良好的舒適性。這時候又要請出我們74KG的模特來體驗，他告訴我，228胎面的硬度比德國馬牌MC5稍軟，比安乘會更好些；而胎側則是比EP200軟，但比安乘硬。

5.硬度：胎側硬度較小

　　看了感官對比，感覺這個硬度就不用再看了，我也曾這么想，但當我們將硬度計往胎面和胎側一按，發現其實還是有很大的差別。228的胎冠硬度為65HA，比感官對比最硬的米其林3ST浩悅60HA的硬度高了5HA；胎側則是五款輪胎中最軟的，只有43HA。

6.重量：標準重量9.6KG

　　佳通228的單胎凈重和前面測過的德國馬牌MC5、普利司通EP200相同，都是9.6KG的重量。這個重量在五款輪胎中是標準重量，不輕不重。

如果你想了解更多輪胎方面的知識，請點擊下面圖片鏈接：

● 動態評測

　　在完成靜態體驗的項目之后，我們將四條佳通228安裝到測試車上，接著進行動態測試項目。動態測試項目將包括百公里加速和制動、極限繞樁、繞圓、油耗、車內外噪音和耐磨測試等七項。測試當天的地面溫度為39攝氏度，環境溫度34攝氏度。

1.百公里加速測試：12.42秒，加速表現優秀

　　從百公里加速的曲線看，在起步階段，安裝了佳通228輪胎的測試車加速比較明顯，在中段和中后段有個較大的波動外，其他時候都比較平緩。最后取得12.42秒的成績，這與輪胎較輕和采用硅材料有很大的關系。228有這么好的表現，超出了我的預料。

　　看似很普通的228，它的百公里加速成績可以達到12.42秒，偏運動性能的德國馬牌MC5在百公里加速測試的成績為12.36秒，而佳通228比它只差了0.06秒，比其他三款輪胎的成績都好，看到這里你是不是覺得它有種逆襲的味道。

2.百公里制動測試：43.75米，制動表現很一般

　　胎體太軟，在制動測試項目的弊端就會顯現。佳通228雖然在百公里的表現不錯，但在制動方面，它取得了43.75米的成績，是五款輪胎中制動距離最長的。整體偏軟，讓佳通228在制動這項獲得較差的分數。

3.極限繞樁：69km/h，再次驚嘆

　　極限繞樁這項目，對于輪胎的胎肩和胎側的支撐性有較高的要求，只是佳通228最終的表現再一次讓我驚呆了。當我駕駛安裝了佳通輪胎的試駕車依據50km/h的車速開始測試，感覺佳通228很輕松的通過了。然后我不斷提高車速，55km/h、60km/h，這兩個車速依然能夠很順利的完成繞樁。雖然輪胎也會尖叫，也有較大的側傾，但是輪胎的線性非常好，還可以很好的完成繞樁。

　　由于在60km/h車速還有不錯的表現，因此我繼續深踩油門踏板，65km/h的速度雖然側傾很大，輪胎尖叫也很響，推頭也有較明顯的感覺了，但車輛依然還能夠完成繞樁。這個時候佳通228的表現已經讓我驚嘆不已了，一款主打舒適的輪胎，比其他四款輪胎的繞樁表現都好。我繼續提升車速，最終VBOX記錄下來的車速高達69km/h，這個速度在繞樁極限項目中是五款輪胎中最高的。

4.繞圓：極限較低，磨損也較為明顯

　　在極限繞樁中出眾表現的228，我本以期望它在繞圓項目中也有出色的表現。只不過，在這個項目中，佳通228回歸本性，由于胎側結構只有一層聚酯，加上它的硬度43HA，讓其在繞圓項目中沒有什么優勢。經過我們兩個不同方向的繞圓測試，228最高的繞圓車速為41km/h。這個速度也是五款輪胎中最低的速度，但也就比普利司通EP200低1km/h，比安乘還高了1km/h，也不至于說差到沒朋友。

