如果說上汽斯柯達(dá)在華銷量不振的主要原因是他們沒有一款新能源汽車來勇挑大梁，那么驚艷亮相巴黎車展的斯柯達(dá)ELROQ有可能成為終極救贖。

就目前而言，上汽斯柯達(dá)已經(jīng)好多年沒有推出過全新車型了。這個沉浸在燃油車時代的捷克之星猶如明珠蒙塵，漸漸的變成了邊緣品牌。但是不要忘了，斯柯達(dá)的背后是上汽和大眾兩個多金又不缺技術(shù)的大佬，如果上汽斯柯達(dá)不想步鈴木、三菱的后塵，首秀巴黎車展的斯柯達(dá)Elroq真就是為數(shù)不多的機(jī)會。

關(guān)鍵在于，就算落花有意，斯柯達(dá)Elroq又能不能把上汽斯柯達(dá)重新支棱起來。這就要看斯柯達(dá)Elroq本身的素質(zhì)夠硬不夠硬了。

在外觀設(shè)計方面，斯柯達(dá)Elroq依舊帶有濃重的燃油車痕跡，雖然與時代的步伐有些格格不入，但好在跟斯柯達(dá)現(xiàn)有的這些車型拉開了視覺上的差距。斯柯達(dá)Elroq用字母來重新點綴前臉，尾部也是用字母替換掉了發(fā)綠的LOGO。

盡管斯柯達(dá)Elroq用上了大眾集團(tuán)的MEB平臺，但從展車的任何位置來看，完全看不出它跟新能源車有什么關(guān)系。MYUATO的意思是說如果上汽斯柯達(dá)真要引進(jìn)這款車型的話，市場可能會把斯柯達(dá)Elroq看成是一個油改電的破爛貨。

和外觀相比，斯柯達(dá)Elroq在內(nèi)飾這一塊也好不了太多。斯柯達(dá)Elroq中控屏幕不夠大，從中控臺到座椅，布藝裝飾會直接攆走90%的顧客。后排中間地板上的寬大凸起讓MYUATO覺得很無語。唯一的安慰就是這款車的續(xù)航水平還算OK。

首秀巴黎車展的斯柯達(dá)Elroq有三種動力版本，分別是兩款單電機(jī)后驅(qū)和一款雙電機(jī)四驅(qū)車型。車輛的最大續(xù)航能達(dá)到560公里。從賬面參數(shù)來看，斯柯達(dá)Elroq的入門級車型也就是401公里的樣子。這就意味著斯柯達(dá)Elroq要想在國內(nèi)大賣的話，它的起步價就不能高于十萬元錢。要不然完全沒法賣。比斯柯達(dá)Elroq小一圈的柯米克就有必要將起步價拉低到8萬元以內(nèi)，和目前經(jīng)銷商的報價持平。

對上汽斯柯達(dá)來說，他們還有個很現(xiàn)實的問題就是他們現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)線是沒辦法生產(chǎn)斯柯達(dá)Elroq的。等到新的產(chǎn)線建成了之后，像斯柯達(dá)Elroq這樣在國內(nèi)已經(jīng)與“領(lǐng)先”絕緣的車子又如何能支棱起來呢？