何為云輦？

去年4月10日，比亞迪正式發(fā)布了云輦技術(shù)，到今天也已經(jīng)是過了整整一年有多。

自此說起云輦技術(shù)，身邊很多人會(huì)跟仰望U8、U9這類高端車型聯(lián)想在一起，他們認(rèn)為只有賣的很貴的車型才能使用此類技術(shù)。

殊不知云輦其實(shí)只是比亞迪智能懸架的一個(gè)大類而已，并非一個(gè)單獨(dú)的懸架系統(tǒng)技術(shù)。

云輦系統(tǒng)擁有豐富的產(chǎn)品矩陣，包括云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)以及還未正式發(fā)布的云輦-X。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，為用戶帶來更加卓越的駕乘體驗(yàn)與尊貴感。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)具備高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等核心功能。懸架調(diào)節(jié)行程200mm、循跡指數(shù)600等超強(qiáng)的越野性能。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)主要由感知元件、云輦智算中心、電控減振器等關(guān)鍵零部件構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)阻尼的連續(xù)無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

基礎(chǔ)但不普通

今天帶大家體驗(yàn)一下云輦-C,我認(rèn)為這是將來?yè)碛凶疃啾葋喌嫌脩舻脑戚偧夹g(shù)。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在王朝、海洋系列的旗艦車型上。

作為云輦技術(shù)的基礎(chǔ)版本，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)利用機(jī)械式高度傳感器和車輛加速度傳感器所采集的數(shù)據(jù)來分析車輛姿態(tài)以及行駛狀態(tài)，根據(jù)各種信息來主動(dòng)控制電控減震器的阻尼，從而提升車輛在各種工況下的性能表現(xiàn)。

今天體驗(yàn)的主角是2024款唐 DM-p戰(zhàn)神版，體驗(yàn)云輦-C之前，還是不得不說唐 DM-p戰(zhàn)神版的顏值，它的顏值真的很在線，銀砂黑配色，搭配高性能金甲黃6活塞定鉗，帶來極強(qiáng)的視覺沖擊力

內(nèi)飾同樣采用黑黃撞色設(shè)計(jì)，黑色高檔類麂皮點(diǎn)綴黃色縫線，由內(nèi)而外釋放深邃的戰(zhàn)斗氣息。

新款唐、漢標(biāo)配了云輦-C，它的功能特點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說就是懸掛可主動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而控制車身。

云輦-C每秒可接收上千次信號(hào)輸入，云輦智算中心運(yùn)算處理時(shí)間快至微秒級(jí)，可實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，滿足用戶對(duì)不同場(chǎng)景的需求。

當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。

以我體驗(yàn)的唐DM-p戰(zhàn)神版為例，這套云輦-C在舒適模式下，經(jīng)過坑洼不平鵝卵石路面，車輛并不會(huì)干凈利落地一次化解掉全部沖擊，而是逐漸“分解”彈簧壓縮所產(chǎn)生的能量，讓車輛出現(xiàn)多次越來越小的起伏，最終達(dá)到徹底平穩(wěn)的狀態(tài)。

雖然以姿態(tài)來看，可能會(huì)有過多的晃動(dòng)，這樣的表現(xiàn)好像不是很優(yōu)秀，但就用戶來講，這樣的濾震表現(xiàn)反倒可以稱得上舒適，尤其是對(duì)于后排乘客來說，不會(huì)有過大的動(dòng)作，而是一點(diǎn)點(diǎn)的調(diào)整至舒適的狀態(tài)。

而當(dāng)我把車輛的云輦-C系統(tǒng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，這臺(tái)車竟然真的展現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)感。

在經(jīng)過起伏路面，車輛被上拋到一定幅度時(shí)，懸架會(huì)有很明顯的阻尼感，來將整臺(tái)車?yán)。苊馍蠏伔冗^大。

而在經(jīng)過路面凸起后的車身下壓過程中，避震筒也能將彈簧的能量一次性釋放干凈，非常利落。

官方數(shù)據(jù)↑

同時(shí)，車輛的壓縮阻尼也很到位，對(duì)應(yīng)的三個(gè)場(chǎng)景，急加速-抑制抬頭，急剎車-抑制點(diǎn)頭，急轉(zhuǎn)彎-減輕側(cè)傾，對(duì)應(yīng)的極限操作會(huì)給人更多的信心。

此外大幅度高速過彎的時(shí)候懸掛明顯給到很足的支撐，信心很足。

不得不說有了云輦-C技術(shù)的加持將整個(gè)產(chǎn)品直接拔高了，不管是從乘坐舒適層面，還是從駕駛控制層，都不錯(cuò)的提升。

寫到最后

遙想當(dāng)年，中國(guó)品牌要想造好底盤懸掛，只能是購(gòu)買國(guó)外的解決方案，但自主走向高端又不想受制于人，自研突破是唯一的出路。

如今，比亞迪推出了自研的云輦系統(tǒng)，扶持了國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，打破了過去多年的壟斷。

唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版/2024款唐DM-p戰(zhàn)神版上市，售價(jià)：21.98-26.98萬(wàn)元，新車全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

比亞迪將這個(gè)技術(shù)普惠到家用車這個(gè)層級(jí)，不僅能夠促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新，還能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，該技術(shù)繼續(xù)下放，造福普羅大眾。