近日，華為官網及余承東個人社交資料認證信息同步更新，已變更為“華為常務董事、終端BG董事長”，此前，智能汽車解決方案BU董事長頭銜正式移除。這場突如其來的人事變動，其背后到底隱含著什么？

華為汽車業務架構迎來加速調整

華為在汽車領域布局廣泛，通過零部件供應、Hi 模式以及鴻蒙智行（原智選車）三種模式開展業務。其中，零部件供應與 Hi 模式歸屬于華為車 BU，而鴻蒙智行則隸屬華為終端 BG。也就意味著，余承東或完全掌控鴻蒙智行，至于為何，各位接著看。

從車BU獨立運作構建開放生態 華為車BU業務自2019年成立以來首次完成市場化轉身。3月31日，深圳引望智能技術有限公司完成工商變更，華為持股比例由100%降至80%，賽力斯與阿維塔各持10%股份。

這家注冊資本10億元的企業，將承接原車BU的技術資產與7000人研發團隊，轉型為股權多元的智能汽車技術開放平臺。此次調整通過引入車企股東，既緩解了華為年均超百億的研發投入壓力，也能打破車企對“華為造車”的顧慮。

正如華為輪值董事長徐直軍所言：“引望將成為智能車時代的博世”。其定位從內部研發部門轉向市場化解決方案供應商，通過技術授權，聯合研發等模式擴大生態圈。

人事重構，余承東卸任并非退場

余承東轉向終端BG副董事，卸任華為車BU董事長并非余承東點退場，而是角色升級。作為引望副董事，他仍參與戰略決策；同時以終端BG董事長身份主導鴻蒙智行，做到技術輸出與終端生態的平衡。

而這樣分工合作的方法，讓余承東能更專注于手機-車機-家居等全場景互聯，畢竟問界系列做得那么出色，在去年就交付了38.94萬輛，帶動華為車BU首次年度盈利263.53億元。所以，是時候完善整條生態鏈，以此來持續發展。

余承東的實力相信各位有目共睹，余承東在華為內部堪稱 “多面手”，過往身兼數職，為華為在通信、終端及汽車領域的發展立下汗馬功勞。然而，人的精力有限，卸任車 BU 董事長后，他能夠將更多精力投入到終端 BG 業務以及鴻蒙生態建設中。

行業變革已初見成效

智能汽車供應鏈迎來重塑，引望的獨立運作也意味著中國智能汽車產業進入新階段。與傳統Tier1供應商不同，該平臺提供包含智能駕駛（ADS 3.0）、鴻蒙座艙、車云服務等全棧解決方案。

其股權結構創新具有示范效應：車企通過資本紐帶深度參與技術研發，而華為則承諾8年內持股不低于5%以保障技術延續性。

其實該這樣的模式已初見成效，如阿維塔06搭載華為高階智駕開啟預售后，僅26小時訂單量突破2萬輛；問界M9單月銷量破萬輛等。

汽車網評：

此次余承東卸任華為車BU董事確實涵蓋不少信息。當然，這也是華為在戰略布局、業務發展等綜合考量的結果。正如余承東在內部會議中透露：“引望將推動華為汽車技術走向海外市場”。