百公里10.47L 新景程滿負載油耗實測

前言：
    雪弗蘭景程（詢底價|查參配）定位于價值中級車，憑借出色的性價比以及實用的配置獲得不錯的銷售業(yè)績。2010款雪弗蘭景程在外觀上給人的感覺是變化不大；但實際上，現(xiàn)在的景程已經(jīng)是一臺完全不同的新車。2010款景程不但更換了和克魯茲相同的1.8L ECOTEC發(fā)動機；而且增加了6速手自一體TipTronic變速箱配置；同時在外觀上增加更多亮麗的鍍鉻裝飾。
    2010款景程給人的感覺是更加的高貴，但高貴不一定售價就高，手自一體的舒適型車型最低只要13萬出頭，對于一款中級車來說，這樣的價格是相當?shù)膶嵒荨?br />    上一款景程采用的是2.0L D-TEC發(fā)動機，據(jù)一些用戶反映油耗偏高。2010款景程換了發(fā)動機后究竟油耗表現(xiàn)又是怎樣的一番景象呢？太平洋汽車網(wǎng)特意從廣州安驊驊通銷售店借了一臺自動擋的新景程，為廣大網(wǎng)友進行了一次詳細的油耗測試，務求真實反映此車的油耗狀況。下面就讓我們一起開始我們的油耗測試之旅。

技術簡要分析：

    首先我們來看看2010款新景程的動力系統(tǒng)。換用克魯茲上的那顆更加先進的ECOTEC 1.8L發(fā)動機，新景程的最大功率提升了10kw，達到105kw。與新發(fā)動機搭配的還有廣受用家好評的6速TipTronic手自一體變速箱。動力系統(tǒng)的大換血，是新景程吸引用戶的很關鍵因素。用戶購買新景程的一個很重要的原因可能就是這套出色的動力系統(tǒng)。

    在車架底盤方面，新款和舊款如出一轍。前麥弗遜后多連桿的懸掛搭配達到中級車的標準水平。前軸采用一體下三角臂大大提高前懸掛的剛性和耐用性；后懸掛減震支柱軸向有加強桿，使得后軸懸掛有很高的軸向剛性。反映在駕駛感覺上，景程的懸架相當?shù)挠怖剩堑湫偷倪\動風格。高速過彎車身側傾小，路感清晰，讓駕駛者在高速行車時非常有安全感。

    輪胎方面，新景程采用了使用細碎花紋非對稱設計的錦湖KH18輪胎，此款輪胎定位為全天候商務車輪胎。上圖我們可以清晰看到KH18輪胎上的細碎花紋，這些細碎花紋使得錦湖KH18擁有不錯的制動性能、加速性能、濕地抓地性以及雨天排水性。但也由于花紋過于細碎將一定程度影響到它的耐磨性。

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我們的測試方法：
    此次，我們采用“全程D檔，溫和駕駛”的駕駛風格。完全模擬一個駕駛經(jīng)驗尚淺的駕駛者對新景程進行油耗測試。
    測試當天的天氣為多云轉晴，氣溫為26°C、空氣濕度為74%、路面溫度為34°C 。
    我們在測試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結束測試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結合里程表行駛里程計算實際百公里油耗。
    路線我們選取了從廣州東圃雪弗蘭4S店到大學城這段市區(qū)道路以及大學城外環(huán)路進行油耗測試。全程有66%的路況為城市擁堵路況，車速不超過20km/h；34%的路況為高速順暢路況，車速高于80km/h。
    負載方面，我們此次測試加滿一箱汽油，車內有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設備，估計總負載在350公斤左右。
    因為氣溫較高，我們全程打開車內的空調，畢竟夏天為了節(jié)油而不開空調的用戶是比較少的。
    除了上面五個因素，影響油耗的成績的另一個重要因素就是輪胎。在測試開始前和結束后，我們會分別測量輪胎胎紋3點的溫度和硬度，從而反映原車輪胎在節(jié)能能力上的表現(xiàn)。

（城市擁堵和高速路況的實拍圖片）

油耗測試成績：

    一天下來，經(jīng)過147公里的長途測試，我們得出了下面的油耗測試的成績。

    從上圖我們可以看到，新景程在搭載350公斤高負載的情況下行走市區(qū)綜合路況的實際百公里油耗為10.47L。這個成績比我們預想中的成績要好。公信部公布的新景程不同工況的油耗信息如下表所示：

    可見我們得出的油耗成績介于城市工況和綜合工況之間。考慮到此次測試車輛處于滿負載狀態(tài)，我們認為新景程的油耗成績還算比較理想的。如果負載減少一半的話，油耗成績將非常接近公信部的綜合工況油耗數(shù)據(jù)。

