知嘹汽車(chē)/正琦

近幾年，新能源車(chē)企暴雷層出不窮。但很多人沒(méi)有意識(shí)到的是，不少合資車(chē)企也在陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。

廣汽三菱、謳歌以及雷諾等品牌都在近幾年里退出中國(guó)市場(chǎng)或整合中國(guó)業(yè)務(wù)。而且還有另外四家合資車(chē)企也很有可能退出中國(guó)。

1.大眾平替銷(xiāo)量慘淡，斯柯達(dá)或難以為繼

大眾是不少中國(guó)普通家庭購(gòu)車(chē)首先考慮的品牌之一。但很多人不知道的是，斯柯達(dá)與大眾旗下很多車(chē)型的零件、造車(chē)平臺(tái)通用。很多時(shí)候完全可以看做大眾車(chē)型的平替。

例如與帕薩特同為中型車(chē)的斯柯達(dá)速派其落地價(jià)基本在13萬(wàn)元左右，略低于帕薩特。但斯柯達(dá)最尷尬的地方就在于其售價(jià)并沒(méi)有比大眾低出太多。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)10-20萬(wàn)價(jià)位本就是利潤(rùn)并不太多的價(jià)格區(qū)間。斯柯達(dá)速派即便再便宜也不可能低于10萬(wàn)元。沒(méi)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，品牌知名度與認(rèn)可度又不太夠，斯柯達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量近幾年也在不斷下降。

在2025年2月份，斯柯達(dá)全月銷(xiāo)量最高的速派車(chē)型僅賣(mài)出412輛。銷(xiāo)量最低的斯柯達(dá)明銳僅賣(mài)出38輛。在新能源車(chē)型的沖擊下，斯柯達(dá)的性?xún)r(jià)比更難以凸顯，因此其銷(xiāo)量繼續(xù)下滑幾乎是板上釘釘?shù)模岸螘r(shí)間，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer就公開(kāi)表示“考慮退出中國(guó)市場(chǎng)”。

平民品牌的平替不好過(guò)，某些二線(xiàn)高端品牌的日子也不好過(guò)。

2.法系高端無(wú)人問(wèn)津，英菲尼迪難以為繼

法系品牌近幾年銷(xiāo)量不斷下滑，很多人不知道的是在中國(guó)還有一家法系高端品牌還在運(yùn)營(yíng)。這就是雪鐵龍的高端品牌DS。

公允地說(shuō)，DS在設(shè)計(jì)上頗具巧思。華麗的大燈，精致的內(nèi)飾與不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感讓DS的確夠得上法系高端品牌的身份。奈何喜歡大車(chē)、豪車(chē)的國(guó)人并不在乎藝術(shù)化的表達(dá)，不夠大、不夠豪的氣質(zhì)，加上知名度不高的品牌力讓DS銷(xiāo)量慘淡。

如今DS在全國(guó)只有五十多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商，4S店更是少得可憐。在很多銷(xiāo)量排行榜上DS更是“查無(wú)此車(chē)”。所以DS在未來(lái)幾年退出中國(guó)市場(chǎng)也不是什么奇怪的事情。

不僅是法系高端品牌不好過(guò)，日系高端品牌英菲尼迪這幾年也是舉步維艱。2月份英菲尼迪QX50的銷(xiāo)量?jī)H為12輛，中大型SUV QX60的銷(xiāo)量也只有60輛。

在經(jīng)歷了315曝光質(zhì)量問(wèn)題后，英菲尼迪的狀況可以說(shuō)是舉步維艱。這個(gè)英文名為無(wú)限（Infinite）的品牌恐怕在中國(guó)沒(méi)多久就會(huì)“大限將至”。

不過(guò)無(wú)論是DS還是英菲尼迪都在全球遭遇了銷(xiāo)量下滑，在世界各個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)都不算理想，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)瀕臨退市也很正常。但有一家在海外市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的韓系品牌卻在中國(guó)岌岌可危。

3.起亞水土不服，性?xún)r(jià)比路線(xiàn)難走通

在很多人印象里韓系品牌很難和德系、日系等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的品牌相比。但在北美市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞卻已經(jīng)累積銷(xiāo)售了3000萬(wàn)輛，

2024年12月起亞汽車(chē)在美銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)22%，單月銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛。然而在中國(guó)起亞在12月全品牌銷(xiāo)量連一萬(wàn)都達(dá)不到。

這樣糟糕的銷(xiāo)量讓很多人對(duì)起亞是否會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了疑慮。近幾年起亞高管的“燒錢(qián)論”更是讓起亞敗光了路人緣。

其實(shí)起亞近幾年在中國(guó)的失敗與斯柯達(dá)頗為類(lèi)似。他們都是走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，但性?xún)r(jià)比又不是特別突出的典型品牌。

在新能源車(chē)型的沖擊下，起亞的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)更是難走。在2025年，中型車(chē)的價(jià)格已經(jīng)被比亞迪壓制到了10萬(wàn)元以下的價(jià)位區(qū)間。從利潤(rùn)與制造成本的角度上，起亞根本不可能以更低的價(jià)格與比亞迪相抗衡。

寫(xiě)在最后

隨著中國(guó)自主車(chē)企的崛起，合資品牌以及各路進(jìn)口品牌進(jìn)入“淘汰賽”已成定局。未來(lái)必然有一些銷(xiāo)量不濟(jì)、不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的合資車(chē)企退出中國(guó)市場(chǎng)。

而購(gòu)車(chē)者在考慮品牌時(shí)也必須把這種風(fēng)險(xiǎn)考慮在內(nèi)，畢竟買(mǎi)車(chē)后一旦品牌退出中國(guó)。就會(huì)面對(duì)缺乏4S店維護(hù)，沒(méi)有及時(shí)的配件供應(yīng)的麻煩事。

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