　　經過兩輪繞圓下來，驅動輪的佳通228輪胎磨損較為明顯，外側胎肩磨損較大，細小的花紋溝槽邊緣有明顯磨損痕跡。

5.舒適靜音：車內抑噪還可以，車外有點大

　　在噪音測試環節，我們將分別對車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

　　228的車內噪音在低速時表現還可以，但越往高速，噪音增加的幅度越大，尤其是在車速100km/h時，噪音值達到70.1分貝。這個噪音值在五款輪胎中算是中上水平。

　　車外噪音方面，佳通228的噪音值比較高，特別是80km/h時的噪音值達到82.6分貝，這是五款輪胎中比較高的車外噪音，228在車外噪音抑制并不了理想。

6.油耗測試：8.2L的百公里油耗，表現較為普通

　　在油耗測試環節中，我們按照規定的路線行駛了93公里，全程順暢。跑完測試路線，我們再次回到出發時的加油站，同樣將油箱加滿至兩次跳槍，加油量為7.67L，最終算得百公里平均油耗為8.2L。佳通228在油耗表現方面較為普通，在順暢的路段跑了90多公里，最終測得油耗表現與德國馬牌MC5、米其林3ST浩悅相差不大。

7.磨損情況：外側胎肩磨損較明顯

　　前面全部項目測試完，我在拿著溝槽深度測試儀去量，發現佳通228的胎面、胎側磨損都較為明顯。磨損最嚴重的外側胎肩，細小溝槽的邊緣有反角，這是胎肩磨損得太嚴重導致的。靠近外側胎肩磨損最嚴重的溝槽深度為6.22mm，比安裝前的7.91mm磨掉了1.69mm；磨損最小的溝槽深度為7.13mm，磨掉了0.68mm。胎面和整個胎體的硬度不高，而且要兼顧舒適性能，經過一系列測試項目，佳通228的胎肩磨損較為嚴重，總體的耐磨性能一般。

● 總結

　　測試完成后，我再回頭看佳通comfort 228的總體表現，好的方面非常突出，不足的地方也很明顯，感覺像是兩個極端，將好與不足的地方無限放大。但它定位為舒適輪胎，在靜音舒適表現也是可以，當然要和德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅相比，還是差一點，大家的價格區間就不一樣，這個沒有可比性。只不過，它的極限繞樁和百公里加速成績，真看不出來它是舒適型輪胎。偏科生，形容它再恰當不過了。

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】在已經過去的兩周時間里，《輪胎大測試》第一季測試的五款205/55 R16輪胎——德國馬牌ContiMAXcontact MC5、米其林Primacy 3 ST浩悅、普利司通Ecopia EP200、固特異Assurance TripleMax安乘和佳通comfort 228已經悉數登場。我們本著“別信廣告，得看療效”的宗旨，對這五款輪胎各自的宣傳賣點進行多個項目的實測驗證，包括靜態體驗和動態測試。

體驗讀圖模式

　　從實測數據看，這五款輪胎與各自的宣傳信息相比都沒有出現“貨不對版”的情況，最多也就是在宣傳賣點上加料潤色一下（這也是合理的營銷方式），這是一個比較正能量的結果。這五款輪胎在各個實測環節當中，有實際表現超出我們預期的，也有表現平平讓人失望的。

● 先用幾個問題來概括這次《輪胎大測試1》實測成績的看點

　　為什么說佳通228的表現是“神經質”呢？大家來看看：佳通228的百公里加速成績為12.42秒，僅次于德國馬牌MC5；在極限繞樁項目的最高速度達到了69km/h，是五款輪胎當中最高的；但是，在同樣考驗輪胎抓地力極限的繞圓項目中，佳通228的最高速度僅為41km/h，成績只比“最不運動”的固特異安乘稍好一點……

