極致寧靜的追求 測試固特異御乘Ⅱ代輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】6月份，我參加了固特異御乘Ⅱ代的新品發布和體驗活動，由于體驗的環節非常簡短，駕乘在裝配了御乘Ⅱ代輪胎的車型上也不過10分鐘左右的時間，因此自己對這款固特異最新輪胎并沒有很深刻的印象，也不便作過多的評價。而這一次，我特意弄來了一套215/55 R17尺寸御乘Ⅱ代的輪胎，安裝在凱美瑞混動車型上，終于可以更深入地感受它的性能了。

體驗讀圖模式

固特異御乘Ⅱ代上市發布會和體驗的文章在此之前已經發布，感興趣的可點擊下面圖片鏈接。

● 開篇還是老規矩，先通過3個問題了解御乘Ⅱ代輪胎的概況：

　　御乘Ⅱ代輪胎在花紋設計、胎體結構、配方和燃油經濟性等方面比上一代產品都有明顯的提升和改進。輪胎的舒適性更出色外，也提升了在濕滑路面的剎車性能。

　　我上次參加御乘Ⅱ代輪胎上市發布會時得知，御乘Ⅱ代比競品突出的優勢是噪音抑制和濕地剎車性能。南德認證檢驗，通過測試發現御乘Ⅱ代的噪音比競品平均降低了3%，大概低2分貝左右。而且在濕地剎車距離方面，御乘Ⅱ代比競品平均短1.5米。這些都符合御乘Ⅱ代對舒適靜音的定位，而且還有制動安全。

　　我們在動態測試的環節加入了一款御乘Ⅱ代的競品——M牌舒適靜音輪胎，通過幾項測試下來 ，發現御乘Ⅱ代在噪音抑制和干地剎車距離方面有很大的優勢，其他方面也不比M牌舒適靜音輪胎差。我通過對比測試發現，御乘Ⅱ代在追求舒適靜音方面做到更加的極致。

　　下面我就不按照老套路來寫，這次直接上來的是御乘Ⅱ代動態測試表現，如果大家對御乘Ⅱ代輪胎不熟悉，或者想先了解是什么樣的輪胎，可以翻頁至靜態體驗。

● 動態測試

　　在動態測試這個環節，我們找來了御乘Ⅱ代的競品與它一起進行對比，測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、舒適靜音、油耗和日常駕駛感受；從各個方面更全面的去了解這款輪胎的特性，彌補一下我對這款輪胎的疑問。測試那幾天廣州的氣溫高達37攝氏度，地面溫度也達到50攝氏度，熱氣逼人。

1.百公里加速測試：與競品不相伯仲

　　把兩款輪胎分別安裝在凱美瑞混動車型上，關閉TRC（ESP)、ECO模式，采用彈射起步的方式，車輛起步時輪胎有稍微的空轉和抬頭，在電機和發動機的同時做功下，車型爆發了強勁的動力，而此刻輪胎的表現對加速成績也有至關重要的作用。我們測試了五組，取最好一組成績，作為一套輪胎的最佳成績。競品的最好成績是8.43秒，御乘Ⅱ代則是8.70秒。

　　御乘Ⅱ代輪胎與競品的成績相差0.27秒，這個成績相差非常少。8.70秒的成績，對于一款定義為靜音舒適型的輪胎，成績也算非常不錯了，與競品相比不相伯仲。

2.百公里制動測試：御乘Ⅱ代更勝一籌

　　對于御乘Ⅱ代在百公里加速中與競品對比的成績，我感到有小小的遺憾。看輪胎表面軟韌的材質和挺好的觸摸手感，本以為會勝過競品。不過，當看完它在百公里制動的成績后，其實輪胎材質對成績還是有很大的影響。

　　在百公里制動測試中，我們分別將御乘Ⅱ代輪胎和競品輪胎做了五組成績，御乘Ⅱ代輪胎最好的成績是38.19米，而競品是38.5米，這回御乘Ⅱ代輪胎以稍弱的成績領先與競品。軟韌的材質雖不能在加速成績上有太大的建樹，但在制動成績還是能讓御乘Ⅱ代扳回一城。

3.極限繞樁：52km/h

　　在績效繞樁項目，我們把御乘Ⅱ代安裝在凱美瑞混動車型上，關掉ECO模式，并且采用連續繞樁的方式直至將輪胎出現極限。由于車型偏向舒適型，懸掛比較軟，車速稍大就早早的出現響胎。隨著速度的不斷提升，車外觀察車身姿態的變化，我們會發現車輛的側傾越來越嚴重，輪胎受到的擠壓就越大，但此時輪胎的線性還是沒問題的。

　　但當我把車速提升至50km/h時，車輛的推頭比較嚴重，外側輪胎受到的擠壓很大，響胎聲音也更刺耳。等我再將車速提升時，輪胎已經承受不了側傾嚴重車型的重量，最終沖出既定的繞樁路線，最終的成績為52km/h。我們暫定說是輪胎的極限速度，畢竟御乘Ⅱ代由于采用偏適性的設計，它也一定程度影響了極限繞樁的成績。

視頻：御乘Ⅱ代輪胎極限繞樁

4.舒適靜音：比競品大約低1分貝

　　當我將兩套不同的輪胎安裝在車輛后，分別在車內和車外采集了五組數據，然后取它們的平均值，發現御乘Ⅱ代在低速時和競品的噪音值幾乎相同，而到80km/h的平均噪音值則比競品低1分貝還有余。而在車外平均噪音值相差也大約是1分貝左右。

