在新能源汽車的浪潮中，東風(fēng)本田似乎并未找準(zhǔn)自己的定位。近期，東風(fēng)本田S7的上市引發(fā)了廣泛關(guān)注，但其高達(dá)25.99萬元（兩驅(qū)版）和30.99萬元（四驅(qū)版）的售價(jià)，卻讓人不禁質(zhì)疑：這是真材實(shí)料，還是又一次的“割韭菜”行為？

從定位上看，東風(fēng)本田S7作為一款中型純電SUV，似乎有著不小的市場(chǎng)潛力。然而，其售價(jià)卻與這一市場(chǎng)定位形成了鮮明的對(duì)比。在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比的關(guān)注度越來越高，而東風(fēng)本田S7的售價(jià)顯然未能滿足這一需求。

從用料上來看，東風(fēng)本田S7確實(shí)采用了不少一線國(guó)際品牌的供應(yīng)商，如博世的轉(zhuǎn)向機(jī)、聯(lián)合電子的電機(jī)以及寧德時(shí)代的三元鋰電池等。然而，這些高端供應(yīng)商的加入并未能掩蓋其在其他方面的不足。例如，在智能化方面，東風(fēng)本田S7的表現(xiàn)就顯得頗為乏力。其中控大屏仍然采用著十幾年前的大黑邊液晶儀表盤，與當(dāng)前市場(chǎng)上流行的科技感十足的智能大屏形成了鮮明的對(duì)比。同時(shí)，其L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)也顯得有些過時(shí)，與國(guó)產(chǎn)車相比更是相形見絀。

更為讓人難以接受的是，東風(fēng)本田S7在配置方面也存在諸多不足。例如，其兩驅(qū)版車型竟然沒有座椅通風(fēng)功能，這對(duì)于一款售價(jià)高達(dá)26萬元的車型來說，無疑是一個(gè)巨大的減分項(xiàng)。同時(shí)，其輔助駕駛功能還需要選裝，這無疑又增加了消費(fèi)者的購車成本。

在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的性能、配置以及智能化程度都有著極高的要求。而東風(fēng)本田S7在這些方面顯然未能滿足消費(fèi)者的需求。其高價(jià)低配的定位不僅讓人質(zhì)疑其性價(jià)比，更讓人懷疑其是否真正了解中國(guó)消費(fèi)者的需求。

此外，與東風(fēng)本田S7形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)前市場(chǎng)上的一些國(guó)產(chǎn)新能源車型在性能、配置以及智能化程度方面都表現(xiàn)得極為出色。例如，同樣作為中型純電SUV的極氪7X不僅擁有780km的純電續(xù)航、800V高壓平臺(tái)以及豐富的座椅功能，還搭載了8295芯片并在智駕方面標(biāo)配了1個(gè)激光雷達(dá)。而即便如此，其價(jià)格仍然比東風(fēng)本田S7更為親民。

2024年東風(fēng)本田國(guó)內(nèi)的終端銷量為392032輛，較2023年減少20余萬輛。燃油車時(shí)代東風(fēng)本田熱銷的思域、CR-V等車型均出現(xiàn)了銷量下滑，其中思域的銷量由2023年的177721輛下滑至2024年的97479輛，CR-V的銷量由2023年的213535輛下滑至2024年的176316輛，兩款車型銷量下滑幅度分別達(dá)到45.15%和17.43%。在這種狀況下，轉(zhuǎn)型新能源無疑是東風(fēng)本田最佳的自救方式，但從新車S7收獲的市場(chǎng)反饋來看，東風(fēng)本田這次的轉(zhuǎn)型恐怕又要折戟。

綜上所述，東風(fēng)本田S7的上市并未能贏得消費(fèi)者的青睞。其高價(jià)低配的定位以及對(duì)于消費(fèi)者需求的忽視都讓其在新能源汽車市場(chǎng)中顯得格格不入。在未來，如果東風(fēng)本田仍然堅(jiān)持這種錯(cuò)誤的定價(jià)策略和市場(chǎng)認(rèn)知，那么其在未來的汽車市場(chǎng)中無疑會(huì)走得更加艱難。