　　德國馬牌MC5的宣傳賣點是“卓越抓地力、可靠穩定性、靜音舒適”，再對照它的實測成績，MC5的實際表現確實與其宣傳賣點很相符，沒有忽悠大家。

　　摸過汽車輪胎的朋友都知道，輪胎的手感通常都是比較硬的，要想將輪胎擠壓出一定程度的形變，需要用兩只手來完成。但是，固特異安乘的手感卻十分柔軟。此外，安乘的重量也是五款輪胎當中最輕的。手感最軟和重量最輕，安乘使用的“高強度輕量化”杜邦鎧芙拉材料應該就是關鍵因素了。

如果您是第一次看《輪胎大測試》，我們建議您點擊下面鏈接回顧之前的內容：

　　我們在開篇里已經解釋過為何這次輪胎測試不叫“橫評”——輪胎測試受客觀因素影響明顯，而最關鍵的是這五款輪胎的定位和價格不盡相同，采用“橫評”方式將有失公平。因此，我們公布的測試結果僅針對參與測試的該款輪胎，而不是以具體項目為節點對比五款輪胎的成績。接下來，我們就來看看五款測試輪胎各自交出來的成績單。

● 德國馬牌ContiMAXcontact MC5

　　MC5是德國馬牌推出的高性能輪胎，是一款既有操控性，也能兼顧靜音舒適的運動輪胎，號稱運動輪胎中的“靜音之王”。這樣一款全面的輪胎，在我們的實際測試中展現了不錯的實力。

1、靜態體驗總結

　　德國馬牌MC5屬于典型的非對稱花紋運動輪胎，其采用了不規則的花紋塊和變節距設計。

　　在實際駕駛過程中，MC5給我們最直觀的感覺就是“抓得住地面，撐得住側傾”，這都是MC5花紋設計和胎體結構的功勞。

　　MC5胎冠的硬度較高，達到了69HA，而胎側的硬度卻比較低，只有49HA。這種胎冠硬胎側軟的搭配，讓MC5擁有“既能運動又能舒適”的特點。

2、動態測試總結

　　在動態測試環節中，MC5利用自己的運動底子出了一次風頭，各個項目的成績都可圈可點。

3、德國馬牌MC5輪胎綜合水平評價

　　我們根據德國馬牌MC5在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對德國馬牌MC5進行綜合水平評價：

● 米其林Primacy 3 ST浩悅

　　米其林3ST浩悅的定位是高端舒適靜音型輪胎，而操控性和安全性也是3ST的主要特性。在實際測試過程中，米其林3ST展現出來的是穩定的表現，并沒有讓人驚艷的成績。

1、靜態體驗總結

　　米其林3ST胎冠花紋采用對稱設計，其胎冠橫截面形狀比較特別，是呈圓弧形的，抬肩的弧度較大。

　　“又硬又重！”這是我們每次搬運3ST時都會說的話。用料比較足的3ST重量偏重，手感也偏硬，并不是一款輕巧的輪胎。

2、動態測試總結

　　實測成績證明，米其林3ST并沒有讓打頭炮的德國馬牌MC5搶盡風頭，其表現也算搶眼。

3、米其林3ST浩悅輪胎綜合水平評價

　　我們根據米其林3ST浩悅在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對米其林3ST浩悅進行綜合水平評價：

如果您想了解更多輪胎方面的知識，請點擊以下圖片，瀏覽相關內容：

● 普利司通Ecopia EP200

　　普利司通EP200的定位是靜音舒適型輪胎。輪胎的舒適和環保特性向來是普利司通旗下產品的主打賣點，EP200在舒適方面的表現也與其宣傳賣點相符。

1、靜態體驗總結

　　普利司通EP200采用非對稱花紋設計，其胎冠花紋比較特別，基本上是大塊花紋，很有運動輪胎的特點。

　　在實測過程中，我們在某天剛好遇上了瓢潑大雨，安裝了EP200的英朗GT在大雨中保持平穩姿態，經過積水時的排水表現很不錯，車輛駛過積水時方向盤并沒有出現“發飄”的情況。

