這就是AEB的神秘所在，就像安全氣囊一樣。最好一輩子不要遇到，一輩子不要觸發(fā)，因為一旦觸發(fā)它，即便是沒有發(fā)生事故，也會嚇你一跳。

【1】車企高管掀起AEB爭論！

事件起因是幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受某自媒體采訪時談了對“AEB”技術(shù)的看法。他表達了兩個觀點：第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。

何小鵬的話沒有暗指誰，但因為華為智能駕駛目前比較火，所以華為余承東站出來，說了句話暗指何小鵬。

余承東說，居然有車企的一把手沒有搞懂AEB。隨后理想汽車李想表示，不吵架，根本吵不過。

小鵬與問界，是目前行業(yè)公認在智駕功能上的第一梯度玩家，兩位品牌形象代言人級別的高管，這次的隔空“互懟”，似乎都是在爭一個第一的位置。

【2】有AEB不難，做好AEB很難！

AEB全稱為汽車自動緊急制動系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），是一個輔助剎車的電子系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員進行緊急剎車的主動安全配備裝置。

截至2023年年中，16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達67%，造車新勢力中，理想、特斯拉、蔚來等乘用車100%標(biāo)配AEB功能。所以它不是什么特別高端的配置！

而且目前很多零部件供應(yīng)商有一整套的AEB解決方案，很多品牌會直接采用第三方供應(yīng)商的方案。但是想要做好AEB卻很難，因為汽車的使用場景是復(fù)雜的，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等，想”做得好“難度很高”。

【3】單純追求AEB最高剎車速度沒有意義？

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博發(fā)文表示，騰勢汽車可以做到80km/h 的狀態(tài)下啟動AEB，明年做到100km/h。而吉利雷達凌世權(quán)說，單純追求最高啟動速度沒有意義。因為AEB的最高剎車減速可以達到1G，類似跳樓機下落的體感，因此AEB觸發(fā)時后果是很嚴(yán)重的。因此目前行業(yè)普遍是50km/h~60km/h。所以真正的AEB安全是不誤觸發(fā)的前提下，覆蓋更多緊急剎停場景。對此我感覺吉利雷達凌世權(quán)的話很有道理。

所以AEB如果頻繁介入，不但對駕駛沒有幫助，反而威脅駕駛安全。讓整個試駕過程很不連貫，非常影響駕駛感受。

總結(jié)：AEB之爭本質(zhì)上是爭奪對駕駛輔助的話語權(quán)！