真相俠解惑：定速巡航真的能省油嗎？

● 80km/h模擬城市快速路路況實測結果：定速巡航比“黃金右腳”低1.18L/百公里

　　這次80km/h模擬城市快速路路況先以“黃金右腳”方式開始，后是定速巡航。無奈剛剛出加油站就遇到輕微的路口式擁堵。“首堵”的名字不是吹的。

　　通過觀察轉速表暫沒有發現兩種的巡航駕駛方式有什么區別，就是右腳有點累，要像石頭一樣定住不動。

　　通過OBDII檢測到兩種駕駛模式的節氣門開度都在22.0%左右波動，但仔細觀察到定速巡航的節氣門開度波動的頻率和范圍比“黃金右腳”的幅度要小。

　　用兩種駕駛方式按照預定路線跑完回來后，第二次加滿油至加油口。

　　“黃金右腳”和定速巡航兩種駕駛方式跑完后，油耗的差異結果也出來了：“黃金右腳”駕駛方式下行駛了115.2km，平均速度為63.30km/h，行車電腦顯示為6.5L/百公里，實測平均油耗為6.58L/百公里；定速巡航駕駛方式行駛了114.7km/h，行車電腦顯示為6.1L/百公里，平均速度為72.59km/h，實測平均油耗為5.40L/百公里。“黃金右腳”比定速巡航增加了1.18L/百公里。這么明顯的差距與用“黃金右腳”方式駕駛出發時有點堵車有關系。排除堵車的影響，也可以明顯看出定速巡航對節油有一定幫助。

● 120km/h模擬高速路路況實測結果：定速巡航比“黃金右腳”高0.19L/百公里

　　有了80km/h模擬城市快速路況實測的經驗后，真相俠作為一名曾經以開貨車糊口的職業司機，同樣也不相信定速巡航的“魔杖”，拼命要戰勝定速巡航。所以這次先用定速巡航方式駕駛，后用“黃金右腳”方式駕駛。

　　雖然在平整路面行駛定速巡航和“黃金右腳”的發動機轉速幾乎相同，但通過OBDII監測到一些節氣門開度數據發現問題。定速巡航在提速時節氣門開度會處于較大的位置，并且發動機轉速會升到3000轉，以便榨取發動機的動力。

　　每當通過收費站時后使用定速巡航提速時，為了更快地達到預定的速度，發動機會把轉速提升到3000轉。雖然這樣能快提速，但節氣門開度增大必要造成燃油消耗上升。

　　經過一百多公里的高速路況，超過90%時間都為120km/h行駛后，回到同一加油站同一加油槍加滿油至油口。

　　兩種駕駛方式測試行駛了總里程同為128.8km。定速巡航方式行駛時間1小時28分鐘，平均速度為87.62km/h，行車電腦顯示為8.0L/百公里，實測平均油耗為8.27L/百公里；“黃金右腳”方式因收費站排隊時間過長導致行駛時間多了9分鐘達到1小時37分鐘，平均速度為82km/h，行車電腦顯示為7.6L/百公里，實測平均油耗為8.08L/百公里。“黃金右腳”以輕微的0.19L/百公里優勢戰勝了定速巡航，但這樣子右腳變得疲累。

● 測試結果分析：懂的如何運用駕駛技巧才是硬道理

　　兩次測試結果對比不一樣。80km/h時定速巡航比“黃金右腳”省油，每百公里節省1.18L，若走500公里就可以省5.9L。120km/h時定速巡航比“黃金右腳”多了每百公里0.19L。若走500公里就多了0.95L。數據擺在面前，為什么120km/h時定速巡航比“黃金右腳”費油呢？

　　一般采用的省油駕駛技巧有：①盡量減少踩剎車，減少急剎車；②緩加速，避免急加速；③保持發動機工作在較低轉速；④利用地形，提前加速沖坡（保持上坡中發動機有較低的轉速）；⑤利用地形，延長下坡滑行。

　　在以80km/h巡航測試中，所走的路面較為平緩，沒有上下坡道，而且在“黃金右腳”的測試中遇到堵塞路況，持續有將近10分鐘，所以導致“黃金右腳”與定速巡航有明顯的油耗差距。在120km/h巡航測試中，所走的路面有較多的上下坡道。定速巡航在降低速度后再加速到預定速度時會把發動機轉速拉升到3000轉，以便盡快達到設定的速度，在下坡時沒有采用滑行方式，而是繼續給油走。真相俠在用“黃金右腳”時很好運用了以上所有駕駛技巧，并不是一味定住油門不放，在快到上下坡時適當調整油門，盡量減少發動機的轉速過高。導致“黃金右腳”比定速巡航省油一點點。運用好省油的駕駛技巧能比定速巡航省油。

● 總結：定速巡航并不省油

　　定速巡航出現緣由是為了釋放右腳減輕，駕駛者長途駕駛的疲勞，但定速巡航不是省油的燈。原因簡單，定速巡航采用的駕駛技巧很簡單，減少剎車、緩加速、保持發動機較低轉速。這些技巧對于老司機的“黃金右腳”不是什么問題，但利用地形預見式駕駛，定速巡航并沒有老司機“黃金右腳”做得那么出色省油。總的來說定速巡航不是為了省油，只是為了舒服駕駛。

　　盡管定速巡航并不做到極致的省油，但長途駕駛是可以把腳從油門控制緊張狀態中解放出來，把超速罰單的思想負擔中解脫，一路輕松駕駛，留存精力去做其他事情，即便是多了一點點油耗，何樂而不為呢？

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