　　在車內噪音抑制方面，御乘Ⅱ代輪胎比競品會更好些。在60km/h、80km/h和100km/h三種速度下，采用定速巡航的方式，御乘Ⅱ代輪胎的平均噪音值分別是57.2分貝、59.4分貝和64.1分貝；而競品的平均噪音值分別是57.38分貝、60.56分貝和64.72分貝。

　　在車外的噪音值方面，測試了60km/h和80km/h，御乘Ⅱ代輪胎的平均噪音值分別是76.6分貝和81.6分貝；而競品的平均噪音值分別是78.3分貝和82.5分貝。兩者的差距比車內的明顯，御乘Ⅱ代比較軟韌的胎面有很多的幫助。

5.日常駕駛感受:

　　把兩款輪胎分別安裝上凱美瑞后的那一整個星期，我每天上下班駕駛著車輛行駛在川流不息的路面，有水泥地、瀝青路面，也有凹凸不平的爛路，細心的我發現它們之間的不同，競品輪胎雖然也很安靜，只是對細小的噪音過濾得沒御乘Ⅱ代干凈；御乘Ⅱ代輪胎則是幾乎把細心的噪音過濾了。而且御乘Ⅱ代行駛在路面時有種穩穩抓住地面，有種瞬間像吸盤吸住玻璃那樣。或是它橡膠配方的原因？又或是因為太安靜舒適，才給了我此番錯覺？

6.百公里油耗：5.3L

　　在油耗這個環節，我駕駛安裝了御乘Ⅱ代輪胎的凱美瑞，另外一位同事坐副駕，按照以往測試油耗的路線，有高速路，也有一段城市路線，全程路線幾乎暢順，只有一小段緩慢，總體的車速保持在50-60km/h和80-90km/h，行駛了101公里，最終測得的油耗為5.3L。這個油耗與凱美瑞混動車型的官方油耗接近，表現非常不錯。

如您想了解更多輪胎方面的知識，請點擊以下圖片：

● 靜態體驗

　　說完動態測試的內容，接著我就從幾個方面來靜態體驗御乘Ⅱ代。體驗的項目包括胎紋設計、胎面溝槽深寬度、胎面硬度、胎體結構、感官對比和重量等方面，讓大家對它有更深入的了解，方便日后更換輪胎做到心里有底，購買它或者拿它與別的品牌輪胎對比；除了動態成績外，還能從靜態了解輪胎的性能。

1.胎面花紋

　　御乘Ⅱ代胎面胎肩花紋采用連貫的肋條花紋和多花紋塊設計，能一定程度減少胎肩變形及胎面不均勻的磨損，確保輪胎始終如一的低噪音水平。另外，靠外側的肋條運用了封閉式溝槽設計，能有效降低胎噪；靠近內側的胎肩還有回形針的條紋，內側胎肩的花紋塊也采用變節距的設計，則利于進一步提升輪胎的靜音舒適性。

2.縱向溝槽深寬度

3.胎體結構

　　輪胎的胎體結構好比建房子的鋼筋，外面再光鮮漂亮，如果胎體結構不夠扎實，也不能算是好輪胎。里面的材質不同，性能也不會一樣。規格為215/55 R17的御乘Ⅱ代輪胎胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側有2層聚酯，這樣是現階段高端舒適型輪胎的標準。

4.感官對比與胎面硬度

　　御乘Ⅱ代輪胎的胎面橡膠用手去摸有點像磨砂的質感，很粘手，貌似德國馬牌輪胎的材質。新輪胎的胎冠用手去壓，回彈很有韌勁，胎側相對會軟一些。當我們把已經跑了近500公里的御乘Ⅱ代輪胎拆下來后，再用手去按住胎冠，回彈的韌勁依舊。

　　輪胎的軟硬度，會一定程度影響駕駛時的舒適度，舒適型輪胎總體會比運動型輪胎的軟，但直接與地面接觸的胎冠就不一定會比運動型輪胎的軟。御乘Ⅱ代輪胎胎冠硬度為64HA，胎冠的硬度比運動型輪胎的還硬；而胎側的硬度只有46HA，這才是關鍵。因為輪胎的胎側對舒適度的影響至關重要。

5.單體重量

　　重量能在某種程度上影響輪胎的油耗和操控性能，因此同一尺寸下的輪胎重或輕，也能影響部分性能。重量也會一把雙刃劍，不是越重越好，或越輕越好，而是要把握一個度。御乘Ⅱ代輪胎的單體重量為11.3KG，對于一款215/55 R17尺寸的輪胎，這個重量還是比較適中的。

● 編輯總結：

　　通過上面的動態測試和靜態體驗，我對固特異全新御乘Ⅱ代輪胎的性能有了比較深刻的認識，首先是輪胎的表面很有質感，摸上去就讓人喜歡；其次通過動態測試，自己對御乘Ⅱ代在靜音舒適和制動方面的性能很是欣賞。一款輪胎能夠把舒適靜音做得如此極致，難能可貴。御乘Ⅱ代輪胎的面世，將拓寬了固特異在豪華車輪胎的市場份額，必定會提升固特異輪胎的市場競爭力。