2、動態測試總結

　　EP200這樣一款披著運動外衣的靜音舒適型輪胎，其動態測試項目的成績并沒有亮點，但也不至于一塌糊涂。

3、普利司通EP200輪胎綜合水平評價

　　我們根據普利司通EP200在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對普利司通EP200進行綜合水平評價：

● 固特異Assurance TripleMax安乘

　　安乘是固特異旗下一款中高端產品，其定位是安全、靜音和省油。從實測成績看，在這三個定位當中，我們對“安全”持保留意見（安乘的抓地力表現并不優秀），“靜音”已被實測成績證明不太靠譜（高速抑噪效果較差），“省油”則是確確實實的亮點（油耗成績最好）。

1、靜態體驗總結

　　安乘采用對稱花紋設計，其中兩側胎肩采用了變節距設計，胎冠中間三條肋條有許多細小的溝槽。

　　又軟又輕的安乘，在我們更換輪胎的過程中，已經被很多人問到“用料足不足”這個問題了。

2、動態測試總結

　　固特異安乘并不是一款運動定位的輪胎，甚至可以說是“不運動”。但是，其百公里加速成績卻排在了五款輪胎的中間位置，并沒有墊底。

3、固特異安乘輪胎綜合水平評價

　　我們根據固特異安乘在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對固特異安乘進行綜合水平評價：

● 佳通comfort 228

　　Comfort 228是佳通主推的一款舒適型輪胎，其定位是靜音舒適。從實測成績看，佳通228的表現比較起伏：能創造最高的繞樁極限，卻也留下了最長的剎車距離。

1、靜態體驗總結

　　佳通228的胎冠上有很多細小的花紋塊，四條縱向溝槽比較窄，整體設計偏舒適。

　　我們結合以往接觸佳通輪胎的經驗以及228的觸感，判斷這款228也是一款比較耐磨的輪胎，但最終結果顯示，它的磨損程度只排在中間位置。

2、動態測試總結

　　從實測成績看，佳通228的百公里加速成績為12.42秒，百公里制動距離為43.75米，這兩個成績都在合格行列。

　　所以，最適合佳通228的使用環境，應該是車速不高的城區道路，極限狀態下的動態表現并不是它擅長的地方。

3、佳通228輪胎綜合水平評價

　　我們根據佳通228在靜態體驗和動態測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對佳通228進行綜合水平評價：

● 這五款輪胎我們該如何選購？

　　嚴格來說，這次參與測試的五款輪胎，相互之間并不完全是競爭對手的關系，而且各自的定位都有區別，也有著自己的優勢項目。因此，各位網友可以根據自己的實際需求，以我們《輪胎大測試1》的測試成績作為選購輪胎時的參考信息，選擇符合自己需求的輪胎：

　　總結：歷時整整一個月，一共五款205/55 R16輪胎，PCauto輪胎頻道《輪胎大測試》第一季的內容到此便暫告一段落了。德國馬牌ContiMAXcontact MC5、米其林Primacy 3 ST浩悅、普利司通Ecopia EP200、固特異Assurance TripleMax安乘和佳通comfort 228，這五款參與測試的輪胎，在接受了靜態和動態的多項測試之后，都已經交出了自己的成績單。

　　表現比較搶眼的輪胎是德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅，而普利司通Ecopia EP200、固特異安乘和佳通228這三款輪胎的表現也都基本符合各自的宣傳賣點。雖然在五款輪胎的宣傳信息中有一些加料潤色的現象，但并沒有出現無中生有的虛假宣傳，大家可以放心選購這五款輪胎。

　　接下來，PCauto輪胎頻道將會繼續策劃《輪胎大測試》系列內容，為各位網友帶來各個品牌各種尺寸各種類型輪胎的專業測試，并奉上具有參考價值的實測成績。歡迎各位對輪胎感興趣或計劃購買輪胎的網友，繼續關注我們PCauto輪胎頻道，更多精彩內容，敬請期待！（完）