車禍有感 淺談國內道路交通現狀

　　【太平洋汽車網 用車頻道】最近一個星期，兩地接連發生了兩起大貨車側翻壓扁轎車的慘烈事故；我也經歷了人生中第一次親眼目睹車禍現場，還有將死者抬上車運走的過程。這些事故對于我內心的沖擊相當大。類似的新聞幾乎每隔一段時間就會發生一起，我們一味的去譴責那些肇事者和違章者多么沒素質已經沒有意義了。對于我們自己來說，能做好的僅僅是規矩自己的駕車行為，遠離那些不良駕駛習慣，盡可能的降低自己遭遇危險和制造事故的概率。

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● 斗志斗勇的上下班歷險記

　　先來說說我人生的“第一次”：那天晚上跟小伙伴們在吃晚飯，群里同事發來了一條信息，說凌塘村（我們公司附近的一條城中村，每天上下班必經之路，以教練車多而著稱）村口附近發生車禍了，教練車撞到人，可能已經死了。看到消息，我們第一反應是有沒有這么夸張啊，教練車能開多快？我回家剛好要經過那里，于是吃完飯后我便和小伙伴們一起去現場看看。

　　當我們來到事發路段的時候，現場已經來了幾輛警車，路段也被圍蔽了起來。當我們經過現場時，我看到了醫護人員將死者（用尸袋包裹著）抬上了車。曾經在電視上看過無數遍的畫面，突然就在我眼前發生了。雖然并不知道死者是誰，但一條人命就這么消失了，瞬間覺得好好活著比什么都重要……

 　　實際上，這條路是廣州駕考科目三的其中一個考試路段，平時也有很多教練車在這里練習，哪怕是上下班高峰期。很多教練和學員的素質確實還有很大的提升空間，這里經常有學員在路中央熄火后直接下車換人的情況，堵塞交通不說，而且還非常危險。這段路也經常有教練車和私家車發生剮蹭事故，但撞出人命還是頭一回。關于教練車的話題，我們此前也有寫過相關的文章，有興趣的朋友可點擊下面的圖片閱讀：

　　至于上面的事故原因是什么我們先不去追究了，下面先來聊聊每天斗智斗勇的上下班歷險記。

　　不知道從什么時候開始，編輯部里來的那些大塊頭試駕車，盡管車鑰匙放在我這里，下班前也會將車交給其他同事開，自己選擇搭班車回家。擁堵的交通、需要與其他車的斗智斗勇、緊缺的停車位讓我對開試駕車（特別是體型較大的車）回家變得毫無興趣，遠沒有在班車上聽著MP3、小憩一會來得舒服（或許另一個原因是因為公司有班車，可以舒服的睡覺，不用擠公交）。

　　當然比較好玩的車，我還是很樂意開的，不過可能會選在錯開高峰期后開著它去感受一下它所帶來的樂趣，玩盡興了再把它放回公司停車場，自己再選擇搭公交回家，第二天繼續搭班車上班。

　　夸張點說是斗智斗勇，想必在北上廣深等一線城市開車上下班的都深有體會。有的人在短暫的開車生涯里磨練出了耐心，遇到有人別車、加塞不再按喇叭閃燈宣泄不滿，而是默默踩下剎車，選擇讓行。也有人練就了一身暴脾氣，平時紳士般的舉止，在握上方向盤之后變得判若兩人，滿嘴粗話。也有人練就了過硬的“心里素質”，打方向給油壓實線卡位加塞一氣呵成，殺后車個措手不及；而面對著被他擋在后面一大串車的喇叭和指責，一點都不覺得尷尬。這是每天上班路上都在上演的“路斗大劇”，主角很多，劇情卻都一樣。

● 褒貶難分的駕照“應考”

　　曾經有N年沒聯系的同學問我，你干汽車的，你知道要去哪里考駕照可以包過、價格也便宜一點的嗎？遇到這種問題，我每次都強忍著將他拉黑的沖動，客氣的對他說，我也不清楚，對這方面不了解。

