據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，2月7日，理想汽車發(fā)布2025年第4周至5周（1月20日—2月2日）銷量數(shù)據(jù)。具體來看，理想汽車周銷量達(dá)1.10萬輛，在中國市場新勢力品牌銷量中獲得第二；在中國市場新能源品牌榜中排在第五；在中國市場豪華品牌銷量榜單中位列第五。

值得注意的是，在過去的1月份里，理想汽車已經(jīng)不敵鴻蒙智行與小鵬汽車，成為造車新勢力中的第三名。這意味著，自從2022年9月小鵬汽車被理想超越后，時隔2年4個月，再次超越理想汽車。在銷量為王的時代下，造車新勢力排名再次改寫。

截止發(fā)稿，理想汽車市值突破2000億。

牌局的“博弈”

根據(jù)預(yù)測，2025年我國乘用車市場有望迎來歷史性轉(zhuǎn)折——新能源汽車銷量將首次超越傳統(tǒng)燃油車。2025年中國新能源乘用車市場規(guī)模有望達(dá)1570萬輛，同比勁增27%；市場份額飆升至56%，較2024年提升約10個百分點。

新勢力品牌方面：

小鵬汽車以1.11萬輛的微弱優(yōu)勢，位居本次中國市場新勢力品牌銷量榜第一。從1月份整體表現(xiàn)來看，小鵬汽車在面對這個傳統(tǒng)銷售淡季的情況下，依然以3萬輛+的成績反超，得益于小鵬MONA M03和小鵬P7+這兩款車型。其中，小鵬MONA M03連續(xù)2個月交付超15000輛，憑借親民的價格和豐富的配置，成功打入年輕人的購車清單；小鵬P7+上市僅2個月，累計交付就突破20000輛。

而理想汽車以0.01萬輛之差，排在小鵬汽車之后。零跑汽車、小米汽車、問界均進(jìn)入前五名，雙周銷量分別為0.95萬輛、0.85萬輛和0.77萬輛。深藍(lán)汽車、極氪汽車、騰勢汽車、智界汽車四家車企排至第六至第九名，雙周銷量為0.57萬輛、0.45萬輛、0.43萬輛、0.36萬輛。在本次銷量榜中，前十名里鴻蒙智行的成員占據(jù)了2名，分別為問界和智界，二者加起來的銷量在1.13萬輛。

新能源品牌方面：

比亞迪依舊領(lǐng)跑一眾車企，雙周銷高達(dá)6.81萬輛，作為國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，比亞迪旗下已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌。特斯拉緊隨其后排名第二，雙周銷量為1.34萬輛。五菱排名第三，雙周銷量為1.29萬輛，五菱銷量的顯著提升，大概率依賴于旗下宏光MINI EV、繽果以及星光等主力車型。

與此同時，小鵬汽車和理想汽車均進(jìn)入榜單前五名，吉利汽車、銀河汽車、零跑汽車、小米汽車、問界均進(jìn)入榜單前十名。其中，吉利汽車雙周銷量為1.02萬輛，銀河汽車雙周銷量為0.95萬輛。

豪華品牌方面：

在豪華榜TOP10中，“BBA”連續(xù)霸榜前三，分別為寶馬、奔馳和奧迪，雙周銷量為1.95萬輛、1.90萬輛和1.85萬輛，特斯拉則排名第四。事實上，伴隨國內(nèi)新能源汽車品牌向豪華市場進(jìn)攻，豪華汽車品牌發(fā)生大清洗，如今BBA也開始走下坡路。2024年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量均出現(xiàn)下滑，同比下滑13.4%、7.0%和10.9%，年度銷量為71.45萬輛、68.36萬輛和64.94萬輛。

第四周與第五周，雷克薩斯的表現(xiàn)引人注目，雙周銷量為0.47萬輛，排名從第八名攀升至第七，將極氪的位置擠下，雙周銷量為0.45萬輛。沃爾沃、騰勢汽車以第九和第十堪堪上榜，分別為0.44萬輛、0.43萬輛的銷量，而凱迪拉克和蔚來汽車跌出榜單。

棋手的“勝率”

展望2025年，多家車企制定新一年銷量目標(biāo)：嵐圖汽車預(yù)計達(dá)到20萬輛；小米汽車定為30萬輛；極氪目標(biāo)是32萬輛；蔚來為44萬輛；零跑為50萬輛；長安汽車2025年目標(biāo)銷量300萬輛；吉利汽車銷量目標(biāo)為271萬輛，相比2024年增長約25%。

“2025年至2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入‘淘汰賽’階段，最近全行業(yè)也更真切地感受到這場比賽的寒意。2025年市場競爭一定會更激烈，大膽預(yù)測價格戰(zhàn)會從1月開始點燃。”小鵬汽車董事長何小鵬日前表示。

在此背景下，車市開啟“諸侯混戰(zhàn)”。

首先，推出具有競爭力新車型。

例如，比亞迪旗下高端電動品牌——騰勢，發(fā)布2025款騰勢D9，推出DM-i超級混動版和純電版共8個版本車型。此外，小米汽車透露，旗下全新SUV——小米YU7，預(yù)計于今年6月或7月上市，該款車將是小米汽車的第三款車。

值得注意的是，就在1月11日，工信部發(fā)布了第391批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，出現(xiàn)了多款重磅新車，主要包括：特斯拉Model Y煥新版、小米YU7、問界M8、比亞迪唐L、比亞迪漢L、小鵬G7、蔚來螢火蟲、極氪007GT等。這次集體亮相，預(yù)示著新產(chǎn)品距離上市或發(fā)布已經(jīng)不遠(yuǎn)了，2025年的車市無疑將更有看點。

其次，發(fā)布限時購車優(yōu)惠活動。

截至目前，已有超過30家車企推出了現(xiàn)金直降、置換補(bǔ)貼、金融方案和兜底政策等降價或促銷政策。特別是在主流價格區(qū)間，出現(xiàn)多品牌面對面“拼刺刀”的情況。其中，特斯拉率先打響蛇年“價格戰(zhàn)”第一槍，Model 3全系車型可享8000元保險補(bǔ)貼，還可疊加5年0息貸款政策。隨后，小鵬、智己、廣汽豐田等車企應(yīng)戰(zhàn)。

造車下半場，拼的到底是什么？

第一、技術(shù)去碳化。比亞迪、吉利、長城等自主品牌強(qiáng)勢突擊；寶馬、奔馳等“財大氣粗”的跨國車企加速電動化轉(zhuǎn)型；理想、小鵬、小米汽車等分食銷量，都給汽車市場的未來帶來了更多不確定。

第二、技術(shù)智能化。在新能源汽車打開大門時，整個行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)。在智能化領(lǐng)域，端到端大模型、輕量化傳感器方案、大數(shù)據(jù)與算法提升、無高精地圖的城市NOA等多點開花。

第三、模式商業(yè)化。經(jīng)過時間的固化后，車企對于品牌的定位也就相對清晰，目標(biāo)群體也相對穩(wěn)定。因此，推出新的品牌，把產(chǎn)品通過不同品牌的區(qū)隔，實現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)群體，能有效地實現(xiàn)增量。

在業(yè)內(nèi)人士看來，考慮到春節(jié)放假前后的影響，各大造車新勢力銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑屬于普遍現(xiàn)象。過去的2024年里，已有多家新能源汽車被迫倒下。進(jìn)入2025年后，各大車企排名和銷量會發(fā)生怎樣的洗牌，還需要時間的驗證。