挺進四門酷派市場 賓利開始發(fā)力欲推新車

　　2009年的金融風暴，使得各大汽車廠商無一幸免的產(chǎn)品縮水，計劃推遲或取消。前有蘭博基尼的驟降近四成訂單，后有同期法拉利的營運慘不堪言，讓整個汽車市場都籠罩了一層愁云。但是時過境遷，在現(xiàn)在經(jīng)濟慢慢復蘇的同時，四門酷派的豪華運動房跑市場也正在慢慢的擴展著，我們現(xiàn)在在這一車型領(lǐng)域比較熟悉的產(chǎn)品包括了梅賽德斯·奔馳CLS，保時捷的Panamera，阿斯頓·馬丁的Rapide，蘭博基尼的Estoque，四門版本的寶馬6系列以及奧迪的A7 Sportback。而另一家豪華車商賓利也看到了其中的有利可圖，即將加入這日益激烈的混戰(zhàn)之中，并且推出一款四門酷派，該車在賓利產(chǎn)品線之中的定位將會低于Continental和Mulsanne版本，并不會代替掉現(xiàn)行車型之中的任何一款。屆時車子將直接與上述的車型一較高下，當然還包括瑪莎拉蒂的Quattroporte。

圖為2011款賓利continental gt

圖為2011款賓利continental gt

　　在之前的2010法國巴黎國際車展上面，接受汽車媒體AutoExpress采訪的時候，賓利的老板弗朗茨·喬瑟夫·帕耶夫根曾經(jīng)證實，公司希望推出一款“第三代的產(chǎn)品”。為了節(jié)約車子的設(shè)計成本，這款賓利的四門酷派會基于和奧迪A7 Sportback同樣的車身底盤，并且啟用來自于每年底將會現(xiàn)身的2011款賓利 Continental GT上面的4.0升渦輪增壓V8發(fā)動機。當然這要歸結(jié)于車子現(xiàn)在和奧迪品牌是兄弟合作關(guān)系，而將這款發(fā)動機產(chǎn)生的能量傳遞到輪轂的則是一款8檔的自動變速箱。

　　車子的設(shè)計風格方面就會和Continental更接近一些，并且為了將自身與Continental Flying Spur區(qū)別開來，車子的車頂曲線設(shè)計也特別更傾斜一些，看上去有一個掀背式的后頂。事實上Continental Flying Spur一直是賓利旗下性能表現(xiàn)最棒的車款。相較于Continental GT的酷派車型，Continental Flying Spur的四門車型能夠有此表現(xiàn)，更顯難能可貴。

　　車子的重量由于采用了鋁制結(jié)構(gòu)，降到了最低，只有約莫1.7噸，比2,350公斤的賓利Continental GT要輕很多了。車子的尺寸要比Flying Spur和Mulsanne更小一些，但是車子的內(nèi)室空間并不會因此而顯得局促，即使是后排的兩個座位也能夠讓兩個成年人舒舒服服的坐著，并且享受寬敞的腿部和頭部的空間，而車室內(nèi)皮革，金屬飾品及木紋飾板的用料之高檔，不言可喻。

圖為2011款賓利continental gt

圖為2011款賓利continental gt

　　賓利現(xiàn)行的產(chǎn)品售價從135,760英鎊起，Mulsanne需要220,000英鎊。在去年的金融不景氣的情況下，銷售也遭受了極大的打擊，所以我們希望新車的售價能夠稍微降低一點，增加該品牌的銷售量。

　　小資料：Continental系列車款是賓利旗下最具賓利特色也是銷售最好的車款，2003年該公司發(fā)售的Continental GT就是最新的Continental車款。Continental GT是大眾主導設(shè)計的，除了分享大眾資源之外，外觀也與先前賓利的方方正正的設(shè)計有很大的差別，取而代之的是前所未有的流線感。此車因為價格訂位合理（是有史以來最便宜的賓利車）成為賓利歷史上最暢銷的一款車。2011款的賓利 Continental GT采用6.0升雙渦輪增壓的W12發(fā)動機，最大輸出功率達到567馬力，扭矩峰值為516磅·英尺。配合一款ZF 6檔自動變速箱，還有快速換擋以及方向盤開關(guān)換擋功能，能夠在4.4秒鐘之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時的速度，最高速度更可以達到198英里每小時。而V8版本則會在2011年后期出現(xiàn)，而其他的具體參數(shù)則要等到差不多的時候才知道了。