測試成績成因分析：
    為什么我們測試出的油耗成績會是10.47L呢？下面讓我們來分析一下：

    上圖大家看到的這位帥哥是本編輯部的為數(shù)不多駕駛經(jīng)驗較為豐富的圖庫編輯。他告訴小編自動擋車型要節(jié)油，切忌“狂轟油門急剎車”。因為油門踏板角加速度達到一定值時，發(fā)動機管理系統(tǒng)就會認為駕駛者需要獲得額外的動力來進行加速，從而控制噴油閥加大噴油量，提升發(fā)動機輸出。跑得急了，消耗就多了，這是很簡單的道理。急剎車說明駕駛者對路況的掌握不到位，總是在很晚的時間才意識到要減速，例如紅燈停車。如果能夠善用發(fā)動機D擋怠速，將能進一步減少油耗的增加。
    此次測試，我們采取溫和的駕駛方式，避免急踩油門和緊急制動。在這點上，我們遵循較為節(jié)能的駕駛方式，這也是一般車主在用車時所采取的方案。

    輪胎是車子唯一與地面接觸的部件。如果輪胎工作時質地較軟，雖然抓地力提升，但滾動阻力卻增加導致油耗上升。如果在正常的駕駛下輪胎發(fā)熱較大，證明此輪胎在增加油耗的浪費。我們在測試前后分別對輪胎胎面三條接地胎紋進行溫度和硬度檢測，務求真實反映輪胎實際工作狀況。測試數(shù)據(jù)見下表：

    從上表可以看出，新景程原配的錦湖KH18輪胎測試前后的硬度變化不大，說明此輪胎采用比較耐磨的橡膠配方，這對于輪胎的耐用性是有所幫助的。輪胎溫度方面，由于我們的駕駛風格較為溫和，貼近一般城市用戶的駕駛風格，因此輪胎溫度不高，只有40攝氏度左右。錦湖KH18輪胎配方偏硬，工作溫度較低，可見此輪胎在日常行駛中還是比較節(jié)能的。

    負載多少對油耗的影響顯而易見。空調系統(tǒng)嚴格意義上也屬于車輛的負載。空調壓縮機通過皮帶輪獲得來自曲軸的動力，空調打開相當于消耗了發(fā)動機的一部分動力從而增加了油耗。此次測試中我們全程使用了空調，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實際用戶的使用習慣。
    我們測試組一共有4個人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱，算是高負載測試。這點也使得我們的油耗成績有所增加。

編輯評價：

    對于2010款新景程，我們編輯部的編輯們在車輛的各方面都有自己的試乘試駕體驗。
    用車頻道編輯：新景程換用了克魯茲的1.8L ECOTEC發(fā)動機，在動力性上得到一定的提高，搭配6擋手自一體TipTronic變速箱，換擋平順自然，基本感受不到換擋沖擊。底盤給人的感覺非常扎實，懸掛偏向運動取向而比較硬朗，在犧牲部分舒適性的同時獲得不錯的運動性能。過彎時，外側懸掛對車身支撐力好，車輛側傾較小，讓人感覺高速過彎時很有自信。唯一不足的是在低檔急加油時，動力響應有點延遲，這大概是與發(fā)動機或者變速箱的電腦程序有關。
    售后頻道編輯：由于此次測試車輛負載較高，城市擁堵路況占比例較大，我們全過程使用D擋行車，換擋轉速和實際運行轉速都較低，因此在油耗上應該比標準值高。我們把測試結果和工信部公布的油耗進行對比，發(fā)現(xiàn)我們的測試基本符合工信部的油耗測試成績；也證實了城市用戶在使用新景程時的實際油耗應該在9-11升左右。
    音響頻道編輯：作為一款十幾萬的車型，原車雖然不帶有GPS以及可視化多媒體系統(tǒng)，但是收音機，CD等常用的音樂功能都有，CD播放器支持MP3格式，且中控臺帶有音頻輸入接口，原車帶有8個同軸喇叭，有可調高低音頻率，聲道平衡的功能。作為一款十幾萬的車型，在配置上算是比較不錯。
    圖庫編輯：雪佛蘭景程是一款能見度很高的車。在外觀方面，新景程似乎和老款沒有任何區(qū)別，穩(wěn)重大氣還是該車的主基調。一成不變的外觀很容易讓消費者產(chǎn)生審美疲勞，或多或少的降低了新景程的吸引力。但話又說回來，新景程本來就是要吸引那些較為務實的消費者。

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