　　“應試”這個詞我不知道是褒義還是貶義，因為我們從小學、初中到高中一直都被稱為“應試教育”。但在涉及到交通安全、人身安全的駕照考試上，仍然滿滿都是應考氛圍。“車頭對準哪個點向左打滿”、“后視鏡出現哪根桿回正”這些所謂的“應試技巧”像數學公式般，被所謂的“教練”教給學員。

　　學員按照這些公式一次性通過了考試，興高采烈的拿到了駕照，自信滿滿的一上路就蒙了，然而馬路上復雜的環境遠遠不是教練場能比的。于是綠燈前起步頻頻熄火、不敢給油怕開太快、盯著后視鏡的來車遲遲不敢變道；來到停車場，這里刮一下，那里蹭一道。馬路殺手是怎么來的？教練場和車管所共同培養出來的。

● 在“菜鳥”面前秀優越感的“老鳥”

　　于是在面對路上有這么多“菜鳥”司機的時候，那些所謂的老手不在“菜鳥”面前秀一秀車技怎么才能顯示優越感呢？所以出現各種隨意變道加塞、變道不打燈、在車流中穿插、別車的壞行為，顯得他是有了多年駕齡的老鳥；然而慢慢的這些行為變成了習慣，并被新手和其他人廣泛模仿，并慢慢形成了一種壞的駕駛氛圍，最后一發不可收拾，慢慢變得見怪不怪。

● 不合理的交通規劃

　　造就國內目前混亂、浮躁的交通環境，除了駕駛人安全意識低、駕駛習慣不好外，交通立法者、道路規劃者等都脫不了干系。有些路段或標識模糊不清、或規劃不合理，不但容易引起堵車、甚至也容易激發車與車之間的矛盾。

　　以我們熟悉的掉頭車道來說，一般都設置在道路的最左側車道。然而有些路段為了方便公交車掉頭，將掉頭車道設置在最右側車道，這無可厚非。但這種特殊路段作為道路規劃者，應該設置好相應的指示標志。

　　然而部分這些特殊路段并沒有提前做好標志，于是當有不熟悉該路段的車乖乖走在最左側車道準備掉頭時，看到路口的車道指示標志時，才發現走錯道了，不得不壓實線、強行加塞變道到最右側車道，高峰期的擁堵就這么產生。（詳情可參考廣州中山大道華景新城BRT路段）

　　道路規劃者在規劃時經常是一想到就干（可參考新能源補貼政策，在各種配套設施還不完善的情況下，大力補貼新能源車，忽悠消費者購買，現在問題開始慢慢出現了，這個話題我們以后再聊），往好說是效率高，往不好說是缺乏長遠考慮。于是出現了很多不合理路段，甚至有些在修建過程中修著修著不得不取消，或重新來過，納稅人的錢就這么被浪費掉了。

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交通局來保證不打你 那些不合理交通設施
//www.egb634.com/drivers/538/5385470.html

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● 貨車是否真有那么危險？

　　文章開頭提到的另兩起大貨車側翻壓扁小車的事故，一起是發生在昆明，而且事發路段是一條平直的公路，在平直的公路能發生側翻，有可能是爆胎失控，也有可能是緊急避讓失控；另一起則是發生在廣東佛山，一輛大貨車在拐彎時側翻，壓扁了并排的一輛MPV，而MPV疑似在該路段違規轉彎，至于是什么原因，我們這里也不做過多的猜想了。

　　我身邊很多朋友都覺得路上開的貨車有很多危險的陋習，變道魯莽、貨物搖搖欲墜、晚上一直開著遠光燈，貨車一直給人的印象都不好。加上每次發生事故，造成的人員傷亡都是比較嚴重，這些都進一步“丑化”了貨車的形象。造成貨車這樣的“負面”形象，有部分貨車駕駛人本身素質差的主觀因素，也有貨車本身存在無可避免的客觀因素。

