靜中帶韌 測試通伊歐Proxes C100輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】通伊歐輪胎？相信很多人還不知道是什么品牌的輪胎。其實它就是之前我們熟悉的東洋（TOYO）輪胎，不過從上2015年1月開始，它的中文名不再叫東洋輪胎，而改成通伊歐輪胎。開篇就給大家交代一下，不然大家都懵懂不知編輯在說什么品牌的輪胎。而這次，編輯將給大家測試的是通伊歐在國內主打靜音舒適的產品Proxes C100（下簡稱：C100）輪胎。總體的感覺是韌中帶靜，為何？下面給大家一一道來。

體驗讀圖模式

● 問題1.通伊歐Proxes C100輪胎的定位是什么？

　　C100按照官方的定位是舒適型輪胎，從外觀觀察，C100的較為細小的胎紋、縱向溝槽的凹凸紋、胎肩的變節距設計，這些都是靜音舒適型輪胎的標準設計；但它同時又有不錯的操控性能，因為外側胎肩的完整性和偏大設計，以及較硬的胎體、胎冠和胎側，則說明它的操控有著舒適型輪胎不一樣的表現。這樣的設計，按照我們之前的區分，它更像是一款偏舒適但綜合性不錯的輪胎。

● 問題2.通伊歐Proxes C100輪胎的市場價格如何？

　　我們即將測試的規格是205/55 R16 91V，在X寶上的價格大概是384元/條，相對于很多一線品牌，這個價格絕對的低。單單從淘寶這個價格看，C100的市場價格算是中等的水平。

● 問題3.通伊歐Proxes C100輪胎的動態表現怎么樣？

　　俗語有云：“是驢是馬，拉去試試便知。”等我們把C100裝上車拉去測試后，發現C100在加速、制動、繞樁和舒適靜音方面都有不俗的表現。是馬！是馬！而且是一匹性價比高的馬。

● 靜態體驗

　　在這一部分，我們通過靜態方面對通伊歐Proxes C100的花紋、溝槽結構、硬度和重量方面考察，分析其靜態方面的一些性能參數去了解這款輪胎。

1.花紋設計側重舒適靜音，但也不缺操控性能

　　C100采用非對稱花紋設計，有四條較粗的縱向主溝槽，只不過靠外側的一條溝槽比其他三條溝槽小；而且除了四條較大的溝槽外，靠近外側還有三條很細的縱向溝槽，讓人很容易從縱向溝槽就區分這款花紋的內外側。

　　另外，C100的外側花紋塊比內側的大，增加外側胎肩的接地面積，有利于提供在彎道的抓地力；內側則較細，為得是減弱胎噪。內外側的花紋塊也運用了可變節距的設計，起到降低花紋噪音，提高駕乘舒適的作用。在靠近內側的三條主溝槽的溝壁面設計了密密麻麻的凹凸紋，以此降低花紋噪音。

2.足夠大的溝槽深寬度

　　C100有四條大的縱向溝槽，它們的寬度由外側到內側分別是：8.03mm、10.58mm、10.58mm和10.58mm。而且，外側還有三條較小的縱向溝槽與眾多橫向溝槽練成一體，這樣的設計無疑是提高輪胎在濕滑路面的排水性能，增加車輛在濕滑路面的可控性；四條大的縱向溝槽的深度都是7.83mm。

3.胎體結構：料夠多

　　我們測試的這套C100的規格是205/55 R16 91V，它的胎冠有5層，2層鋼絲+2層聚酯+1層尼龍，胎側則是2層聚酯。而我在X寶上查找這款輪胎時，發現胎冠只有4層，這可能與生成的年份不同，在胎體結構都有所不同。5層的胎冠+2層胎結構無論是增強輪胎的剛性還是耐磨性能都有促進作用。

4.硬度和感官感受：硬！

　　C100的胎冠層硬度平均達到69AH，胎側達到56AH，這個硬度對于一款偏舒適性的輪胎，確實有點大。當我們體形較胖的同事用身體去壓胎體、用手去壓胎冠和胎側時，感到硬邦邦的。這么硬的輪胎對于舒適性影響有多大，而相反偏硬的設計對輪胎的操控又有著怎么樣的影響？我們在動態測試的時候就能見分曉了。

5.重量：偏重

　　C100單條輪胎的凈重達到10.2KG，比同尺寸的米其林Primecy 3ST浩悅10.1KG稍高；輪胎偏重。

　　小結：通過靜態考察，發現C100這款輪胎主要設計的功能是以經驗舒適為主，符合它的出廠定位，但我們從其胎體結構和感受、花紋塊的設計和感官感受，發現C100的硬度偏高、花紋塊也設計也對操控性能有所側重，實打實是一款打著靜音舒適為名，但有著非常不錯操控性能的輪胎。

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