油耗還能反向虛標？ 全新一代CR-V成了車市“顯眼包”

如果說2023年的車市太卷了，卷到多年的汽車認知底線不斷被打破；那么冬季的東北，就是新能源汽車的修羅場，它們在寒冷環境的續航不斷被披露，這讓那些虛標慣犯無從躲藏。對于全新一代CR-V而言，卻有點逆行者的意思，別人想躲還來不及呢，結果它要自己參與寒冷天氣下的極限測試。

東風本田將全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV親手送到了中汽中心的冬季挑戰賽場，經過中汽中心的一番極限測試后，這兩款新車不僅成功完成了測試，更是給出了不錯的表現。大家要知道中汽中心測試的環境溫度可是零下25℃到零下5℃，這不僅需要車輛的電池熱管理到位，更要有足夠強大的充放電性能。即便在這樣的情況下，CR-V e:PHEV測出的百公里饋電油耗也僅為5.01L，而它的WLTC官標饋電油耗為5.81L/100km，實測成績比官標還低了14%；CR-V e:HEV實測綜合油耗為6.69L/100km，也僅比WLTC官標數據6.44L/100km高了3.9%。在如此極寒的環境下，還能看到這樣的測試結果，我突然感覺東風本田有點顯眼包的意思。

對于寒冷的天氣來說，許多新能源車的續航都會打折。全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV也不例外，其中CR-V e:PHEV采用了一個17.7kWh的大電池，這讓它在純電續航層面有了天然的優勢。即便續航打折，那么也是可以滿足你的基本使用需求的。另外，就是本田的混動系統是一種電驅優先的混動系統，它會通過自己的“智腦”，精準的計算不同的路況油耗與電耗的情況，在電耗低的時候用電，電耗高的時候用燃油。如此一來，不僅保證了電驅的最優，也實現了油耗的最低。比如說在極寒環境的高速測試，這個時候用電驅動就非常的浪費，燃油驅動是最合適的，那它就會自主選擇為發動機直驅。同時，它還會精準的根據車速和路況等等，時不時的分出部分動力給電池充電，以為后續的純電行駛蓄力。有了這么一個智慧的管家，想不省油都難。

然后就是這兩款車型在低溫且低附著路面下的表現也是可圈可點，它考驗的不僅僅是技術，更是車輛全場景的適應能力，以及動力系統和行駛工況的無縫切換。它們配套的混動系統可以將我們的使用場景多重切割，包括怠速、啟動緩加速、緩加速、中低速續航、強加速、高速巡航、減速等模式，然后系統會根據工況進行動力模式的切換，不僅讓駕駛者有更好的駕駛體驗，更可以實現能效的最大化。比如，許多人都會有起步為王的想法，那么快速起步時，它采用EV模式，瞬間提供強大的驅動力，讓你快人一步的啟動，而當后續進入緩加速的時候，它就會再度切換為混動模式，如此一來降低油耗。

本田的i-MMD混動系統已經發展至第四代了，它的優勢與特點對于汽車發燒友而言早已熟知。也正是在它的強有力加持下，才有剛開始的兩車“顯眼包”式的冬測，但這正是它們自信的源泉。