坦克300 2.4T柴油版的百公里加速成績已經(jīng)被博主測(cè)試出來，相關(guān)內(nèi)容顯示為11.4秒；網(wǎng)友們對(duì)于這個(gè)成績有兩類不同的看法，一類認(rèn)為百公里加速進(jìn)不了十秒的汽車實(shí)在是有些弱，而坦克300的價(jià)格又屬于中端車，所以難以給出好評(píng)；一類認(rèn)為越野車不需要過于強(qiáng)的直線加速能力，低扭爆發(fā)力足夠強(qiáng)即可。

應(yīng)該贊同哪個(gè)觀點(diǎn)呢？

首先要確定一點(diǎn)：

11.4秒的百公里加速成績確實(shí)不怎樣，但對(duì)于一臺(tái)柴油車而言卻并不差。

柴油機(jī)的特點(diǎn)是扭矩大、功率低，其次則是省油——扭矩決定加速瞬間爆發(fā)力，功率決定車輛加速能力。所以任何低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能都是比較差的，而具有低功率特點(diǎn)的柴油車顯然在這一方面都不會(huì)有很好的表現(xiàn)。

目前國內(nèi)量產(chǎn)銷售的柴油動(dòng)力乘用車屈指可數(shù)，只有幾款越野車還在用；其中直線加速性能最強(qiáng)的越野車應(yīng)當(dāng)是上汽大通領(lǐng)地，其搭載的π系列2.0T雙渦輪增壓柴油機(jī)有160kW/500N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，最大功率已經(jīng)達(dá)到主流2.0T汽油機(jī)的水平，于是百公里加速的成績能達(dá)到10秒級(jí)。

坦克300 2.4T柴油版的動(dòng)力儲(chǔ)備為137kW/490N·m，最大扭矩與其懸殊不大，最大功率懸殊略大；不過就11.4秒的零百加速成績來看，在柴油動(dòng)力越野車?yán)镞€是可以排在第二的。

能排在第二顯然不算差。

柴油機(jī)特性

為何柴油機(jī)的功率低呢？

想要省油就不要“拉轉(zhuǎn)速。”

柴油機(jī)主打的是省油，其震動(dòng)強(qiáng)度高、噪音大的特點(diǎn)決定了乘用車上的表現(xiàn)不如汽油機(jī)；這是壓燃點(diǎn)火技術(shù)和柴油自身特性決定的結(jié)果。所以只有對(duì)車輛的噪音、振動(dòng)和聲震粗糙度要求不高的車型才適合用柴油機(jī)——這種車型顯然是商用車。不論是卡車還是客車，其司機(jī)需要的都不是多強(qiáng)的加速能力，而是能正常駕駛即可——只要油耗足夠低。于是柴油機(jī)為了省油就用上了渦輪增壓技術(shù)，這種技術(shù)可以提高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩；重載車輛需要大扭矩來起步，而能夠提高進(jìn)氣氧濃度、提高燃燒充分性的增壓技術(shù)恰巧能做到。

如果柴油機(jī)不限制轉(zhuǎn)速的話，依靠大扭矩是可以做到高功率的。

但是轉(zhuǎn)速高則等于固定時(shí)間內(nèi)消耗燃油做功的頻率高，功率雖然拉升了、動(dòng)力更強(qiáng)了，可是油耗也高了；這與用戶需求不匹配，最終柴油機(jī)選擇了限制轉(zhuǎn)速，其最高轉(zhuǎn)速一般在4000轉(zhuǎn)左右！而汽油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速一般在6500轉(zhuǎn)左右。

功率等于轉(zhuǎn)速和扭矩相乘再除以常數(shù)，轉(zhuǎn)速和扭矩是相乘的關(guān)系。

那么即便柴油機(jī)的扭矩足夠大，然而只要轉(zhuǎn)速低也不會(huì)實(shí)現(xiàn)高功率，這就是柴油車的加速性能普遍較差的原因。

如上所述，坦克300 2.4T柴油版的直線加速性能與同級(jí)汽油車相比確實(shí)不夠強(qiáng)，但它畢竟是一臺(tái)柴油車；每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)特的動(dòng)力曲線，選擇了柴油機(jī)就不要對(duì)直線加速能力有過高的渴求。

選擇柴油動(dòng)力越野車獲得的是省油的優(yōu)勢(shì)，其次則是低扭爆發(fā)力的優(yōu)勢(shì)。

不過現(xiàn)在畢竟有插電混動(dòng)類的越野車，這些越野車依靠電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更大的扭矩；同時(shí)依靠電動(dòng)機(jī)的高效率又能實(shí)現(xiàn)更低的綜合能耗，所以柴油車相較于此類車型，至少對(duì)于一般汽車用戶而言是不占有優(yōu)勢(shì)的。

此類純?nèi)加蛣?dòng)力的越野車更適合汽車越野運(yùn)動(dòng)，因其依然有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡單易維修的優(yōu)勢(shì)。

就是這樣。