　　曾經我在公司附近的一個小坡道路段看到幾輛泥頭車（空載）前后快速的從坡道上沖下來，該路段本身就是一個彎道、而且還是下坡，當時幾輛泥頭車的時速估計超過50km/h，看得我是很害怕。當時正值下班時段，該路段又沒有紅綠燈，行人過馬路都是靠左右觀察。要是泥頭車一個不注意，很可能就會釀成嚴重的事故。

　　不論是轎車還是貨車，總存在開車素質差的駕駛人在，這是無可否認的。超速、闖紅燈、開遠光燈的貨車很多，難道有同樣行為的轎車就不多嗎？只不過相對來說，做同樣的違規行為，大貨車出事故傷亡的概率要高很多。

　　相對來說，貨車車身重，慣性大，剎車距離通常都較長，一旦超速遇突發情況很難能夠及時剎住，所以很多事故就這么發生了。而且因為貨車本身車身高重心也高，超速通過一些彎道時，很容易發生側傾，常常看到的車被貨車壓扁就經常發生在彎道處，所以我們在彎道也要盡可能的避免跟貨車并排行駛。

　　客觀因素就是，貨車本身體型龐大，有的甚至可以達到十幾米，這么龐大的車身出現盲區就在所難免了。況且目前國內的大貨車還是以載貨為主，對于主動安全方面的配置基本就不考慮，當然也不會出現什么全景影像之類的高大上裝備。所以對于大貨車來說，有時在變道或轉彎時真不是故意要別你，而是因為司機確實看不到你。

　　另外，也有一些安全意識薄弱的轎車司機，因為被大貨車擋道后故意到大貨車面前急剎，故意去挑釁大貨車，這種行為無異于自殺。在高速上看過不少車輛超速行駛，在貨車之間來回穿插。遇到這些車，我都先放慢速度等他安全超過大貨車之后再恢復正常速度，因為不想他的作死行為把我也帶上。

【視頻52秒：奔馳高速上作死別停大貨車】

● 應對大貨車的技巧

　　路上遇到大貨車時，我們要記得下面提到的“不要”：

　　不要長時間跟在大貨車后面，特別是那些滿載的貨車，避免被掉落的貨物砸中。另外要提防因為被貨車被擋住看不到信號燈而釀成的違章（同事中招過），實在不得已要跟在后面時也要根據實際情況盡可能地和它保持一定的反應距離（特別是在高速公路上）。

　　貨車拐彎時，盡可能的不要和它并排，避免貨車發生側翻被壓到。貨車因為車身長，轉彎半徑也會相應的變大，車身“掃”過的面積也較大，加之轉彎時的盲區也較大，貨車司機有時很難發現旁邊的小車，如果距離貨車太近很可能就會被貨車掃到。

　　總之，遇到大貨車應盡快遠離它，不要跟在它后面也不要被它尾隨，更不要試圖去挑釁它。如果遇到前面有車在跟大貨車斗氣，那么我們應該降低車速遠離它們或者是超過它們，不要在它們附近，免得一旦出現事故受牽連。

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● 總結

　　我問過身邊很多人：為什么不喜歡手動擋車型？大多數人都說開手動擋太累，堵車時起步不夠快，會經常被別人加塞。嗯，在國內開車是一種什么樣的體驗我想車主們應該很清楚了。有人說國內的交通環境造就了開車人的不良駕駛習慣，開車人都變懶了，也有人說國內駕駛人較低的駕駛素質造成了這種交通氛圍……正如去討論“是先有雞還是先有蛋”一樣，沒什么卵用。在我看來，問題的關鍵，是駕駛人和交通規劃者或者是執法者能否認識到問題的存在，并且有意識地去共同努力改善現狀，而不是一味地指責而不去規范自己的行為。最后，我想對所有的交通參與者說：革命尚未成功，同志仍需努力。（圖/文：太平洋汽車網 林錫希）