根據乘聯會數據，2025年2月，中國車市的零售銷量為138.6萬輛，其中德系品牌在主流合資陣營中穩占17%的份額。更值得關注的是，在第三方平臺公布的合資車型銷量榜中，大眾朗逸、速騰、帕薩特包攬前三甲，12款月銷過萬車型中大眾占據5席。在新能源滲透率持續突破的市場環境下，這份成績單不僅為合資車企正名，更展現出了大眾汽車的韌性。

面對新能源沖擊，大眾并未放棄燃油車市場，而是通過配置升級與價格優化，持續強化競爭力。以朗逸為例，2025款車型全系標配L2級輔助駕駛、10.25英寸液晶儀表及智能車聯網系統，入門價下探至9.99萬元，較2023款降價1.5萬元。以“高配低價”策略精準擊中家庭用戶痛點，推動其2月銷量突破3.8萬輛，同比增長21%。

帕薩特則通過動力系統煥新的方式應對市場變化，新增1.5T EVO發動機版本，配合終端3萬元優惠，將B級車價格帶拉入15萬元區間。數據顯示，其2月銷量達1.6萬輛，超六成訂單來自90后年輕群體。用A級車預算買B級車體驗的性價比邏輯，是大眾燃油車逆勢增長的關鍵所在。

除開燃油車基本盤，在新能源賽道，大眾通過技術平權和場景化產品定義，打破了合資品牌轉型滯后的刻板印象。特別是ID.家族推出一口價策略后，讓人感覺大眾品牌的確相較于其他合資車企更懂中國消費者。

當然不僅僅是純電和燃油兩手抓，大眾銷量的韌性，更深層源于其對中國市場的的深刻認知。首先第一點是技術本土化，投資24億歐元與小鵬汽車聯合開發EEA 3.0電子架構，2025年將推出專為中國市場設計的智能座艙系統。

其次是供應鏈降本，通過入股國軒高科、與地平線成立合資公司，將三電系統成本壓縮15%，為終端讓利提供空間；而省出來的成本，大眾又推出“3年8折保值回購”政策，并在一汽-大眾、上汽大眾4S店同步上線“油電同權”售后標準，消除用戶對電動車的維保焦慮。

這套體系化能力在終端持續釋放勢能，據調研顯示，大眾品牌用戶忠誠度達43%，較2023年提升7%，可以看出，消費者心中的買大眾圖個省心的消費認知，正在從燃油時代延續至電動時代。

汽車網評：2025年，中國車市已進入油電博弈的新階段。大眾的階段性勝利證明，傳統合資品牌并非注定被顛覆，相反大眾的轉型證明了，唯有以用戶價值為錨點，在變革中重塑產品邏輯與服務生態，才能贏得長期主義的勝利。