看過2005年全國場地錦標賽1600CC組最后一場比賽的觀眾，無不為發車時刻發生的驚險一幕而嘖嘖稱道：第一個彎道還沒過，排在3號位發車的一輛富康車硬是從排在1號位和2號位的兩輛企圖采用"關門"戰術封堵的吉利戰車中間殺出，成功上演了一出"反包夾"，而且把左側的2號位車頂的失去控制，連續打轉后滑到右側的沙地里，致使2號位車遇險被迫暫時退出比賽，另一名吉利車手也滑落到第五名。

　　"這是因為富康車的提速比對手快，如果前面的兩臺車提速也同樣快的話，一般是不會發生這種事情的。"北京海駕車隊經理李強這樣告訴記者。他介紹說，成功上演"反包夾"戰術的車手是今年剛剛與海駕簽約、人稱"柏油王子"的著名車手王少峰，而為首次參加場地賽的海駕車隊贏得年度車隊、車手雙冠王立下汗馬功勞的戰車，就是今年剛剛上市、搭載了16V發動機后動力性能得以明顯提升的16V 富康。

　　富康的原型車雪鐵龍ZX曾經在賽車史上取得過無數的榮譽，富康在國內賽車場上也曾經戰果累累，但過去的輝煌都已經成為歷史。面對對手不斷發起的挑戰，搭載了16V發動機的新富康，從"心"煥發出了全新的活力，特別是富康在2005全國場地錦標賽和全國拉力錦標賽賽場上上演的一幕幕精彩傳奇，使富康成了賽車場上最吸引觀眾眼球的璀璨明星，同時也把東風雪鐵龍的眩目紅色貼上了場地賽和拉力賽戰績榜的最上方。

　　李強經理介紹說，配備了16V發動機的富康，有澎湃的動力輸出，瞬間提速迅猛、快捷，既能在起步階段先聲奪人，搶占先機，更常常令他的駕駛者在處于劣勢時"后場超越"，屢屢上演翻盤好戲。在今年場地賽首役上海站直路多、低速彎多的賽道上，起步階段便保持領先的王少鋒因進站換胎而被對手超越，在離結束還有7圈時，王少鋒與對手還有4.4秒的差距。王少峰沉重應戰，利用16V富康提速迅猛的瞬間爆發力和彎道遲剎車的優勢，不斷在后面給對手施壓，同時抓住對手的一次彎道失誤，在剩最后4圈時成功超越，贏得1600CC個人、車隊雙冠王，打破了全錦賽"（POLO、威馳）兩霸相爭"的舊格局。

　　第二站珠海站的比賽，王少峰在排位賽前爆缸導致末位發車的不利局面下，倚仗富康超強的動力優勢，在大直道上一路狂追，從第20位發車一路追到前三，最終驕傲地登上1600CC的頒獎臺。

　　16V富康的超強動力優勢在最接近城市路況的場地賽上展現無疑，在砂石路多、彎道多的拉力賽場，僅僅配備8V發動機的1.4升富康同樣令對手不敢小瞧。在今年的全國拉力錦標賽第四站云南嵩明站比賽中，首日告捷的武漢天欣花園車手王東江、領航員黃毅，在突降大雨的第二天比賽中，因衛冕心切，突然沖出賽道，賽車在路面傾覆翻滾，在場眾多記者和觀眾為之扼腕，車輛被扶正后，隨即又回到賽道投入比賽，在被罰時10秒，優勢縮小的情況下，王東江、黃毅一路狂飆，最后仍以大比分將對手甩在身后，如愿奪得S2組冠軍。

　　雪鐵龍穩定堅固的底盤設計、特有的后輪隨動轉向技術，保證了富康以較高的速度進出彎道時不甩尾、不側傾，而富康在彎道中利用遲剎車超越前車，更是媒體和觀眾津津樂道的談資。富康也因此從最初的拉力賽"挑戰者"贏得了賽場"狙擊手"、"彎道王"等美譽。正如車手眼里的富康：循跡性很強、平滑過彎；造型現代，底盤優秀，操作靈巧，怎么做怎么有；每個彎道都能用到極限；底盤非常棒，兩廂車過彎做動作特別順暢，進彎后即使"不足"或"過度"，糾正回來的機率也比較大；儒雅的外表下，蘊藏著一股"狂野不羈"的激情……

　　"更主要的是，富康的耐久力同它的提速爆發力一樣出色 ，常常令它的駕駛者在落后的情況下步步緊逼對手，并伺機超越對手，反敗為勝。"李強經理的話再次讓我對富康刮目相看。

　　我由衷地感嘆：在中國的賽場上，富康是真正的王者！在中國的汽車市場上，富康也同樣戰無不勝。